У меня ошибка по низкому давлению, появилась замены прокладок под головами, и удаления ЕГР. При запуске авто на холодную машина падает в ошибку по топливной системе. После прогрева обороты плавно поднимаются до 3 т. и после прогазовок ошибка пропадает. Если весь день кататься ошибки нет.
У кого было так? По диагностике говорят клапан клинет.
Клапан заказал, жду.
Вот думаю могло удаление ЕГР на это повлиять. авто Евро 3 .
Авто стояло месяца 3 без движения, мастер говорит мог клапан подклинить.
До ремонта такой проблемы не было.

А в даталоггере какие показания? Если датчик исправен и показывает большое остаточное давление, то показания берутся из рейла. После откручивания трубки что-то должно измениться. Второй вариант - это приоткрутить клапан пцв и смотреть на изменения. Все это актуально, если нет подпора по сливу в обратку.

У меня есть только ЕЛМ, при глушении двигателя похоже что просто перестает получать сигнал и актуальных данных не дает. Показаниям давления вроде кроме как с датчика давления в рампе браться и неоткуда, других ведь датчиков нет (PCV - исполнительный механизм без обратной связи и его показания - это команды от ЭБУ, которые не отражают его реальную скважность), правильно я понимаю? Вот, кстати, датчик давления на рампе показывает давление изменяя своё сопротивление? Может быть его значения можно омметром измерить? Подпора по низкому контуру нет, так как запускал с бутылки (подача-обратка в бутылке) - ничего не меняется. Когда двигатель дергается при скачущем давлении обратка плюётся, когда работает ровно, то и течет ровно.

На евро3 PCV сверху тнвд стоит? Его можно приоткрутить особо не разбирая двиг сверху?

На Е3 PCV установлен снизу. Снимайте ТНВД, клапан, вынимайте щелевик.

Пфф.. печаль )) Придется снимать.

Раз уж все тут, напомню мою историю
http://lr-club.com/index.php?showtopic=82352&st=70
сообщение №76 и далее.

Отчитываюсь.

За прошедшее время заменил vcv - не помогло.
Менял форсунки местами и подтыкал заведомо рабочие (с исправной машины) - не помогло.

В итоге решил рубануться и заменил сразу плунжеры, pcv. И... долгожданная ровная работа двигателя, стабильное давление в рампе, адекватные показания pcv, vcv и коррекции форсунок.

Единственное что печалит - я не могу точно сказать была проблема в pcv или же в плунжерах. Внимательно разглядывал снятые плунжеры и только на одном из них нашел к чему придраться: кромка поршенька (прям самый краюшек), в отличии от других выглядел так, будто фаска выбрана иначе. Не знаю как описать, но если поставить поршенёк на ровную горизонтальную поверхность шляпкой вниз, то эта самая фаска выглядит будто сделана под углом к горизонту, причем градусов на 20-30 завалена набок. Задиров и прочего не обнаружил, видны следы заводской мех. обработки поверхностей. То есть вроде всё норм кроме указанного завала.

Просто для успокоения души, кто понимает о чем я написал и сталкивался с помирающими плунжерами, скажите мне пожалуйста: это косяк плунжера или скорее мне помогла замена pcv? )))

p.s. делал всё сам, в одно лицо. По времени заняло около 4-х часов, из которых большую часть времени маялся с выниманием тнвд, надеванием ремня и внимательным изучением потрохов тнвд. С маслоотделителем натренировался ещё когда vcv менял.

p.p.s. Проблема точно не в щелевике, потому что он спокойно продувался и давление в рампе нормально спадало (было проверено при манипуляциях с форсунками).

Eсли щелевик в порядке, остается PCV.

То есть это точно не может быть дохлый плунжер? А то один на вид реально отличался от остальных двух.

Всем привет,помогите победить проблему. Машина дискавери 3 2008г 2,7 дизель,пробег 171т.км. Выскакивает гирлянда на приборке и машина встает в аварийный режим(опускается подвеска,буква "F", пишет что неисправен двигатель,коробка,стояночный тормоз и еще что то). При перезапуске гирлянда пропадает(иногда с первого раза,а иногда со второго-третьего) и машина едет как обычно. При гирлянде глохла на холостых два раза. Когда гирлянды нет - все работает отлично,ровно. Может ездить без проблем день-два. Ошибки Р0088-00 - давление в топливной магстрали слишком высокое и Р0191-24 . Заранее благодарю всех откликнувшихся,с уважением,Егений

Плохая ошибка. Начните с топливного фильтра. Потом подкачной насос, далее тнвд, …