Range Rover Game Over, Небольшая история моего P38 Опции

[Андрей Голованов]

Доброго дня, уважаемые соклубни.
В данной теме буду описывать то, что происходит с моим РР. Разумеется для нашего всеобщего удобства записи так же можно будет найти на просторах Drive2 (мой бортовик) и в инстаграме (но реже).
Мы начинаем!
Запись о замене масла в АКПП уже представлена на данном сайте.
Теперь немного рукоблудства :-)
Устраняем течь антифриза из-под дросселя
А спонсор записи — Батя! Именно его мотивационные изречения о смысле бытия вдохновляют на ряд телодвижений:)
И так приступим!
Есть у РР от времени ряд болезней под общим названием — недержание…
Ну не страшно, было бы желание ему помочь и радоваться результатам
Требовалось устранить течь антифриза из под дроссельной заслонки. Причина течи банальна — уплотнительная прокладка от времени ариходит в состояние негодности и начинает ссать подтекать и капать исключительно на выпускной коллектор левой полуголовы… Запах и вид испарений просто фиеричен просто по факту своего существования… Ну чтож, начинаем!
аккуратно убираем подходящие трубки путём ослабления хомутов и аккуратного стягивания с "сосков". Затем глушим их болтами на 6мм, затягиваем хомуты и приступаем к следующему этапу. Отсоединяем патрубок ВКГ, аналогично глушим сосок (я его глушил чистой тряпкой) во избежание попадания жидкостей и прочего мусора. для большего удобства я скидывал ещё и пластиковый патрубок впуска. Всё, путь свободен. берём головку на 5,5мм (да, именно на 5,5мм), маленькую трещётку и откручиваем 3 винта. Демонтируем и дивимся "чистотой"… Ну а что поделать, его же почти 3 года не трогали… Главное сразу не выкинуть прокладку и снять её максимально аккуратно и без повреждений. Далее всё чистим, не забываем пройтись шкуркой и по ответной части, которая на впуске. Берём кусочек паронита примерно 50*50 в габарите и толщиной 1мм (у меня под рукой был именно такой), обрисовываем "неподражаемый и бесценный оригинал", вырезаем прямо "на коленках", проверяем по открученной части точность исполнения, доводим до эстетического кайфа прокладку и её расположение на детале. монтируем в обратной последовательности.
Хм… странно, а где же синяя изолента и стяжки?! подумаете Вы. Но не стоит останавливаться на достигнутом! Читаем следующие записи!
PS: я собирал без герметика, хотя кто-то делает это с герметиком. Да я им запасся, но если его небыло с завода, то зачем что-то внедрять лишнего? Да, я считаю, что здесь это лишнее!
Времени на всё это занятие у меня в одну пару рук ушло примерно 1час-1час 15 минут. я совсем не торопился, так что при желании можно сделать и минут за 30-35.
И да не забываем про контрольную протяжку соединений и ревизию через некоторое время. У меня машина реально ездит только по выходным, на неделе крайне редко нужна, по этому через неделю и выполнил ревизию. Итог - полёт нормальный, течи нет, вони нет, уровень в норме.

Прикрепленные изображения

 

[Андрей Голованов]

Многие люди боятся РР и прочие автомобили по причине наличия в них "супер-пупер-мега ненадёжной" и "капецкакойдорогой" пневматической подвески. Да, переодически она может любить Вам, дорогие мои читатели, мозг, но не всё может быть столь ужасно, как на первый взгляд.
Каждое утро, мой РР встречал меня в глубоком и уважительном поклоне на правое переднее колесо. Да, мне приятно уважение моего РР, но не такое.
Если коротко, то управление пневмой у меня кастомное с возможностью регулировки каждого колеса по отдельности. так что ошибок на панели я не получаю но каждое утро качать пневму меня не радовало. как это модно говорить я "загуглил" и понял, что проблема может быть достаточно просто решена. А всё потому, что явных утечек воздуха у меня нет.
Теперь ближе к сути самого вопроса:
изучив ряд форумов наших и заморско-басурманских понял, что проблема может быть в месте крепления подающей трубки и штуцера. Ок, сказали мы гуглу, и нашему дорогому Ютьюбу, в ответ они выдали кучу дельной инфы о том, как просто трубку вытащить. Если коротко, то надо аккуратно надавить на поля штуцера (предварительно сбросив воздух из подушки), а трубку потянуть вверх.
Видим следующее — на трубке есть достаточно глубокие отметены от точек соприкосновения со штуцером по всему периметру/диаметру трубки на расстоянии 13-15мм от её конца. Берём бокорезы и волю в кулак, аккуратным и быстрым движением отсекаем всё лишнее. Я сделал аккуратно по отметке, больше отрезать не советую, т.к. кто-то раньше мог сделать аналогичную операцию и может тупо не хватить трубки. утром, примерно через сутки и ещё немного смотрим и понимаем, что стало в разы лучше, а денег это потребовалось прям ну 0 рублей…
Мой добрый совет — не паникуйте раньше времени, люди! Всё будет хорошо!
Лёгкий ап-дейт:
По истечению 2х с лишним суток просадка по правому переднему баллону составила порядка 3см. что совсем неплохо для столь простого решения решения, пусть и не всё идеально.

[Андрей Голованов]

.к. омыватели мне уже достались с обломаными ножками и технической возможности присоединения их к магистрали омывайки нет, то было принято 2 решения:
1. Купить прыскалки от Волги (как оказалось они ещё и с подогревом) по космической цене аж 50руб/шт, но времени поставить уже их не хватило, так что будет и ап-дейт ))
2. заменить трубки со старых и дубовых на новые, мягн\кие и силиконовые
По п.1 вроде всё понятно, кроме того, как их потом цеплять и собственно от чего брать сигнал на включение/отключение. Да, мысли есть, но это уже чуть-чуть позже. Не забываем, сейчас о стяжечкаж… ммм… моя прелесть…
"… когда что-то чинишь и не испоьзуешь синюю изоленту или стяжки, ко кажется, что ремонт не выполняется…" (с) by кто-то )))
И так, демонтируем сарый шланг. Вспоминая всех добрых людей очень аккуратно, не обламывая всех тройников и поворотов снимаем эту трубку и раскрепляем в уголнике, который крепится на правой (по ходу движения) части капота. Шланг реально за это время теряет свою эластичность и снять его достаточно проблематично. Для удобства я просто надрезал его канцелярским ножом.
Взамен старого шланга использовал "неоригинал" силиконовый с внутренним диаметром 3мм. для успокоения собственной души использовал стяжки в точках крепления тройников и поворотов с трубками.
продолжим эпопею с омывателями.
1. по внешним габаритам форсунки достаточно схожи. Но при демонтаже оригинальных было установлено, что под резиновой прокладкой (да, эти "гады" под пластик вмонтировали резиновую прокладку) несколько "устал" лак. Мелочь конечно и на скорость не влияет, но всё же не очень гут (записано в отдельный блокнот по доведению рр до состояния "чтоб ппо кайфу было").
2. на фото №3 отчётливо видны первые "звоночки" наших проблем… размер крепления мягко скажем отличается, и тем самым "волговский" омыватель тупо болтается в отверстии как ложка в стакане.
Если быть вообще внимательным, то сразу понятно, почему выше я говорил о "допиливании" — элементарно сравнить "зацепы" на омывателях… волговский совсем не хочет фиксироваться и при любом удобном случае вообще наровит "срезаться"/"слизаться" да называйте как хотите, но все поняли, что он больше склонен к суициду и самоликвидации. Пластик очень жёсткий и при любом воздействии остаются следы, а части, которые отвечают за зацеп приходят в печальное состояние
3. Крепление для форсунки, точнее "шайбу" сделал из одной ненужной полоски крепления металлического профиля (была на даче цену не знаю, лежит уже много лет). Самое оптимальное мне показалось использование центральной части с незначительным "улучшайзингом" с помошью напильника.
4. После монтажа всей этой "конструкции" и "торжества инженерного гения" на место начинаем просто офигевать… Многие, кто в своё время наслаждался эксплуатацией отечественного автопрома в лице продукции ОАО "ГАЗ" помнят про то, что омывайка на переднее ветровое стекло подаётся струйкой с невероятным по своей силе напором… Короче говоря — еле брызгает. но при этом расход просто дикий. Всё кроется в конструкции самих форсунок… Возвращаясь к п.3 и фото №3 давайте обратим свой взор на отверстия для репления вставной части форсунки. Да-да, Вас не обманывает Ваше зрение — оно не сквозное и отверсие приходится тоже "допиливать" (жаль тут нет смайликов, так то по логике здесь должен стоять "facepalm"). Со словами — ".да ладно прикалываться…" берём какой либо предмет позволяющий выполнить данную операцию, и приступаем. Получив отверстие, выполненное Вами, в новой (!) свежекупленной (!) за свои "кровные" пытаемся собрать конструкцию, которую придумали, а точнее исполнили, скорее всего подданные Хель (из Хельхейма). ибо при попытке вставить одно в другое фиксации не происходит. Мой внутренний голос находил ряд эпичных фраз, которые невозможно писать здесь в силу моего уважения к Вам, но боюсь, что все всё поняли. Ок, пробуем снова, но вновь одно не фиксируется в другом. Маленький человечек моей голове продолжает злорадствовать… мда… здесь стяжки не применить. А жаль… Почему жаль? да потому, что когда мы всё это "барахло" (к сожалению у меня нет иных слов для описания) устанавливаем и запускаем. По итогу — на лобовик попадает воды примерно столько же, сколько вытекает из неплотного соединения в форсунке, всё это течёт аккуратно на "головы" нашего любимого мотора, смывая всю пыль на выпускные коллекторы… Красотища, не иначе! А запах…ммм… достойно гурманов! Если серьёзно — то полная шляпа.
Из-за течей давления реально мало и брызгают отвратительно и низко. Понятное дело, что это лучше, чем никак. Но вопрос остётся открытым. Теперь однозначно понятно, что данные омываетели малопригодны для эксплуатации на наших авто, как и на других, имхо.
Подведя черту под сказанным и написанным выше заключаем, что поиски решений продолжаются и сегодня будет подвергнут моему набегу очередной магазин автомобильных зап.частей в поисках оптимального варианта.
PS: да, можно купить оригинал по цене 1000р/шт, но "это же не наш метод" (пока). Да, возможно и будут куплены оригиалы, но не за эти деньги и не сейчас.

[Андрей Голованов]

Собственно в очередные выходные провёл немного времени со своим дорогим Range Rover!
В прочем ничего нового, как сказал бы г-н с одного из центральных каналов ТВ.
Всё достаточно просто.
Спонсор и главный помощник в данной ситуации был как обычно Батя.
По работе:
1. В одного эту операцию выполнить очень проблематично, ибо не хватает именно одной руки, которая будет придерживать ремень для нормальной раскладки по роликам
2. Range Rover не такой и дорогой как может показаться со стороны, ремень мне обошёлся в 855 рублей
part nuber оригинального ремня — PQS101630
Длина ремня — 2335мм
мне же привезли друзья ремень поликлиновый Land Rover Lexus Mercedes от компании Contitech
Его номер — 7PK2337
*Это ремень для мотора V8 4,6л с компрессором кондиционера
3. Немного о работе.
Если мы встанем лицом к моторному отсеку автомобиля, то начинаем искать первым делом натяжитель, задача не такая и сложная — он находится левее и ниже генератора. из него в сторону радиатора торчит шляпка болта (ключ на 15 ) пытаемся туда вставить головку (не поймите меня неправильно))), закреплённую на ключе, но понимаем, что просто так этот натяжитель просто руками и ключом (мягко скажем) достаточно трудно сдвинуть с места. Начинаем думать и офигевать от того, что натяжитель покинул сей мир и ушёл в царствие Вальхаллы… однако маленький человечек в голове, который регулярно заявляет — "я у мамы инженер", напомнил об этом в очередной раз… и не зря, должен Вам сказать! несколько попыток потянуть за сам ремень отчётливо показали, что натяжитель ходит, с нормальным усилием и чётко выполняет свои функции. Начинаем снова внимательно изучать точку крепления ключа и болта и понимаем, что для большего удобства надо демонтировать вентилятор (гайка на муфте на 36) и его кожух. Но мы же не ищем лёгких путей! Сила Одина дана не для того, чтобы облегчать существование, но для преодоления трудностей!
Тогда понимаем, что одним из двух простейших решений является аккуратно, применив рычагскинуть ремень либо с вала ГУРа, либо с вала компрессора кондиционера (они на фото №6 находятся справа). Вторым простейшим решением было тупо разрезать старый ремень и тем самым перевести его через Гйоль… но мы не совсем же отморозки! мы старый положим как запасной.
Сбор осуществляем в обратной последовательности.
Если снять можно вполне и одному, но вот когда собираешь всё "в зад", то как раз и проявляется нехватка рук. Благодаря своей высоте РР можно даже не домкратить, а тупо поднять пневму. Это очень удобно, когда один расправляет ремень сверху, а второй снизу.
надеваем точно так же — в последнюю очередь накидываем на шкив ГУРа (нам по месту так показалось удобнее).
Есть один нюанс. Т.к. удобнее двигать натяжитель не стало, то встав тупо на РР (одной ногой на впуск, второй на "бабкоотбойник", ибо во мне массы всего 70кг) накинув петлёй старый ремень вокруг натяжителя начинаем его "поднимать". Вот ещё один момент, когда помощь второго человека очень даже пригождается! Ремень очень плотно садится на своё место и собственно всё!
Производим окончательный контроль правильности и точности попадания всех "ручейков" ремня в свои каналы, производим контрольный запуск двигателя. Посторонних звуков нет, перекидки/перекосов нет! Неплохо. Контрольный проезд. Осмотр и теперь точно всё.
PS: На фото указаны основные причины замены старого ремня. Они были установлены во время проведения установки супер-стяжек
Срок выполнения работ — 30-45 минут в зависимости от желания. Можно сделать и быстрее, если использовать немного варварский подход к демонтажу и в качестве помощника использовать человека, которого не очень жалко))) (шутка)
И ещё! Если Вы выполняете данные работы на авто, которое только что приехало, то использование толстых перчаток, а лучше краг, просто обязательно!

[Romich]

Покоцан ремешок, однако...

[Андрей Голованов]

Покоцан ремешок, однако...

Да, именно по этому как только увидел данные дефекты сразу решил его поменять. Лучше потратить 1000 на его приобретение, чем 5ку на эвакуатор :-)

[Андрей Голованов]

Очередная запись про пегаса на драйве и YouTube

[Андрей Голованов]

Бери Range Rover, говорили они!
Будет Весело, говорили они!
И ведь не обманули! Веселье просто через край лупит! В четверг я решился на визит к официальному дилеру https://www.drive2.ru/l/478569034133012691/ - Как сэкономить на бензине при поездке к ОД, ибо "пойти в "гаражи" это возможное попадалово на ещё большие деньги и самое страшное - большая трата времени.
И вот наступает пятница, я в предвкушении и ожидании звонков от ОД... Назначенное время - звонк. Тут всё чётко. Загнали приступаем, будем звонить. Хорошо. обратная связь от дилера очень порадовала. Звонили по всем мелочам, по напрасну мозг не "любили". т.к. пятница была "забитой", то диагностику делали в этапа. По результату был сделан вывод о том, что помер бензонасос. Ок. Цена у ОД 26+, плюс ожидание и 3600 замена. Но нам же надо срочно! берём паузу, выносим всем окружающим мозг (в том числе и ОД) по техническим характеристикам этого самого насоса. и вот какую информацию получаем (ОСТОРОЖНО!!! СЕЙЧАС БУДЕТ МИНУТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАНУДСТВА)
1. Оригинальный насос в сборе с сеточками, проводкой (и как я понял) поплавком идёт Bosch 0 580 313 023 (цена у нас в городе стартует от 14500)
1.1 Он нагнетает давление в рампу = 2,9 БАР (что эквивалентно 3 АТМ)
1.2 Информация по расходу (л/ч) - отсутствует
На "МАМ'у" с мотором 4,4 (М62 от BMW)
2. Насос в сборе с сеточками, проводкой поплавком - н/д, но точно знаю, что есть Bosch и Pierburg (подходит от Х5)
2.1 Он нагнетает давление в рампу = 3,2-3,5 БАР (что эквивалентно 3,5-4 АТМ)
2.2 Информация по расходу (л/ч) - в номинальном режиме до 90 л/ч
*Спасибо за то, что дочитали эту техническую нудятину ))))

Но обо всём по порядку.
После получения данной информации был заказан Bosch 0 580 454 138 - он от ("ГАЗели"). По габаритам и разъёмам он абсолютно идентичен.
(ОСТОРОЖНО!!! СЕЙЧАС БУДЕТ МИНУТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАНУДСТВА)
Т.к. мы пошли путём замены только насоса, то был извлечён Bosch 0 580 453 439 (если вы вдруг такой же отчаянный, как и я)
Технические характеристики Bosch 0 580 454 138
1.1 Он нагнетает давление в рампу до 5 АТМ)
1.2 Информация по расходу (л/ч) - 110
*Спасибо за то, что дочитали и эту техническую нудятину ))))

Процесс замены.
Тут, вынужден признать, английские инженеры из Land Rover видимо были на той же вечеринке, что и французские и коктейли они хлестали одинаковые. Возможно всё это закончилось совместным gang-bang производственным совещанием, в котором было принято стратегическое решение - Люк под задним диваном не делать! Чтобы Темза вдруг не зашла в гости и не замочила ноги бабушке Елизавете II и всей придворной свите. И фигня, что бак на 100л, это же Range Rover! Занимайтесь сексом своей работой! Так что для замены топливного насоса нужно снимать бак целиком.
*К сожалению, (по этическим соображениям и в рамках конфиденциальности иных клиентов) в ремзоне ОД съёмки были настоятельно не рекомендованы. Хорошо, мы люди не конфликтные, правила игры принимаем.
по сему процесс не запечатлён. Но без гидроподставки или минимум 2х помощников делать особо нечего, особенно если у вас там "немного" бенза... а в Range Rover немного это если стрелка указателя перешагнула половину шкалы... Собственно так и было. в баке у меня плескалось около 40л... Ао факту - ослабляем все хомуты и быстросъёмники с бензобака, аккуратно ослабляем крепления самого бака, ну и демонтируем его.
Для открытия и снятия всего механизма насоса в ОД есть специальный съёмник в виде полукруга с пазами. Но так, как кто-то не имеет такого съёмника, то в дело пойдут отвёртка и молоток. аккуратно откручиваем (предварительно очистив все полости и поверхности от накопившейся грязи) кольцо крепления, вытаскиваем стакан со всеей требухой и начинаем понимать, точнее осознавать, насколько мощной и продуктивной была та porn-party деловая встреча по обмену опытом. Трубки на "соски" были по уму насажены путём предварительного нагрева. О да, детка! Какой же кайф (я бы даже сказал кайЕф) было их снимать, но парни сняли. для демонтажа самого насосного элемента проще всего снять нижнюю сетку тонкой очистки (она снимается "вниз" с помощью равномерного отгибания буртика, главное не торопиться, можно легко сломать) взять штырь и выбить этот насос. Ну у меня он сидел столь плотно, что парням реально пришлось попотеть!
Собираем всё в обратной последовательности. Делаем адаптацию. Деньги в кассу. Забираем машину. Радуемся.
Поверили?!
Вы же владелец двадцатилетнего Range Rover! Хватит верить в сказки!
Радости моей не было предела ровно до тех пор, пока я не проехал порядка 4-5 км и не заглох на самой середине перекрёстка... Facepalm... Но, минута танцев с бубном вокруг своей чёрной недвижимости и о чудо! Он вновь ожил и как ни в чём не бывало вновь тронулся с места. Что это было?! Привет из прошлого? Не знаю, но решил проехаться до точки назначения дворами, чтобы при рецидиве хотя бы не мешать людям. Только я подъехал к нужному месту и вновь глохнем... Это что за фигня? спросил кто-то в моей голове. Да, Range ведёт Вас к разделению личности. И это он ещё ложку обеденную для мозгов не доставал! как позже сказал один мой друг, по совместительству владелец Диско1 - Ты решил с наскока Range Rover победить?! Ну ты это, держись там, хорошего настроения и т.д.
Соответственно время позволяет, звоню в ОД. Коротко обрисовываю проблему и в ответ слышу - ждём!
Ну т.к. я иногда дружу с соседями по своему "чердаку" один из них сказал - подожди и запускай. Параллельно обзванивая знакомых, кто может помочь оттянуть до сервиса. Один из "соседей" настоял таки на своём, я повернул ключ зажигания и... Да! Он снова запустился! Люблю Range Rover. Сам ломается, сам чинится))) Коробку в "D", я же не "Шамаич"))) и погнали через половину города обратно. И знаете что?! Да ничего! Добрался свободно, легко, без единого намёка на какие-то изменения в поведении. ни рывков, ни толчков, всё чётко. залетел на парковку ОД. Улыбнулись с мастером приёмки. И авто остался ночевать в роскошных апартаментах. Сейчас на работе, жду результатов проверки авто...
История не заканчивается, а только набирает обороты!
Ролик на эту и иные темы в скором будущем смотрите у меня на канале в трубе.
To be continied...

[Андрей Голованов]

Что-то давно не писал...
Вроде бы пятница как пятница, тихая и спокойная... Но...

Весть летит во все концы,
Вы поверьте нам,отцы,
Будут новые победы,
Встанут новые бойцы.
И вновь продолжается бой,
И сердцу тревожно в груди... («И вновь продолжается бой» — песня, совместно написанная супругами Николаем Добронравовым и Александрой Пахмутовой)

Из разряда один звонок определяет все выходные! Саня-друг зная мою проблему сказал - мне гараж не особо требуется в ближайшее время, там есть свет и тепло. Сейчас за тобой заеду!
Сказано - сделано!
Словно оседлав Слейпнира он примчался на своей белоснежной Subaru Legacy BD9. И мы помчались в Льесальвхейм - собственно его гараж.
В гараже было весело! задача была проста - поставить питерские локеры и jdm накладки с порогами... Но питерские локеры такие локеры... плюс раскатанные арки. короче - 5 часов в интересных позициях применением различных лубрикантов и всё на месте. Отлично. стадия подготовки нас к ещё большим извращениям прошла успешно.

Погнали дальше!
Посланники асов в лице компании МотОйл предоставили ряд продуктов на тестирование с единственным условием - нужен честный отзыв.


Ок. Честно значит честно. Если коротко работает. Работает очень неплохо.

Но об этом будет информация в ролике.
Перед тем как заехать в гараж решили проверить внедорожные способности РР. Как? едем в ТЦ и пытаемся переехать через установленную полусферу-антидрифт. Получаем следующее:

https://www.youtube.com/watch?v=x75LAcFtKZM
Подурачились и хватит. дел ещё много!
Хотя нет:-) попав под влияние турсов (не путать с трусами) пилим сэлфач и заливаем в инстаграм



Но мы сильнее турсов! Асы нас прикрывают!
т.к. долгое время Пегас стоял на улице, то соответственно стойки для поддержки "хлопушки" багажника немного замёрзли и им требовалась помощь. Хорошо, что истинный успешный владелец Range Rover всегда готов к путешествию на родину своего дорогого автомобиля и имеет при себе для чисто британской погоды пару девайсов

Одной из задач было снять кенгурятник, т.к.:
1. он выставлен на продажу
2. он не вписывается в концепцию ближайших изменений.
Собственно операция по липосакции была проведена успешно. Залив всё усердно E.Z.Lube в ожидании переходим к следующим трём моментам:
1. Надо снять кресло пассажира
2. Поменять масло в мостах
3. Замене ряда фильтров.
Для снятия кресла пассажира много усилий не требуется в моём случае. т.к. его недавно уже скидывали. всё просто - 4 болта с головкой Torx 50 выкручиваем, отстёгиваем проводку и почти всё. А вот дальше опять берём смазку, заливаем болт крепления ремня безопасности (он уверенно закис). ждём минут 5 и совершенно спокойно, так же головкой Torx 50 выкручиваем и его.
Кресло снималось по причине того, что надо восстановить работоспособность регулировок и без него удобнее добираться до BESMa.
Масло в мостах так же заменено на motul hd просто по тому, что давно использую данный бренд и нареканий ещё ни разу не было. Единственное сложилось ощущение, что масло в мостах крайний раз меняли ещё на заводе или во времена образования Гиннунгагапа... В заднем мосту была чёрная жижа, достаточно текучая, пробка без магнита. Спереди было масло более светлое, но на магнитной пробке было что-то типа литола... ладно, чистим, ставим, заливаем, получаем удовольствие.
Замена фильтров совсем простое занятие. Но при заказе не стоит забывать, что салонных у нас два. их меняли видимо тогда же, когда и масло в мостах.

то, чем дышал каждый в салоне... и нет, он не уголный
За время этих операций немного откисли и крепёжные болты кенгурятника.
и если бы не вороток в 0,5м и дикое желание прокачать плечевой комплекс, то дал бы ещё больше времени старым болтикам. Но когда у тебя в гараже старый Range Rover p38 становится сразу понятно, что ты не ищешь лёгких путей в этом мире! Ну-с приступим. каких-то 1,5-2 часа и бампер на земле и крепёжные болты аккуратно откручены. Самое интересное то, что болт со слизанной головкой так же открутился после того, как обильно был залит соответствующей жидкостью.

Итоги подводить рано. Мы в самом начале пути преображения и восстановления.
после осмотра ряда деталей список необходимых з/ч расширился... бюджет трещит, но мы не сдаёмся!
Подписывайтесь на канал и instagram (ссылки в профиле авто), смотрите и оценивайте.
в ближайшие дни будет небольшой видео-отчёт о проделанной работе. Не переключайтесь!
#даприбудетсвамисила

[Андрей Голованов]

Так, что-то я давно не пополнял записи в бж. а за это время кое-что да и произошло!
а именно:
Не так давно у одного из пользователей данного ресурса проскочила запись о замене жиклёров лобового стекла (<a href="https://www.drive2.ru/l/487929176620269613/">сама тема</a>). Только в комментариях был установлен номер и кроме купил-подпилил-поставил описания нет... А жаль...

Но мы же пойдём как обычно своим, слегка извращённым путём из Мидгарда, через Льёсвальхельм к Асгарду!
И так, что нам для этого потребуется:
1. Звонок <s>другу</s> в ОД Skoda в Нижнем Новгороде, благо они рядом с домом. Весь мозг правда высосали по поводу модели машины, на которую покупается з.ч., ну да ладно. Заказываем жиклёр омывателя лобового стекла от Skoda Octavia A5 под номером <b>1Z0955985</b> стоимость 304 рубля за штуку. оплачиваем, ждём 1-2 дня (странно что такой мелочи нет на складе), забираем.



2. Получив на руки сей клад начинаем прикидывать где надо "слегка доработать напильником" чтобы получился нормальный результат




3. Напильник в руки и "drill, drill and drill" как говорят у нас в Льёсвальхельме
Спиливаем следующим образом:
3.1.

3.2.


3.3.


Итоги по п.3:
- т.к. крепление форсунки несколько шире, то бока упорных лапок так же незначительно "допиливаем" по месту
- заходит всё равно туго. немного смазки-спрея. Можно силиконки, я использовал Motul E.Z.Lube. и всё встаёт достаточно плотно на исходную позицию

Общий вывод - функционирует неплохо! даже очень неплохо!пока тестировал заметил, что умер коннектор с обратным клапаном.
Хочется выразить отдельный респект инженерам-наркоманам, которые догадались шланг омывайки записать в один жгут с проводкой... поменяю в скором времени на новый шланг по новой трассе. глюков с электрикой и так хватало
https://youtu.be/oAO-5nxw034 - как итог

Ролик на YouTube