Вероятно у вас особенный мотор или просто кажется.Объективным показателем может служить только пропускная способность фильтра , которая уменьшается по мере пробега.
Косвенным , а скорее объективным показателем может служить известная величина давления открытия перепускного клапана в корпусе фильтра.Которая имеет физический смысл и указывает на степень дросселирования через фильтр, способную создать на участке магистрали перед ним определённое давление.
Величина напрямую зависит от вязкости масла и пропускной способности устройства.
Вы легко можете провести подобный опыт на своём моторе и объективно судить об изменениях.
Как
ЗДЕСЬ.

Все сомнения и все т.н. точки над i можно расставить исключительно в личном эксперименте. Во первых мы не знаем, какое масло использовал экспериментатор?
Из практики мы уже знаем про образовании в масле некой мутной слизи, она уж точно не прибавляет жизнь фильтру и тем более образование более плотных отложений. http://drivemir.ru/sites/default/files/res...928-600x400.jpg
Так же общее состояние тестируемых двигателей, нам так же не известно, какое кол-во «грязи» они уже имели на своей поверхности и каков был размер этих частиц?
Это все будет влиять на скорость старения фильтра. Тема данной ветки, конечно не про это, поэтому углублять не стану. Скоро буду менять фильтр и по сложившейся традиции снова выложу фото, особенно хорошо видно на просвет, перед лампочкой, визуальная проницаемость его сопоставима с заводской. А вся грязь по логике и по законам физики, остаётся в самом масле, в виде очень мелкой дисперсии, как впрочем и задумывалось производителем, )))
зы. аналогию можно провести с обычным водопроводным фильтром, скажем в Карачаевске, фильтр будет служить, как минимум 100 лет, в Москве же, его придется менять два раза в год.

Конечно, почему я и говорю что

Причём совершенно не обязательно городить конструкцию с электрическим выключателем по давлению открытия перепускного клапана и лампой.
Достаточно отслеживать динамику изменения давления на участке магистрали перед фильтром при прочих равных условиях, в нашем случае как минимум температура, изменением номинальной вязкости масла в период его использования можно пренебречь. Периодически подключаем манометр к сервисному клапану и смотрим.
В результате, судя по этому показателю, можно эмпирическим путём определить момент когда необходимо заменить фильтр.
Долгоиграющим фильтр может быть при соблюдении нескольких условий.


Если масло стабильно и растворяет в себе всю грязь не позволяя образовываться сгусткам , как вы говорите "слизи".Иногда их наличие присутствует не только в фильтре , но и на внутренних стенках достаточно доступного для осмотра поддона.
Фильтр имеет ячейки размером 20 мкм(по замыслу производителя) , которые продуктами износа исправного мотора засорить очень трудно.
Фактически фильтр является только препятствием для инородных включений попадающих в масло при неаккуратном обслуживании( судя по износу маслонасосов их размер значительно превышает 20 мкм) и продуктов износа самого мотора когда он уже на грани.
Для более существенной фильтрации существуют конструкции доп. не полнопоточных фильтров с ячейкой вплоть до 2 мкм. .

Думаю большой топливный фильтр (с соеденениями под шланг) использовать, не знаю под сколь он микрон, но коль топливный должен быть мельче или нет?

В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НЕ НА ПОЛНЫЙ ПОТОК.КАК РАЗ ДЛЯ ТВОЕЙ СИСТЕМЫ.
У меня где то была информация по 2 мкм фильтрам.Найду выложу.
20 мкм это ещё хорошо.
Вот
типичный фильтр. 57 мкм и 25 % полнота отсева , конечно в исправном моторе его и на 30000 хватит.
Только что он фильтрует? С такими характеристиками. Если на просвет смотреть то меньше 40 мкм человек вообще не увидит.

это у меня на 69-ом газоне два фильтра стояло - один полнопоточный - с ручкой еще крутить, а второй - картридж.
Вы уже почти до этого дошли..
То у вас фильтр забит, то все пролетает через него. Определитесь уже наконец и что вы хотите фильтровать, если ваша система изначально направлена на снижение износа.
По моему, уже очевиден какой-то из законов Мерфи - сложная система может только усложнятся и усложнятся, пытаясь устранить негатив от предыдущего усложнения.
При этом я признаю, что подкачка вещь, конечно, хорошая.

Вспоминайте, что еще у Вас на ГАЗ 69 стояло)) про масленый радиатор почему забыли?
Система МЗН плюсом еще дает вход выход в систему смазки, модифицированный насос давление которое хоть и скрипя сердцем) можно забрать из системы на охлаждение ну и "+" фильтрации - 2 в 1 сейчас же так модно говорить)) .
Пит вот умалчивает), что масленый радиатор поставил на милионик 4,4 d, на 3,6 он (радиатор) с завода стоит.

Я то давно определился.
Владельцы авто тормозят.
У одних , кто правильное масло льёт, так



У любителей мануальных масел, которых большинство, может даже на крышке быть так






Отработкой из первого мотора можно не только помыть руки после работы , но и легко до бела отмыть с рук то что попало со второго
Соответственно и жизнь у фильтра разная.

В свою очередь и мы рекомендуем делать промежуточно замену масла в Двс каждые 7-8 тыр.км.

И заливать только у проверенных поставщиков!
Бочку 208 литров пока единицы подделывают...
Купите с соседом по гаражу бочку Масла и пользуйтесь без опаски)


Сообщение отредактировал SVERLO - 13.10.2017, 2:20

Ну если поставить данный фильтр для дизеля то это будет «счастливая жизнь до пробега 10.000 км» ИМХО