У нас с 14-го открывают границы. Прибалтика без особых ограничений. Другие страны - по приеду на 14 дней в кврантин.
Что-то даже начинает летать.

С 12-го разрещат собираться до 20 человек. Разрешат работу торговых центров по выходным.

ЧС судя по всему бедет продлен. По возможности хотят всех загнать в маски.

Автор этого бреда похоже очень славбо представляет как режется информация в демократическом мире.

Что бы не разводить панику жестко модерируется, что FB, что прочие ОК, Ютубы и т.д.

По ходу всей этой удаленки. Не исключено, что какие-то службы уйдут на простой. Это уже не есть хорошо.

Попробую в выходные.





У меня без симки.

Конкретно в нашем случае - особой раницы нет. Когда у тебя оперативная работа - нет разницы от куда ты ее делаешь. К примеру, все свои рабочии функции могу выполнять хоть из машины. Масса вопросов и так решается по телефону и удаленке.
Сам же и строил всю эту инфраструктуру, как раз под такие случаи.

Некоторые неудобства конечно будут, но это временно. Какие-то работы уже остановлены. Потом придется догонять.



"Вам не нравятся кошки?
Вы просто не умеете их готовить" (с)

Виртуально, как и эти горы сломанных двигателей.

По большому счету, это короткий отчет писал не для того, что бы выслушивать очередной бред на тему - дизель зло.
А к тому, что проблема частой замены масла в том, что все же надо немного понимать как это все работает, а не в индивидуальных понятих о прекрасном.
Машина между ТО прошла 8 т.км. В основном в городе. Преимущественно короткие поездки. Загрузкк - одна тушка, крайне редко две.

Триггер уже сработал и бороться с ним бесполезно.
Основной параметр - количество прерванных остановкой двигателя регенераций. Все как бы ясно и понятно.

Не итерполируйте от себя.

Был у меня один сотрудник. Курил только на работе. А домашние думали, что он не курит.

А, что - дама-парфюмерная лавка лучше курильшика? Курильщик 5 минут покурит, а дама будет благоухать еще долго.




Самое время и место. ЕГР, катализатор - ЗЛО.

Спасибо от админов будет. Срач - двигатель посещаемости.

То же самое. То-ли от нагрева, то-ли от качества.



На Крузаке ее вообще не было. Не только шумки, много чего нету даже за деньги. Сам 7 лет отьездил на Крузаке.
Эти две машины даже не пытаюсь сравнивать. Слишком разные.

Вопрос только в том - сколько он еще проживет. Его собираются снимать с производства, вот только замены пока нет.

TDV6 258 л.с. у нас уже недоступен. Предлагается SDV6 - задушенный до 249 л.с. и недушенный 306 л.с. Все ЕВРО6.

ДЭФ который у нас был на презентации - 2,0 240. ЕВРО6




На задворка ЕС. Латвия.

Небыло необходимости. Не так часто это присходило. Да и было из-за чего возиться - новое негде было взять.

А сейчас, уже другие АКБ, и совершенно другая статистика.




Если занимался десульфатацией - то занимался отдельно одним элементом.
Раскачку не производил, т.е. без потребителя. Просто растворял сульфат. Там уже смотрел, что из этого получилось.

Если заряжать импульсным током, то как раз и будет происходить отрыв кристаллов сульфата свинца от активной массы, с последующим выпадением оного в шламовое пространство.
На современных АКБ применяются сепараторы конверного типа, что предотвращает образование шлама и шламового пространства в них не предусмотрено.

При глубокой сульфатации АКБ заряжают очень малым током, в этом случае удается добиться растворения сульфата. Процесс долгий, но действенный. Из практики, засульфатированный элемент 2V 1440 Ah, током в 2А лечил почти две недели, причем элемент находится в работе.

Хранение АКБ всегда будет сопровождаться сульфатацией ибо это основа процесса.

У того же самого СТЕКа есть.

[youtube="SKBBEivMsMo"]DEFENDER 110[/youtube]

Посмотрели сегодня новый ДЭФ First Edition. Фоток не будет.
Покататься не дали, т.к. ДЭМО и тест-драй не предусматривался.

Полностью новый интерфейс мультимедии и приборнго кластера. Больше похож ВЕБ броузер. Звук без нареканий. Функционал вроде бы нормальный, особо не было времени ковыряться.
USB Тype-C появился.
Камера заднего вида. Совсем не лишняя, т.к. в зеркало, мягко выражачсь ничего не видно. Машина с третьим рядом.
Управления на руле - новое. Привычки с Спорта не работают.
Под капотом 4-ка Ингениум дизель 240 сил. Особого восторга не вызвал. Про рядную 6-ку дизель сделали вид, что ничего не слышали. АКБ где-то в салоне.
Комплектация на пневме, подвеска по конструкции похожа на Спорт. 22-е катки
Навешена лесница, багажник, бокс, шнркель (из салона не виден)
Внешка смотрися лучше чем на фото. Все пропорционально. Хотя и не без вопросов.
Дизайн салона - своеобразный. Масса различных полочек и бардачков. Пластик нормальный. Эргономика - после Спорта надо привыкать. Посадка - без проблем, а вот все остальное на других местах.
Сиденье без нареканий. Огромные ходы по регулировке. По высоте могло бы и пониже опускаться.

Покататься раньше апреля не удасться.

Цена этой радости была 82к Евро.
Продавцы утверждают, что 4 машины уже продали.

Не путайте эволюцию и маркетинг. Тогда порог окажется на своем месте.

Электромобили, при существующей технологии это не эволюция а самый банальный маркетинг и до кучи бизнес.
Без костылей ввиде госсубсидий и воплей экотеррористов эта технология не выдерживает ни какой конкуренции.
Внуки, при таком подходе будут ездить велосипедах.

Разве, что только у порога. Ибо дальше ему не уехать.

Не надо путать моду помноженную на крики экотеррористов с реальной жизнью.

У этого тренда есть много неразрешенных фундаментальных проблем. И решения пока нет.



И стоял бы в очереди. Пока первый не зарядится. Тем более, что оно ни разу не бесплатно.

Знакомо еще с советских времен когда все было общее. Как к сезону готовить - так никого. Весной человек пять возьмешь, до спуска на воду хорошо если один останется.

И кризиса не надо. Вечерняя электричка и увидишь все то же самое. Это может быть и Норвегия, и Германия, и Британия.

ИМХО. У каждого свои истории. Для большинства это будет еще одной историей из интернета.

На ткему, что может в голову придти.

- Вот это - нельзя.
- Почему?
- Потому что технология двойного назначения.
- Это же просто подъемный кран.
- Кому - кран, а кому - готовая виселица.
- Да это никому в голову не придет.
- Мне придет. Поэтому - нельзя!..

На Ютубе поищете Академега. Он зимой обзор дела и тест-драйв.