200 тыс. пробега, это совсем не показатель износа. ТС и при таком пробеге, может иметь т.н. заводское состояние зазоров. Это частая практика.
масла серии 5w20, а есть уже и 0W15, предписываются директивно. Достаточно проследить историю того или иного двигателя. Цель этих масел, исключительно соответствовать требованиям экологическому классу по выбросам и по потреблению топлива. Всем известный т.н. дизельгейт, так он вообще запрещает дизельные двигатели, как вид.
Условно, это можно обрисовать так. Европейская парламентская комиссия предъявляет требования к ТС и ДВС. Хотите делать автомобильный транспорт? Будьте добры выполняйте наши требования. Нет? Идите торгуйте шаурмой. Поэтому производители автомобилей (не все умеют делать вкусную шаурму) вынуждены изворачиваться, как тот уж на сковородке, используют "жидкие" масла, системы ЕГР, совершенствуют системы впрыска, а зачастую они тупо идут на явный подлог. Скандалы эти всем известны, когда занижаются экологические нормы выбросов и потребление топлива.
И самое главное, двигатели не делают под масло. Масло, это не константа, это снаряды и патроны, изготавливают под ствол, а масло, в процессе прогрева двигателя, его нагрева и конечно перегрева, меняет свою вязкость в тысячу раз.
За столетие пр-ва ДВС, уже раскрыты все "секреты" и вся технология производства изучена до молекул. в т.ч. и линейное тепловое расширение металлов. Все оптимальные зазоры, у сопрягаемых деталей, уже давно рассчитаны и пересчитаны.
Остался только маркетинг. А, он дорогого стоит. В буквальном смысле этого слова. Миллиарды долларов. Даже на вскидку, сами посчитайте, какую прибыль дает доливка всего одного, двух литров масла за время сервисного пробега? Миллионы ТС по всему миру, умножаем на не самую малую цену за литр масла... ээээ. "да это бешеные деньги" (с) !
А, мы по своей наивности, обзываем их дураками и не далекими? ! ))) Тот же один логотип бренда, нанесенный по затратам всего лишь одной капельки типографской краски, увеличивает стоимость расходных материалов на 200, 300, а то и 400 %!

А, что есть такое "плотное" масло? Что за новый физический термин? )) У масла есть только вязкость, а она у всех масел при 100 гр С одинаковая. плюс минус 2 единицы.
Особняком стоят, лишь "энергосберегающие", не путаем со стандартными, защищающими двигатель ))
Чем более форсирован двигатель, тем выше нагрузки на детали. Логично?
А, чем выше нагрузка, тем стабильнее и прочнее должна быть масленная пленка.
А, кто у нас трудится в самых тяжелых условиях, у кого самые высокие нагрузки от первого дня рождения и до самого последнего? Правильно, коммерческий (рабочий) транспорт. Лесовозы, карьерные грузовики и пр. пр. у них такие нагрузки, что металл стонет и так, что этот стон даже слышно )) Вот это масло так и называется, для тяжелых условий эксплуатации, там где нужна защита двигателя. Для справки, вязкость у них опять же такая же! ))) как и всех прочих "нормальных" масел. Его к примеру заливают в двигатели Порше, на гонках НАСКАР.
https://www.youtube.com/watch?v=lNTvNupwbRQ
https://ok.ru/video/516146334279

"плотное"- согласен новый термин от меня, не стоит его употреблять.
связал вязкость\текучесть с плотностью (хотя эти термины рядом с друг другом).

по форсированности двигателя - однозначно нагрузки в таком двигателе возрастают, но при этом и сам двигатель (поршневая, клапана и т.д.) более уравновешен и точен,
с помощью этого снижается внутреннее сопротивление механизма и получается больший КПД\съем мощности.
раньше с двигателя объемом 2л снимали 80л.сил, а с современного в 2-3 раза больше (возможно коряво написал, но в моем понимании так).
соответственно чем точнее и уравновешенней механизм тем более он требователен к смазывающей жидкости, охлаждению, топливу.
это и имел ввиду когда писал про возможный побочные эффекты в случае самостоятельного подбора масла (отличающегося от рекомендованного производителем).

в целом понял, попробую обратно на 5w20 перейти, посмотрю что с расходом масла будет.

все дело в том, что интернет дает много информации и зачастую она противоречит друг другу.
вот например "вязкость этих масел отличается практически в два раза, для 0w-20 она составляет 5,6, а для 5w-30 – 9,5 мм2/с при рабочей температуре ДВС в 100° С"
https://maslo.expert/vyazkost/motornoe-maslo-0w-20-ego-osobennosti-i-otlichie-ot-masel-5w-30-0w-30-5w-40.html

я не спец в маслах, почему мне и проще поверить одноклубнику с форума, чем просто левому сайту.

тем более что вопрос для меня актуален, поскольку двигатель начал масло есть вдруг, и это по времени привязалось к смене маркировок масла у дилера по вязкости.

Еще раз, вязкость масла, это не константа. Один и тот же автомобиль, с одной и той же маркой масла, будет в итоге иметь разную вязкость масла, если одно ТС эксплуатируется скажем в Петербурге, а второй в Ростове на Дону. Один пользователь совершает ежедневную поездку по маршруту дом - работа, на расстояние 10 км, а второй пользователь, в 9-00 повернул ключ зажигания и заглушил свое авто в 18-00.
Вот для коротких, "холодных" поездок, когда детали двигателя не выходят на оптимальный, рассчитанный производителем размер, а масло не прогревается до положенных ему 100 гр С, наверное и целесообразно применять "жидкие" масла. Ни каких иных плюсов в нем нет.
А, начавшийся масложор, это в первую очередь закоксованность денежных отверстий поршневых колец, Для справки, они размером с иголочку, а скорее даже еще меньше.
а, на вопрос: почему "угар" масла на рекомендованных маслах стремительно увеличивается с каждым годом жизни мотора. Почему "масло со всеми допусками и припусками , разработанное специально для вашего двигателя" так быстро изнашивает мотор?! А как же "надежная защита с первых минут старта"?! На этот вопрос, каждый должен ответить самостоятельно.
Ведь самостоятельное понимание происходящего процесса, (это относится не только к маслу) самое главное в жизни.

Мне необходимо поменять масло в двигателе (купил двигатель бу взамен заклинившего) 5.0 СЧ
В душЕ не знаю что в него раньше заливали.
Надо промывать?
Какое все таки масло залить? (пробег автомобиля-донора 120 т.км 2012 год вып.)
5-20, 5-30 или как рекомендует специалист 0-40?
я негодую...)

я бы в вашем случае вместо промывки залил масло, откатал 1000км и заново заменил.
рекомендовал завод раньше кастрол профешинал 5в20, теперь льют кастрол 0в20

все таки попробую залить на этой неделе 5в20, какое раньше было, посмотрим изменится ли что то по расходу масла.
а закоксованность дренажных отверстий поршневых колец- лечится как то? промыть можно? и если да насколько сложная процедура

лайт вариант, лечение масложора, это банальная раскоксовка, типа Лавр и пр. по хард-кору, это димексид.
https://www.youtube.com/watch?v=cb5dmyWclwA

Промывал димексидом ДВС субарика, а потом еще и в бензин с ацетоном заливал. Расход масла уменьшился но не на много, сопливила клапанная крышка, снял для устранения течи, а там все блестит как будто все новое. С пластиковыми масленными насосами и крашенными деталями, димексид использовать нельзя или насос под замену.