тд5 глохнет на ходу после пробега 15-20 км Опции

[Артием]

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Недавно стал обладателем дефендера 2003 г.в с мотором тд5.не успев поездить начал любить мне мозг.сначало стал с трудом заводиться,а потом и вовсе перестал.
Заменили топливный насос(именно насос без корпуса.Сетки были сильно забиты),проблема вроде ушла,и заводился и ехал(в пределах города),но стоит выехать чуть дальше 15-20 км двигатель теряет тягу и глохнет,заводится после нескольких циклов включения зажигания.на холостых оборотах мотор малотит сколь угодно долго
Знающие подскажите где искать потерю топлива,и почему именно на ходу????
топливные магистрали на утечку проверил,фильтра новые,давление на регуляторе 3-3.5 бара(мерил на разъеме датчика температуры).Может в корпусе фильтров есть какие-то подводные камни????
Заранее всем спасибо!

[Руслан-16]

Катаюсь примерно с той же проблемой.
Следующее куда буду копать, отключение иммобилайзера, если не поможет, замена замка зажигания.
Звучит странно, но от этого тоже бывает

[Артием]

иммобилайзера нет тут явная проблема с топливной системой,явный топливный голод,такое ощущение что где то сильно воздушит,после того как заглохнет,при прокачке,слышно журчание шипение и.т..д но при этом все магистрали целые!! я сам по сути механик,но занимаюсь ремонтом грузовых двигателей,а вот система дефендера мне не знакома,и вообще по сравнению с грузовиком выглядит странно,электро насос,да еще и 2 контура..... охлаждение топлива.... в общем где то рядом а без подсказки знатока пока не докопаться.

[Руслан-16]

Отпишитесь как найдёте решение...
ТД-5 любит удивлять )

P.S. "Мозги" из под пассажирского сиденья выносите в салон, иначе будут ещё сюрпризы...

[Артием]

проблема крылась в головке,точнее в уплотнителе форсунка головка(медная шайба) обнаружить подобный дефект можно путем наблюдения за обраткой,предварительно надев прозрачный шланг на выход из охладителя,(находится рядом с ГБЦ) пропускаем импровизированный трубопровод через салон(чтобы контролировать во время езды) второй конец в бак либо канистру(будьте осторожны топливо горячее и поток довольно сильный) и вперед на дорожные испытания, греем мотор до рабочей температуры в спокойном режиме,а дальше тапку в пол и желательно в гору,наблюдаем за обраткой,( в моем случае происходил резкий прорыв газов из под уплотнителя и мотор моментально глох) если видим что с обратки валит очень много воздуха то медные колечки под замену! Газовать на стоящей машине бесполезно,на начальных стадиях не проявится,нужна хорошая нагрузка