Замена бензина на дизель. Нужен совет! Опции

[Poruchik]

Доброго времени суток. Вопрос: есть Land Rover Discovery 1995 года выпуска. Автомат, бензиновый V8 3.9 литра. Коробка в отличном состоянии(Z1), мотор - ужасном. Расход - около 25-35 литров.
В идеале, хотелось бы поставить на него дизельный двигатель(малой или средней мощности) и механическую коробку. Собственно основной вопрос заключается в том - на сколько это будет "геморрно" и как лучше всего будет всё это провернуть?
Знаю, что с 2007 года, на Defender'ах, ставят 2.4 дизель от ford transit, и он полностью отвечает моим требованиям. Поскольку габариты и полость под капотом у Дефа и моего Диско приблизительно одинаковые (база одна, а в моторном отсеке полно места так и так, всё таки габариты старого бензинового V8 дают о себе знать), быть может есть смысл остановиться именно на нем? Тут правда есть ещё одна проблема - все эти коробки передач для меня "дремучий лес". Знаю, что если ставить ручку, будут проблемы с раздаткой, но что под этим понимается конкретно - вопрос. Нет, что такое передаточные числа и т.п. - понятно, а вот на сколько все это трудно настраивать и делать - понятия не имею.
Можете ли подсказать мне что либо по данному вопросу?? Заранее спасибо))
ЗЫ Продать этот и купить дизельный авто - не вариант, на Диско полностью новая спортивная подвеска, грязевые колеса, силовая защита по кругу, всякие багажники для рыбалки и охоты и т.п., вообщем тюнинг на довольно большую сумму, да и вообще - люблю его.
ЗЗЫ На возможные проблемы с документами из-за смены топливной системы или чего ещё - все равно.

[Приятель]

Не имеет смысла,слишком много возни.

[Vinogradov]

Доброго времени суток. Вопрос: есть Land Rover Discovery 1995 года выпуска. Автомат, бензиновый V8 3.9 литра. Коробка в отличном состоянии(Z1), мотор - ужасном. Расход - около 25-35 литров.
В идеале, хотелось бы поставить на него дизельный двигатель(малой или средней мощности) и механическую коробку. Собственно основной вопрос заключается в том - на сколько это будет "геморрно" и как лучше всего будет всё это провернуть?
Знаю, что с 2007 года, на Defender'ах, ставят 2.4 дизель от ford transit, и он полностью отвечает моим требованиям. Поскольку габариты и полость под капотом у Дефа и моего Диско приблизительно одинаковые (база одна, а в моторном отсеке полно места так и так, всё таки габариты старого бензинового V8 дают о себе знать), быть может есть смысл остановиться именно на нем? Тут правда есть ещё одна проблема - все эти коробки передач для меня "дремучий лес". Знаю, что если ставить ручку, будут проблемы с раздаткой, но что под этим понимается конкретно - вопрос. Нет, что такое передаточные числа и т.п. - понятно, а вот на сколько все это трудно настраивать и делать - понятия не имею.
Можете ли подсказать мне что либо по данному вопросу?? Заранее спасибо))
ЗЫ Продать этот и купить дизельный авто - не вариант, на Диско полностью новая спортивная подвеска, грязевые колеса, силовая защита по кругу, всякие багажники для рыбалки и охоты и т.п., вообщем тюнинг на довольно большую сумму, да и вообще - люблю его.
ЗЗЫ На возможные проблемы с документами из-за смены топливной системы или чего ещё - все равно.

Значительно дешевле буде привести двигатель в порядок и наслаждаться расходом 19 литров в городе и 15 литров по трассе, как 92-го, так и 95-го. При этом в бонусе останется легкий запуск в мороз, прекрасная тяга для обгонов на трассе и отличные тяговые качества в говнах.

[MaxK642]

Доброго времени суток. Вопрос: есть Land Rover Discovery 1995 года выпуска. Автомат, бензиновый V8 3.9 литра. Коробка в отличном состоянии(Z1), мотор - ужасном. Расход - около 25-35 литров.
В идеале, хотелось бы поставить на него дизельный двигатель(малой или средней мощности) и механическую коробку. Собственно основной вопрос заключается в том - на сколько это будет "геморрно" и как лучше всего будет всё это провернуть?
Знаю, что с 2007 года, на Defender'ах, ставят 2.4 дизель от ford transit, и он полностью отвечает моим требованиям. Поскольку габариты и полость под капотом у Дефа и моего Диско приблизительно одинаковые (база одна, а в моторном отсеке полно места так и так, всё таки габариты старого бензинового V8 дают о себе знать), быть может есть смысл остановиться именно на нем? Тут правда есть ещё одна проблема - все эти коробки передач для меня "дремучий лес". Знаю, что если ставить ручку, будут проблемы с раздаткой, но что под этим понимается конкретно - вопрос. Нет, что такое передаточные числа и т.п. - понятно, а вот на сколько все это трудно настраивать и делать - понятия не имею.
Можете ли подсказать мне что либо по данному вопросу?? Заранее спасибо))
ЗЫ Продать этот и купить дизельный авто - не вариант, на Диско полностью новая спортивная подвеска, грязевые колеса, силовая защита по кругу, всякие багажники для рыбалки и охоты и т.п., вообщем тюнинг на довольно большую сумму, да и вообще - люблю его.
ЗЗЫ На возможные проблемы с документами из-за смены топливной системы или чего ещё - все равно.

Видимо тема очень давно умерла)))
Если еще кому-то интересно, то я могу поделиться своим горьким, но нужным опытом.
По поводу транзитовского движка ничего не могу сказать, но его действительно стали устанавливать на Деф с 2007г.

Я решил также установить дизельный двигатель. Ранее стоял 3,9, жрал, как слон. Меня сподвигли на это такие же основания, как и у Порутчика. Кузов весь переварил, перебрал все мосты, раздатку, отлифтовал, силовой обвес, лебедка и т.д. Продавать вообще не вариант. Такой аппарат я больше нигде не найду. А покупать дизеля из-за дизеля нет смысла, потому что купишь дрова. Было решено ставить 300-го дизеля. Двигатель купил вместе с АКПП. Кстати не рекомендую ставить механику, потому что ZF надежнее. Если знать все нюансы, то проблем с перестановкой вообще нет никаких.
Итак, по нюансам:
1. Отличаются рамы. На дизельной раме имеются специальные уши для посадки двигателя. Для этого нужно наварить уши самостоятельно. Проблемы в этом большой нет, так как бензиновый движок все равно снимать, а перед установкой движка навариваются уши. кроме того, как показывает практика, почему-то дизельные рамы быстрее гниют. Бензиновая рама крепче. короче, есть и свои плюсы: дизельный движок на бензиновой раме. У меня никаких не было проблем с перестановкой двигателей;
2. Бензиновая АКПП отличается от дизельной. И вот тут начались качели. Если покупаете движок и коробку вместе, покупайте их в сборе со всеми бубликами, колоколами и переходными плитами. У меня не было переходной плиты (плита которая стыкует коробку с двигателем). Долго ее искал, затем нашел и мотор наконец-то состыковали с коробкой. Но тут опять подвох. Бензиновые опоры коробки не подходят к дизельной коробке, вернее не подходит одна (левая) опора. Дизельная больше по габаритам. Нашли поставили. Спасибо форуму. Поэтому докупайте сразу все нужные опоры коробки;
3. Бензиновый и дизельный радиаторы отличаются, но это не было неожиданностью;
4. Сразу нужно докупать "штаны" выхлопа. Желательно заменить весь выхлопной тракт на дизельный, потому что стыковать "штаны" со средней трубой будет проблематично, нужно переваривать крепежи;
5. Отличается щиток приборов, но это тоже не проблема;
6. Двигатель нужно покупать сразу со всем навесным;
7. нужно промывать топливный бак, чтобы соляра не смешалась с бензином, либо полностью слить бензин)
8. На раму устанавливается топливный фильтр грубой очистки, под лобовым стеклом устанавливается фильтр тонкой очистки;
9. Самое геморное - это электрика. Тут ничего не могу сказать. Я покупал всю дизельную проводку со свечами и там уже электрик занимался.

PS: Готовьтесь раскошелиться на 140-160 рублей, возможно дороже. Но это того стоит. Потому что в самом лучшем раскладе на бензинке вы будите тратить по минимуму 18-20 литров и это при лучшем раскладе. На соляре в самом диком, смачном, вязком говне расход может доходить до 15-16 литров. Рекомендую ставить проверенный и надежный 300 движок с механическим ТНВД.

[podonkyo]

У меня Д1 300й мотор с АКПП
Куплен сознательно уже 5 лет с плюсом.
Сказать что машина во всем хороша не могу но в целом нравится.
Тянет хорошо , едет так себе. Но я никуда не тороплюсь)
По грунтовке лучше чем по асфальту но я её не для асфальта брал Собсно)
На пониженной со сдутыми до 0.5 колесами превращается в трактор.
Ну и с соответствии с возможностями аппетит хороший.
Лето 12-15
Зима (с автономкой бинар ) 15-19
Были антирекорды потребления топлива: зима, глубокий снег, прогревы , остановки, тарахтение на хх
100 литров сожрал на 350 км.
Топливная в порядке если что .

[шустрый мустрый]

У меня Д1 300й мотор с АКПП
Куплен сознательно уже 5 лет с плюсом.
Сказать что машина во всем хороша не могу но в целом нравится.
Тянет хорошо , едет так себе. Но я никуда не тороплюсь)
По грунтовке лучше чем по асфальту но я её не для асфальта брал Собсно)
На пониженной со сдутыми до 0.5 колесами превращается в трактор.
Ну и с соответствии с возможностями аппетит хороший.
Лето 12-15
Зима (с автономкой бинар ) 15-19
Были антирекорды потребления топлива: зима, глубокий снег, прогревы , остановки, тарахтение на хх
100 литров сожрал на 350 км.
Топливная в порядке если что .

Лето 12-15 что то много по моему очень.хотя смотря какие условия эксплуотации....

[IvanoV8]

Прошёл это весной
Страшно вспоминать ))
Единственное что вас ждёт, это большое вложение наличности, больше страшного ничего нет.....
Я бы поменял машину

[podonkyo]

Лето 12-15 что то много по моему очень.хотя смотря какие условия эксплуотации....

а что вы хотите от старой машины с 4АКПП и неотключаемым передком ?
тапки 32" ,передатка штатная.
цифры честные и даю их с учетом поправки одометра на нестандартные колеса.
также помним про обман на заправках.

[54ru]

а что вы хотите от старой машины с 4АКПП и неотключаемым передком ?

у меня 11 средний расход. правда я по трассе много гоняю.
передок отключен посредством ампутирования кардана

[podonkyo]

у меня 11 средний расход. правда я по трассе много гоняю.
передок отключен посредством ампутирования кардана

По сути ничего не меняет. На плохих дорогах даже наоборот- Полуоси и планетарка крутятся.
Пройдено на УАЗах где были хабы на передке.
Хабы отключены расход один.
Включены- другой.