Вы о чем спорите, что хотите доказать ? Этой зарядкой пользовались, принцип понимаете или так лишь бы написать что-то? Airline заряжает АКБ автоматически уменяшая ток по закону Вудбриджа, по этому же принципу генератор заряжает АКБ в автомобиле. Я 2 года пользуюсь этой зарядкой и могу поспорить что полностью севший живой 100А АКБ эта зарядка поднимет за 30-40 минут до уровня достаточного для запуска авто и ни чего внутри у него от этого не перекарежится.

А почему не переключиться? Разрыв шаблонов?

Глупость в том, что это закон, а не технология заряда. Не надо путать.
Он в силе только для идеальной АКБ, в идеальных условиях, или как минимум известных начальных условиях.

Как уже писал - по роду деятельности, у меня 25 лет опыта эксплуатации парка АКБ разных типов. Когда-то даже сам собирал АКБ типа С, СК, СН.
Более чем в теме.

Можно пользоваться и 10 лет, и при этом не иметь понятия как оно в реальности работает.

Потрудись ответить на следующие вопросы:
- как зарядка узнает какой емкости АКБ?
- как зарядка определяет степень разряженности АКБ?
- как зарядка определяет окончание времени реверса состояния АКБ?


Для работы по закону Вудбриджа это есть неотъемлемые условия.


Практически любой мощной зарядкой, можно встряхнуть АКБ для обеспечения пуска, но не зарядить. Проблема кроется не в зарядке, а в физике процесса.
По своей природе он достаточно константен.


Генератор а/м работает несколько по другим методикам, а именно комбинирование заряда с константным током и констатным напряжением.

В 1953 году, многих технологий попросту не существовало. Были классические АКБ с жидким электролитом, шпоновыми сепараторами и (пьяный бред) в деревянных баках.

В тоже время присутствовала и проблема с высокостабилизированными источниками питания. АКБ заряжалась отдельно от нагрузки. Там можно было играться с напряжением и током.
Последнюю редакцию этих систем мне еще удалось застать, с вольтдобавочными конверторами и/или зарядными выпрямителями в режиме вольтдобавки.


Что касается твоей Оптимы, пнул ты ее напряжением. Амперы она уже потом брать начала.

Для того, что бы начался заряд, сначала надо среверсировать реакцию протекающую в электролите, с разряда, на заряд. Процесс занимает некоторое время, в этот момент АКБ потребляет сколько ему дадут, но при этом - не заряжается.
Вся сообщенная энергия уходит на реверс реакции. Поэтому в ручном режиме, в первое время приходится регулировать напряжение, для поддержания тока в параметрах.

Ответов, понятное дело не дождусь.

По сему - вишенка на торте.


Помянутые ранее зарядки работают самым обычном образом. По закону Вудбриджа, сколько бы раз про него не повторяли они работать поросту не могут. К примеру. Зарядка для АКБ ескостью до 55 Ач, должна быть способна выдавать
55 А, что бы заряжать по ранее упомянутому закону. Однако она ограничена 12А. Т.е. работает по стандартному циклу. Без всякого шаманства и заумных названий.

Не дождетесь, т.к. не хочу тратить время на писанину, объяснять Вам элементарные вещи, например такие как сопротивление АКБ, раз за свой 25 летний стаж не поняли как это работает.
Вы даже не поняли о какой зарядке шла речь, для Вас наверно нонсенс, что есть зарядки способные выдавать больше 12 или 50А)

Ожидаемый и предсказуемый ответ.

Все прекрасно понял. Каталог просмотрел весь. "Cлив не засчитан" (С)
Речь шла о пускозарядном устройстве, которое больше сварочник чем зарядник. И работает подобающим образом. Увы.
Для примера была взята другая модель, где более наглядно виден весь маркетинговый бред.

PS. Не только знаю как это работает. На заре карьеры и сборкой/формовкой АКБ занимался. С ЗУ на 1200-1500 А
Сборкой зарядников тоже занимался. В гараже валяется на 120А. Переделанный из ВСА-5К.

И прекрасно отличаю маркетинговый бред от рельной жизни.

Уж коль сопротивление было упомянуто, могу еще добавить.

После сборки и заливки АКБ как правило имеет обратную полярность. Разряженный "до воды" АКБ тоже. Т.н. - переполюсовка.
Согласно законам электротехники получается нонсенс - отрицательное сопротивление.
В теории этого быть не может - в практике это вполне буднично.

Интеллигентные зарядки в данном случае бессильны. К примеру, СТЕК сразу отрубается. А классика, с некоторыми самодельными приблудами, вполне с этим справляется.

Далее, в тему сопротивления.

Внутренее сопротивление АКБ, в пределах одной партии может отличаться до 5%. У разных производителей до 20%.
Кривая изменения внутреннего сопротивления от степени заряда тоже будет отличаться уже в пределах партии.
К тому же она меняется в зависимости от возраста АКБ. Разница в 5 лет может дать разброс до 10-15%.

При применении метода определения состояния АКБ по внутреннему сопротивлению. На каждый элемент генерится свой паспорт. Это если контроль делается по взрослому.
В автопроме, в анализаторы АКБ занесены усредненные паспортные данные по производителям. Что позволяет произвести оценку на уровне "жив/мертв"с приемлемой достоверностью.
В общем-то больше там и не надо.


Так, что если мы говорим о зарядках, особенно недорогих - подобными функциями они не наделены.
Дорогие, кст. сказать тоже. Особой необходимости в этом нет. Заряд идет по двум основным методикам - стабилизация тока, стабилизация напряжения. Возможны добавления импульсного режима и режима содержания.
В динамике, на автомобиле, как уже говорил АКБ заряжается по остаточному принципу. Сначала - электрооборудование, потом все остальное. Как говорится - привет Вудбриджу и маркетологам.

да, кстати, действительно сталкивался с ситуацией, когда после сильнейшего разряда акб вдруг менял полярность...