Хотелось бы предположить, что температура масла увеличивается за счёт охлаждения поршней и гильз цилиндров, а не за счёт трения во вкладышах. У тех, у кого температура масла 100С может тепло съём хуже, конструктив то у нас одинаковый. В этом случае 110С меня устраивает. На бензиновых авто, масло которое я использую греется до 130С и это считается нормальным.

И жрать еще полбочки на 100км будет. Зачем вам это ломучее бензиновое ведро.

Да про эти шипы/не шипы уже раз 500 всё пережевано и не только здесь.
Шипы зло - примите это как аксиому. )))

Шипы/не шипы это вопрос религии и мастерства вождения. Опытным путём ещё нет собственного мнения?

Эх если бы мы тут обсуждали тойоты, у мен и вопроса бы не возникло про автозапуск, воткнул сигу и забыл, а наше чудо инженерной мысли же тонкой натуры, не авто а скопление компьютеров блоков и датчиков, второй день читаю тут ветки где ставят сиги пандора или еще чего и начинаются пляски, то двери при АЗ открываются, то машина глохнет, то багажник не открывается, ну вот оно мне надо)))
Видимо нужно останавливаться на вебасто и будет мне счастье))

эта "логика" не верна. мотору не нужно само давление в масляной системе, ему важно наличие масла в парах трения, т.е. достаточная производительность насоса. Далее уже важны сами свойства масла в наиболее критичной для этого мотора паре трения - вал-вкладыш. именно этому и посвящены эти тысячи страниц. Я перебирал весной движок мотоблока Урал. Там шатунный подшипник скольжения вообще без вкладышей - просто залит баббитом. По ширине - раза в 2 шире нашего. смазывается вообще без давления - барботажем - и прекрасно себя чувствует. А нагрузка на движок - там по полной, когда корни в 2 пальца наматывает на культиватор шириной больше метра или прицеп щебня или песка кг 400+ себя еще 100+- тащишь.

Вы вообще амортизаторы и подушки видели? А я ими 5 лет занимаюсь. Могу в личку название сайта кинуть. У подушки высота сантиметров 20-25. Ход щтока при городской езде не превышает 3 сантиметра 99% времени. И и в каком диапазоне изменится объем подушки 15% от силы. Вы при такой тяжелой машине даже и не заметите этого. А сжать щприц разного объема на 10-15% не такая уж большая разница в усилии будет.

А про отсутствие пружин в амортизаторах насмешили. Погуглите фото дискаревских или спортовских передних и задних. Увидите что труба на переднем длинная (в ней как раз и стоит пружина), а шток торчит сантиметров 10-12. А у заднего, труба короткая, а шток раза в два наверно длиннее. Объясняется такая конструкция скорей всего тем, что сзади места под баллоны достаточно и они большие по диаметру. А спереди места мало и баллоны меньше по диаметру раза в полтора. В помощь баллонам и стоят пружины.

Я не знаю при каких условиях появляется излишняя жесктость. Но при изменении скажем влажности воздуха, машина легко может менять положение кузова +- какой нибудь сантиметр из-за потерь в проводке, клеммах и тд. Вы не увидите это изменение, а для изменения жесктости передка этого вполне хватит. Более разумного предположения не вижу.

Думаю, что цена ДЕФа должна быть конкурентной среди его одноклассников (таковыми вижу Прадо, Паджеро и может быть Тахо) и на лям полтора ниже Д5

Вы собираетесь постоянно кататься на Ладогу? И сколько таких как Вы? Про "уедет дальше" я не говорил. Я говорит про "проедет" или "не проедет".

Если рамная, брутальная, утилитарная, мужская, харизматичная машина на ручке, с V6 и с правильной "прокладкой" между рулем и сидением ЗАСТРЯНЕТ там, где этот деф с правильной "прокладкой" между рулем и сидением, без рамы, без V6 и на автомате спокойно и не особо напрягаясь ПРОЕДЕТ, то может имеет смысл отдать предпочтение этой? Что было бы весьма логично и правильно. Ведь надо смотреть, как машина справляется со своими непосредственными обязанностями, ради которых она была выпущена и делать выводы по результатам. Хотя, лично мне, очень нравится DEFENDER SVX. Поэтому я не предвзят.

Ну и что, Вы думаете,если он с девственным салоном и в заводском окрасе, то на нем менять ничего не нужно? От того, что он в гараже стоит, он лучше по технике не становится. Тот, кто купит и начнет его эксплуатировать ежедневно, попадет на те же 300 тыс. за первый год нормальной эксплуатации.

Когда и почему стали изпользовать в двигателях (и каких) масла с ПАО (аналогичной им) базой?
Верный ответ - в авиационных, потому что перед второй мировой войной моторы форсировали до такого уровня, что масляная пленка (ее прочность) минерального масла не обеспечивала должной защиты деталям двигателя и они не могли обеспечить заданный моторесурс.

piktus, у меня тут ценник за элемент на другой машине плавно перетёк с 7 в 28)) Мотивировалось тем, что очень сложная краска, не попасть в цвет, надо красить 3 элемента)))На вопрос, типа, ты хочешь, чтобы у меня не один, а три не в цвет получились, «мастер» завис))
Так-то, я в молодости сам подручным у маляра отработал пару лет, немного процесс представляю, если что))