RAVENOL 5W-30 FO не имеет допуска для двигателя 5.0SC. Допуск для нашего дигателя STJLR.03.5004, ACEA A1/B1.
Ravenol FO, которое использует Rolexx, имеет допуск Land Rover STJLR.03.5003 и ACEA A5/B5. Это другие допуски. Это не замечание, а уточнение. Если полёт нормальный, то всё в порядке. Кстати и офицалы одного время лили 5w30 из бочек: так дешевле. А "оригинал" только в литрушках был.

Я залил TEXACO Havoline ProDS F 5W-20. У этого масла есть допуск STJLR.03.5004. Я исходил из того, что это масло чуть более вязкое при 100 градусах (8,4) против "оригинального" Castrol EDGE (8,1) - у меня стык АКПП ДВС потеет не значительно. Ну и стоит дёшево - 2000р за 4 литра. Ощущения вроде мягче работает, но пробег 100 км. Пока не могу сказать ничего по существу. Менять планирую через 5 т.км.

Проехал на Mobile One ESP Formula 5w-30 (по допускам совсем не подходит) около 9 тыс. км ушло 1.5 литра, многовато мне кажется.
Вернулся на оригинальный Castrol Edge 5W-20.

ну и какТексако себя проявляет? сколько проехали? Реально более вязкое?

уже вторую замену масла как выяснил сервис льет 0W20 масло
говорят что ЛР выпустил новые рекомендации, и теперь только такое нужно лить 5.0 компрессор (еще в одном сервисе подтвердили эту информацию).

только сейчас, читая эту тему, срастил, что примерно в это же время мотор стал требовать на 10тыс пробега 1,5л масла по доливке.
раньше все норм было.

у кого то было такое? что думаете в целом?

Лил разное масло, но более 1 л на 10 тыс км не выходил расход. Чаще меньше, ну это тоже как топить. Лил валволайн, вроде ничего. Лил кастрол, тоже ничего. Ща снова лью мотюль, снова ничего сверх особенного. Все масла с допусками лр. Мотор внутри блестит. Все замены не более 7 тыс км. Машине 7 год, масло только 5w20. Вывод: чаще меняй масло и не будет проблем. Эксплуатация в разных режимах... и кстати, тише начал работать только после замены цепейи натяжителей, всё остальное самоуспокоение.

Например самое "обычное" и доступное Мобил 0W40 , (без всяких индексов СПС) это масло не коксуется под действием высоких температур в зоне дренажных отверстий поршневых колец.
И таких марок масел много.
зы. механизм "меняй масло по чаще" он не работает. Коксование (выпадение пакета присадок) происходит перманенто, не зависимо от срока службы.
зы.2. у масла есть один единственный признак качества, это оставаться масло на весь срок службы, сохранять изначальную задуманную производителем, структуру, иного показателя "хорошее масло или плохое" не существует. "на старте" и по задумке, они все одинаковые.

современный горячий ДВС, использующий "рекомендованное" со всеми "допусками и припусками" дилером маслом, изнутри выглядят, как под копирку. Масложор с первых дней эксплуатации.
И что бы потребитель в "мире чистогана и юристов" не затаскал их по судам, придумали идеальную юридическую защиту, написав и главное заранее предупредив потребителя, что это нормально, это норма 21 века, живите с этим )))
Как с этим боятся? Заменяют электронно управляемый термостат, тем самым снижают температуру ОЖ со 115 гр. С, до 95, и заливают масло с высокими полярными св-ми, из которых под действием температур, эта кака не вываливается.
Справедливости ради, стоит заметить, если эксплуатировать ТС с длинными трассовыми пробегами на автобанах, данная проблема слегка отодвигается.

Вот поэтому я и не женюсь (с)
Идеальный вариант, это дизельный двигатель. Первое, он "холодный", второе, нагрузки в дизельном двигателе, не позволяют облегчать детали и механизмы, снижая их металлоемкость. Современный дизель, уже давно по характеристикам превзошел бензиновый, в т.ч. и по скорости, по отклику на педаль газа и даже по шуму работы.
https://www.youtube.com/watch?v=rl7pccM9eV8

с интересом почитываю ваши рекомендации в других темах по маслу, вопрос как к эксперту-
мобил0w40 для 5.0 компрессор подойдет? и лучше ли оно чем 5w20 в наших реалиях?
всегда конечно придерживался рекомендации производителя лить масло кастрол 5w20, но всегда не давала покоя мысль, что при пробеге за 200 тыскм, в движке присутствует выработка естественная
и неплохо бы масло более вязкое заливать.
но с другой стороны про этот движок говорят- что он высокофорсированный, и не повлияет ли на его работу как то негативно более плотное масло?

что думаете?

так сложилось, что у меняя не было ни одного дизеля, и тяжело переступать этот барьер психологически.
но как говорится в жизни нужно все попробовать, и скоро этот барьер возможно придется преодолеть.
хотя 5.0 компрессор очень нравится в плане отдачи и ускорений.