Дизельные двигатели и дизельное топливо, Кто и что делает с дизелем зимой Опции

[igor_defender]

Открыл эту тему в связи со своей поломкой. На трассе при -29 замёрзло топливо в топливном фильтре и топливной системе, следствие этого заглох двигатель. Заправляюсь только на ЛУКОЙЛе возле ТК “ГОРКИ” дизелем Е-590 ЭКТО. Сегодня разговаривал с ними по этому поводу, они мне представили бумаги, что зимний дизель они продают уже месяц. Но буквально позавчера заправился у них однозначно летним или помесью дизелем, который превратился в холодец в топливном фильтре (ночью машина стоит в тёплом гараже). Скажите кто, где заправляется, и какие присадки использует в морозы.

[Sergey906]

Привет! Я на лукойле заливаю на колющенском переезде. там тоже новый экто, пока (тьфу тьфу три раза) нормально запускается, ночует на улице.

[igor_defender]

Привет! Я на лукойле заливаю на колющенском переезде. там тоже новый экто, пока (тьфу тьфу три раза) нормально запускается, ночует на улице.

Знаешь, как я понял, дизель замерзает на скорости, в основном на трассе при долгой езде. У меня схватился после 150 км. пути, ехал примерно 120 км/ч. И я такой вчера был не один…

[igor_defender]

Кто ни будь использует антигелевые присадки в дизель?

[mass]

У меня сосед в туарега 10-ти горшкового хай-джировскую присадку льет.Вроде хвалит,я не использую,-у товарища на его АЗС (от Лукойла)заправляюсь,он своего там тоже заправляет солярой

[Sergey906]

а как же догреватель и постоянная циркуляция топлива

[igor_defender]

а как же догреватель и постоянная циркуляция топлива

Сегодня узнал, что на дизеля существует автономный обогрев топливной магистрали, ПА его устанавливает, цена приблизительно 8 т.р, я за эвакуатор отдал больше

[Sergey906]

Сегодня узнал

Топливная система низкого давления

Рисунок 1

1 Крышка заливной горловины топливного бака и трос
2 Заливной трубопровод топливного бака
3 Опора крепления топливного бака
4 Топливный бак
5 Теплозащитный экран системы выпуска
6 Предохранительный желоб топливопровода под полом
7 Обратная топливная магистраль
8 Топливный фильтр в сборе
9 Датчик температуры топлива
10 Питающий топливопровод
11 Модуль подачи топлива
12 Шланг - сапун топливного бака

В топливной системе дизельного двигателя TD4 предусмотрены контур высокого (HP) и низкого давления для подачи достаточного количества топлива в двигатель при любых рабочих условиях.
Топливная система низкого давления (LP) включает в себя следующие элементы:
• Литой пластмассовый седлообразный топливный бак
• Модуль подачи топлива (со встроенным в бак насосом)
• Датчики уровня топлива
• Питающая и возвратная топливные магистрали
• Топливный фильтр в сборе
ПРИМЕЧАНИЕ: Топливо вытягивается из топливного бака смонтированным на двигателе всасывающим насосом. Встроенный в бак насос не подает топливо в двигатель, он лишь прокачивает его через 2 перекачивающих насоса для сохранения топлива в резервуаре подачи топлива.

Топливный бак

Рисунок 2

Топливный бак имеет полезный объем 68,0 л и сконструирован, исходя из принципа исключения полной выработки топлива, для предотвращения попадания воздуха в
топливную систему высокого давления. Бак изготавливается из 6-слойной ламинированной
пластмассы методом выдувного формования, благодаря чему достигается высокая механическая прочность и полная герметичность в отношении токсичных составляющих отработавших газов. Топливный бак – это герметичный блок с внутренним доступом через проем модуля подачи топлива, расположенный с правой стороны бака. Топливный бак крепится к автомобилю посредством опорного седла и 6 болтов. Когда седло закрепляется на шасси, бак жестко фиксируется через подушки из пеноматериала, которые плотно прилегают к днищу автомобиля. Седло изготовлено из стали и включает в себя стальной трубопровод большого диаметра, позволяющий передний край топливного бака от повреждения снизу кузова. Седло также обеспечивает место для кронштейнов троса
стояночного тормоза. Топливный бак располагается по центру под задним сиденьем и охватывает приводной вал и систему выпуска. Седловидный теплозащитный экран крепится
к седлу, чтобы защитить топливный бак от воздействия температуры, возникающей в
системе выпуска.

Принцип исключения выработки топлива (ROOF)

Этап 1 > Показания объема бака = 4,5 л :
Ограничение крутящего момента двигателя,отключение/запрет круиз-контроля, отсутствие
DTC, водитель может не замечать ограничение крутящего момента, пока не выдаст команду на повышение крутящего момента

Этап 2 > Показания объема бака = 3,5 л :
Как на этапе 1 + пропуск зажигания, отсутствие DTC

Этап 3 > Показания объема бака = 3,0 л:

Как на этапах 1 + 2 + выключение, DTC P115B68 "Принудительное выключение двигателя из-за низкого уровня топлива"

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы восстановить работоспособность автомобиля, водитель должен добавить столько топлива, сколько необходимо, чтобы объем топлива в баке превысил 5,5 л; для обеспечения своевременного обновления показаний уровня топлива топливо следует добавлять при выключенном зажигании, как при обычной заправке. Если водитель не станет дозаправлять автомобиль топливом, двигатель будет запущен, но снова выключится по истечении 500 мс.

Низкий уровень топлива – принудительное ограничение мощности из-за низкого уровня
топлива – второе предупреждение после включения контрольной лампы на панели
приборов; появляется одновременно с пропуском зажигания.

Топливный бак

Рисунок 3

1 Вентиляционный клапан топливного бака
2 Поперечный трубопровод
3 Фильтр грубой очистки
4 Поплавок датчика указателя уровня топлива (2 шт.)
5 Датчик указателя уровня топлива типа MAPPS (магнитный пассивный датчик положения) (2 шт.)
6 Вентиляционный шланг топливного бака
7 Модуль подачи топлива

Модуль подачи топлива

Рисунок 4

1 Подача из насоса, встроенного в бак, в перекачивающий насос
2 Подача топлива к топливному фильтру двигателя
3 Насос, встроенный в топливный бак
4 Подача из насоса, встроенного в бак, в перекачивающий насос
5 Перекачивающий насос (рабочая сторона бака)
6 Впуск с рабочей стороны бака
7 Возврат топлива от топливного фильтра
двигателя
8 Поперечный трубопровод (с рабочей стороны бака)
9 Перекачивающий насос (нерабочая сторона бака)

ПРИМЕЧАНИЕ: Встроенный в бак насос получает питание через реле топливного насоса, расположенное в центральной электрораспределительной коробке (CJB). В режимах питания системы зажигания с 4 (питание аксессуаров) по 9 (прокручивание коленчатого вала двигателя) модуль управления двигателем (ECM) непрерывно подает напряжение на реле топливного насоса.
Модуль подачи топлива расположен с правой стороны бака и крепится к днищу бака
приваренным байонетным стопорным кольцом. Верхний фланец модуля подачи топлива в
сборе обеспечивает внутреннюю и внешнюю стыковку электрических и топливных соединений бака. Фланец снабжен 6-контактным внешним электрическим разъемом, который соединяется с 2 датчиками уровня топлива MAPPS и насосом, встроенным в бак.
Фланец модуля подачи топлива герметизирован в месте соединения с баком с помощью
кольцевого уплотнения и закреплен стопорным кольцом. Нижняя часть модуля подачи топлива образует резервуар подачи топлива и служит для размещения насоса, встроенного в бак, и 2 перекачивающих насосов. Резервуар подачи топлива обеспечивает постоянное хранилище для топлива, подаваемого в двигатель. Питающие и возвратные топливные магистрали двигателя погружены в резервуар подачи топлива. Резервуар подачи топлива поддерживается полным 2 перекачивающими насосами.
Встроенный в бак насос откачивает топливо из резервуара подачи топлива и направляет его
в 2 перекачивающих насоса. Поток топлива, проходящий через каждый перекачивающий
насос, создает эффект всасывания, в результате которого топливо втягивается с обеих сторон топливного бака в резервуар подачи топлива. Избыток топлива, поступающего в резервуар подачи топлива, переливается и подается с рабочей стороны топливного бака.

ПРИМЕЧАНИЕ: В модифицированный модуль подачи топлива, которым оснащают автомобили, эксплуатируемые в холодном климате, входят дополнительный отопитель,
работающий на топливе, и вспомогательный топливный насос. В модифицированном модуле
подачи топлива предусмотрена отдельная питающая топливная магистраль, подсоединенная к вспомогательному топливному насосу, который установлен снаружи на правой стороне бака. Дополнительная топливная магистраль соединяет вспомогательный топливный насос с дополнительным отопителем, работающим на топливе.

Датчики уровня топлива
2 датчика уровня топлива MAPPS расположены с обеих сторон имеющего седловидную форму бака и соединены с внутренними электрическими соединениями на фланце модуля подачи топлива. Каждый датчик посылает в CJB электрический сигнал, пропорциональный уровню топлива на соответствующей стороне бака. Фактический уровень топлива в баке
рассчитывается в CJB, и эта информация передается по среднескоростной шине CAN в
щиток приборов.

Топливные магистрали

Рисунок 5

1 Задняя технологическая крышка
2 Быстродействующий разъем (4 шт.)
3 Обратная топливная магистраль
4 Передняя технологическая крышка
5 Питающий топливопровод
6 Проходящий под полом защитный желоб

Питающие и возвратные топливные магистрали проложены вдоль днища автомобиля и
расположены в пластмассовом защитном желобе.

Топливный фильтр

Рисунок 6

1 Датчик температуры топлива
2 Подача топлива к насосу высокого давления
3 Пробка для слива воды
4 Корпус топливного фильтра
5 Защитный щиток топливного фильтра
6 Канал слива конденсата
7 Подача топлива из бака
8 Возврат топлива в бак
9 Возврат топлива из топливной системы высокого давления

Топливный фильтр расположен с правой передней стороны моторного отделения и
смонтирован на опорном кронштейне двигателя. Корпус фильтра изготавливается из
теплостойкого и огнестойкого долговечного пластика. В нем содержится бумажный
фильтрующий элемент.
ПРИМЕЧАНИЕ: На корпусе топливного располагается сливной патрубок. Сливная пробка позволяет сливать присутствующую в топливе воду через предписанные интервалы обслуживания.
Топливный фильтр обладает функцией предварительного подогрева, которая
активируется, когда температура возвращаемого топлива становится ниже 10°C.
Функция предварительного подогрева обеспечивает рециркуляцию через фильтр
части топлива, возвращаемого из топливной системы высокого давления, чтобы
предотвратить парафинизацию топлива и улучшить рабочие характеристики двигателя
при холодном запуске.

Терморегулирующий клапан

Рисунок 7

A Температура возвращаемого топлива ниже 10°C
B Температура возвращаемого топлива выше 20°C
1 Возврат топлива в бак
2 Выпуск канала возврата топлива
3 Байпасный порт канала возврата топлива
4 Головка топливного фильтра
5 Возврат топлива из топливной системы высокого давления
6 Термостатический клапан с парафиновым заполнителем (байпасный канал открыт)
7 Термостатический клапан с парафиновым заполнителем (байпасный канал закрыт)

В головке топливного фильтра установлен термостатический клапан с парафиновым
заполнителем и пружиной, расположенной в канале возврата топлива между топливной
системой высокого давления и возвратными портами топливного бака. Термостатический
клапан расположен в байпасном канале, который соединяет канал возврата топлива с
камерой топливного фильтра. Термостатический клапан приводится в действие в зависимости от температуры топлива в канале возврата топлива, определяемой с верхней стороны термостатического клапана, и температуры подачи топлива в камере фильтра,
определяемой с нижней стороны термостатического клапана. Количество возвращаемого топлива, рециркулирующего через камеру фильтра, пропорционально температуре возвращаемого топлива и положению термостатического клапана.

Температура топлива ниже 10°C:

Термостат находится в сжатом состоянии и удерживает седло байпасного порта. Верхняя
сторона термостатического клапана почти закрывает выпуск канала возврата топлива, что
обусловлено положением термостатического клапана и небольшим давлением, оказываемым
пружиной.
Большая доля топлива, возвращаемого к фильтру, проходит через открытый байпасный
порт и рециркулирует в камере топливного фильтра. Малой доле возвращаемого топлива
дает возможность пройти через термостатический клапан, и оно направляется через выпуск канала возврата топлива в топливный бак.
Топливо, проходящее через выпуск канала возврата топлива, также обеспечивает смазку
штока термостатического клапана.

Температура топлива выше 20°C:

Термостатический клапан расширяется, преодолевая усилие пружины, почти перекрывая байпасный порт канала возврата топлива, и открывает выпуск канала возврата топлива.
Малая доля топлива, возвращаемого к фильтру, проходит через частично открытый байпасный порт и рециркулирует в камере топливного фильтра. Большая доля возвращаемого топлива проходит через термостатический клапан и направляется через выпуск канала возврата топлива в топливный бак.




По материалам сайта _ttp://www.club-suv.ru/

Прикрепленные файлы

 _____________________.jpg ( 64.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 232
 ________________________.jpg ( 46.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78
 __________________________________.jpg ( 88.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 83
 ____________________.jpg ( 49.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104
 _____________2.jpg ( 38.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 56
 _____________.jpg ( 42.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50
 ________________.jpg ( 45.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60

 

[Sergey906]

думаю на дефе примерно тоже самое

[German]

Я работал 2 года в Байте, это контора очень сильно связана была с Лукойлом. Так что при встрече расскажу. Тут писать не хочется. Не буду устраивать антирекламу нефтянным фирмам.