Тупит, пинается на горячую... Опции

[ADward]

Печаль )) сжег сегодня очередной датчик давления топлива !!!

все разы он сгорал при одних и тех же обстоятельствах: жаркий день, наваливаешь, наваливаешь.... затем опа - светофор или пробка. Соответственно мотор разгоряченный и мы стоим на месте.
Если в этот момент открыть капот - там нереальный жар под капотом, а вентилятор и не думает включаться !!! он тупо вращается с небольшой скоростью от ремня - слегка дует и всё. Жар такой, что можно обжечься
о крышку мотора (суперчаржед) так же о корпус воздушного фильтра и о расходомер.... В общем заставить его включиться, чтобы было реально слышно как он работает - это надо включить кондей.

подключил ЕЛМ - температура ОХЛ жидкости 92 градуса - это норма., но почему так жарко под капотом ???
я уверен, что в этом собака зарыта - плохо продувается подкапотное пространство на стоячей машине в жару.

В общем надо поставить 2 разных ренжа, завести и дать постоять, чтобы они были горячими.... и послушать у кого первым сработает вентилятор - сравнить температуру в подкапотном.



и еще пришла в голову одна мысль: у файле конфигурации к автомобилю есть параметр "машина для жаркого климата" и "машина для холодного климата", у меня стоил для жаркого, я его сменил года 3-4 назад на "для холодного",

этот параметр влияет на работу блокировки вискомуфты при запуске холодного двигателя..... но возможно он так же влияет и на его работу при езже. К примеру, если выбрано "для холодного" климата, не делает лишний раз продувку подкапотного,
чтобы не морозить ДВС и наоборот... в общем теории.....

надо бы нам как-то всем сравнить, что у кого выбрано в этом параметре.... у себя решил переключить "для жаркого климата" и понаблюдать.

[astbur]

На сколько я понял, настройка для жаркого климата, это когда ставится еще электровентилятор, перед радиаторами...
У меня она была выключена. И электровентилятора нет.

Жар под капотом тоже жуткий... Думаю связано это в первую очередь с тем, что из под капота жару деваться некуда... Вентиляторы конечно воздух гонят, но он упирается в блок и летит в столоны, а там везде глухо...

[PapaSvin]

На сколько я понял, настройка для жаркого климата, это когда ставится еще электровентилятор, перед радиаторами...
У меня она была выключена. И электровентилятора нет.

Внутренний всезнайка говорит, что доп. вентилятор ставится в случае опции четырехзонного климата и никак не связан с настройкой в конфигурационном файле. Вот что меняется точно, если там выставить холодный климат, так это частота оборотов х. х. двигателя в морозы - они становятся выше, в районе 1000 об/мин.

[ADward]

Внутренний всезнайка говорит, что доп. вентилятор ставится в случае опции четырехзонного климата и никак не связан с настройкой в конфигурационном файле. Вот что меняется точно, если там выставить холодный климат, так это частота оборотов х. х. двигателя в морозы - они становятся выше, в районе 1000 об/мин.

В большие морозы, как правило от минус 15 и ниже 1000 об оно поддерживает всегда, независимо от того какой параметр выбран вьконфиге ( делает оно это длятподзарядки акб). Этот параметр влияет на обороты хх при первом запуске мотора после ночной или очень продолдительной стоянки. Я катался продолжительное время и на холодном и на теплом параметре.

... Однако кое что выяснил интересное дополнительно, по значению как для жаркого климата.... Вынесу в отдельную тему со скринами.

[PapaSvin]

Однако кое что выяснил интересное дополнительно, по значению как для жаркого климата.... Вынесу в отдельную тему со скринами.

Просим, просим;)

[PapaSvin]

Однако кое что выяснил интересное дополнительно, по значению как для жаркого климата.... Вынесу в отдельную тему со скринами

Есть подозрение, что эта настройка влияет только на работу климата в салоне (версия авто с богатырским компрессором кондиционера))))) Еще, я подумал о том, Россия ну никак не жаркая страна, вот Эмираты или Индия - вот это да - есть резон проверить настройку

[Scoope]

Примено такая же история, как у автора темы. Нажимаю кик даун, машина прет самолетом до 4000 оборотов, а потом как будто сзади схватили ее. Тупит до 5000 или 6000 оборотов и с пинком переключает скорость. Но при этом не появляется прыти. Компрессор шипит, т.е. работает, но не разгоняет. А если педаль отпустить чуток и плавно начать нажимать (без кик дауна), то мощь появляется снова.
Ошибка P2229-64. Что-то с высоким давлением барометрического датчика.
Дроссель был загажен и датчик барометрического давления (он стоит справа по ходу движения, возле дросселя). Все почистил и поставил аккуратно на места, но проблема осталась.
Да, на холодную (не до конца прогретую) проблем нет. И, кстати, правая часть компрессора снаружи была в масляной грязи (это уже понял, что прокладки компрессора).
Подскажите, где копать?
RR SC 2006 г.в.

[Scoope]

Проблема решена. Решение http://lr-club.com/index.php?showtopic=162246

[ipv]

Поставил НОВЫЙ (вроде как: коробочка, в ней пупырчатый пакетик, в полиэтилен не залит) оригинальный датчик: динамика значительно изменилась, 1 день отъездил с удовольствием, а на 2й, после 30 км по жаре, решил стартануть со светофора, и... на 4000 оборотов затык... Теперь опять мучаюсь: полчаса по жаре нормально, а потом сплошное издевательство... Как можно проверить датчик? Куда еще слазить?