Само давление не замерял. Просто оригинальный новый насос. Шире шестерни, меньше износ.
Масло - Neste для дизелей.
Вкладыши потертые. Но я ещё долго ехал с вибрацией. Что было первичным - проворот или перелом... не знаю.

За все - 279.
Делал замену мастер, который знает машину почти с рождения.
Старый двигатель забран в зачёт.
Гарантия на двигатель - год.
Колено из Китая. Цена шорта с коленом - 150 тыс. Местный моторист сказал, что по «туркам» есть вопросы.
Весь обвес от моего остался (бошки, ТНВД, турбина и п.х.), т.к. состояние ОК. Масляный насос - не ОК.
На цену, как я понял, ориентироваться не стоит, т.к. конечная сумма зависит от многих факторов.

Опыт в том, что:

1. Вкладываться в замену масляного насоса на новый оригинальный не стоит. Я сделал это в надежде повысить объем проходящего масла.
2. Следить за "гашением" маслёнки - не показатель.
3. Аккуратная эксплуатация - не панацея.
4. Хороший баланс форсунок - не показатель.
5. Регулярная замена масла через 5000 км - не работает.

Если совсем грубо - предупредительные меры бессмысленны.

Друзья, всем привет!

Делюсь опытом, который, полагаю, будет интересен всем, кто ждёт.

TDV 2,7. 2009. Пробег 235 тыс. км. За год до стукача заменен масляный насос - новый, высокопроизводительный. Замена масла, масляного фильтра каждые 5 тысяч км. Все ремни новые, баланс форсунок в допуске. Заправка только в правильных местах. Бережная эксплуатация. 60% трасса, 40% город. Ошибок по БК - нет. Маслёнка пропадала и зимой и летом очень быстро.

Еду по трассе. Температура за бортом +25, прямая дорога, скорость 110. Длительность поездки около 3 часов. В машине 2 взрослых, 2 детей и лёгкий багаж. Идеальные условия, по моему мнению.

Услышал лёгкое "дизеление", которое пропадало при снижении давления на педаль газа. При движении около 90 км/ч звук пропал. После 10 минут езды на новом участке вышел на скорость 110 и звук стал еще сильнее, через 2 минуты звук "дизеления" стал усиливаться, начал я искать "карман" для остановки. Снижение газа не помогало, отчетливо вибрировала ручка КПП. Нашел карман, остановился, открыл капот, послушал звук. Запись прилагаю. После глушения двигателя крутнул стартером второй раз и двигатель завёлся. После этого заглушил и больше не экспериментировал. Через 3 минуты под машиной увидел масляное пятно. Похоже, что потекло через сальник коленвала.

http://youtu.be/97R2JcxGtl0

Вскрытие на фото.

Выводы - никакие предупредительные действия не помогут. Кстати, да... уже отремонтировался и с новым сердцем "летаю" по просторам. Машина полностью устраивает.

Все равно прочный

http://youtu.be/pFSIu7CyawI

Всем привет. Делюсь опытом.

Достал холод с водительской стороны и жара с пассажирской. Замерял пирометром, разница в температуре между водительским и пассажирским местом 10-12 градусов. Ездил так прошлый сезон. В этом сезоне при -15 за бортом на трассе стало совсем грустно. Жить можно, но ноги, блин мёрзнут, пассажирам тоже не комфортно. Приехал к мастеру, сменили старый радиатор на новый. Старый, позже, мастер распилил. Фотки прилагаю.

Машина 2009 года. Эксплуатация аккуратная. Заботились и гадость не лили.

После замены радиатора симметрия восстановилась. Салон стал нагреваться существенно быстрее.

"Спидометр" - как бы странно не звучало

Вон чего нашел (габаритные размеры кто-то выложил)

4!!! Ух, ё!

http://youtu.be/lF81u9hNKK4

7-я серия. Что-то не все видно.

http://youtu.be/BRk8gQBcgoY

Шестая часть.

Грустно, что трехлитровость не спасает.

Было. Баланс форсунок (конец одной или нескольких форсунок) или нарушение компрессии (причину нужно выяснять). "Мозг" пытается выровнять баланс. Не затягивай, ибо если одна из форсунок льет, прямой путь к прогоранию поршня или перелому коленвала.

У меня нарушение компрессии случилось из-за травления из под медной шайбы, что уплотняет посадку форсунки в головке блока (8 тыс. извлечение и восстановление посадочного места). Потом выяснилось, что одна из форсунок льёт (15 тыс. замена на восстановленную).

Ошибок нет, но со временем начнет гореть "Джекичан" под нагрузкой и БК будет писать всякую бяку.

http://youtu.be/Oi3gcb87mDs

http://youtu.be/Y2a1AdNdwqk

Что думаете?

Дизельные мотористы всегда говорили, что масло в дизелях всегда черное, т.к. сажа везде и всегда, а еще просили не ипать мозг с глупыми вопросами.

Снятие подушки

Снятие обивки

Снятие и замена коврика

Как оказалось... всё уже на форуме давно есть.

Вылечилось заменой аккумулятора. Сброс помогал, но ненадолго. За ночь в холодную погоду разряжался до какой-то критической цифры и часы сбрасывались.

В настройках выбран режим помощь при посадке. Понажимай кнопу на левом рычажке. В инструкции по эксплуатации расписано, если затруднения возникнут.

Как на этом ездить в гогнах? ((

Что за тренд из машин делать яйца Фаберже? В салон "первооткрывателя" похоже можно садиться только в бархатных тапочках. Куда я дизель-генератор впихну? Мотоблок, газонокосилку, рыбу в стерильных пакетах возить?

http://www.youtube.com/channel/UCHxTkn11l6Tn_6UY2mI-BMg

тут очень доходчиво

последние можно не смотреть, одна реклама.

У меня такие симптомы были. Обнаружилась утечка из камер сгорания. Пробило медные шайбы под форсунками.
Как определить? Снять нахлобучку закрывающую двигатель (предварительно открутив крышку маслозаливной горловины). Посветить фонариком в места вкручивания форсунок. Если имеются тёмные области вокруг форсунок... приехал.
От чего плавают обороты? Двиг пытается компенсировать разницу компрессии.

пффф...)))

http://www.youtube.com/results?search_quer...%BD%D0%B8%D1%8F

https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome...=1&start=20

Делаю ставку на подкачной насос.

Недавно с ЛРД3 учудил с закрыванием.

В Москве наступили морозы (-26). С утра до спортзала 5 минут на машине.
Приехал, ну и решил по полярному не глушить. 40 минут на плавание... думаю, пусть греется, АКБ подзарядит (вдруг надо).
Вспомнил, как один форумец рекомендовал машину вторым ключом закрыть, пока первый в замке зажигания. Ессно, взял второй ключ (случайно в кармане лежавший), жму на кнопку закрытия, а он "не алё". Видимо, Диск знает, что "я сейчас дружу с первым ключом, второй мне не надо".
Я же хитрый индеец. Взял и поддел крышечку на ручке, ну чтоб механически закрыть. Ключ вставил, тыр-пыр, замерз замок. Туда сюда - никак. Вынул ключ, за ручку "хоп", а он заперся.
Стоит такой, лампочками внутри светит, двигателем тарахтит (с полным баком) и я снаружи. В руке очки, плавки и тапки. Ключ нажимаю на разблокировку, а он же "не алё". Прошелся по кругу, ручки подёргал, понял, что даже если соляра кончится, он не откроется.

Думаю,... какое окно бить. Сошелся на задней форточке. Только бить... а тут мысль - попробуй еще раз ключом. Вставил, тыр-пыр, никуда. Окислы, лёд, воспоминания о сломанном ключе (а ломается он "на раз", а восстановление удовольствие еще то), надавил посильнее... ручку дёрг и дверь открылась.

Счастье... это просто счастье когда ты можешь попасть в свою машину.