Можно снять без снятия пружины. Откручиваешь нижние два болта крепления амортизатора, затем четыре гайки туреты(куда опирается верхняя часть пружины и вытаскиваешь все в подкапотное пространство. собираешь в обратной последовательности. Четыре гайки откручивать очень осторожно, можно шпильки сломать. заржавелли наверно. Заранее омочить нужно. Вытаскивается тоже не просто. С правой стороны бачек расширительный нужно в сторону отвести. Нижние сайлентблоки у них проблема, много их менял пока не переделал нижний конец под шток как у Дефов и Д1, а также тойот. Езжу больше года проблем пока нет.

Снимаю форсунки съемником как на втором фото.
На Р15 может подсасывать воздух через шланг обратки от ГБЦ к регулятору давления топлива.

А у меня как раз Галетта и окирпичила ECU. Пришлось покупать покупать второй блок. После покупки нанокома окирпиченный восстановил. Поэтому при экспериментах всегда лежит дублер с стандартной прошивкой.
По v10firs прошивке могу подтвердить, что не очень хороша на низах и при езде на низкой скорости и на низких оборотах начинает дергать. Дымность тоже не нравится, но так хотя бы по-шустрее едет.

Лифт 2 дюйма. С завода расстояние в передней арке больше, чем в задней примерно на 20-25 мм.

Резьбы у него нет. Это быстросъем. К топливной рампе соединяется. Точно такой же как у ТД5 на подаче к регулятору давления топлива.

Надо было путь записать. Попробую по по памяти. Security - BCU -Programming-DRL - No DRL - дальше листаешь в низ и выбираешь следующий пункт. как-то так.