Проскочил ремень ГРМ SD 2.2, Поломало рокера Опции

[Anton9208]

Всем привет! Машина Range Rover Evoque 2013 г. SD 2.2. пробег 91 000 км. Начну наверно с самого начала. Улетал в Москву на 5 дней, все эти дни машина стояла на морозе (до -17) и не прогревалась. Вернувшись с Москвы я первым делом попытался запустить двигатель, однако он не запустился с первого раза (было похоже на то что подмерзло топливо). Раза с 5 мне удалось запустить двигатель, однако его очень сильно трясло и появился какой-то металлический звук, я заглушил машину. Думал проблема с топливом - загнал его в теплый гараж. После того как машина отогрелась, попробовал запустить двигатель, он запускался, работал 5-10 секунд и глох, в итоге совсем перестал запускаться. Думал проблема в топливе, но как выяснилось дело было не в нем. По ошибкам горела только одна - ошибка датчика коленвала (вроде неверные данные). Решили проверить метки ремня ГРМ - не совпадают, ремень перескочил на 2 зуба. Было принято решение вскрывать клапанную крышку. Как и ожидалось, встретились клапана с поршнями и поломало все рокера клапанов впускного коллектора. На выпускном коллекторе визуально все целое.
Вопрос такой, нужно ли лезть дальше и снимать голову и проверять клапана или же достаточно поменять все рокера впускного коллектора? И вообще что еще необходимо делать в таком случае, что менять помимо рокеров? Голову снимать не очень хочется, так как боюсь, что после снятия и незаводской установки начнутся проблемы (был опыт на другой машине). И если вдруг ее придется снимать, нужно ли ее потом шлифовать и как после этого подбирать размер прокладки?
И последний вопрос, что еще стоит заодно поменять, раз уже разобрал? ГРМ, помпу, ролики, ремень привода, резиночки на впускном коллекторе....?
P.S. до сих пор не могу понять из-за чего это произошло....

Прикрепленные изображения

 

[Neomorf]

Всем привет! Машина Range Rover Evoque 2013 г. SD 2.2. пробег 91 000 км. Начну наверно с самого начала. Улетал в Москву на 5 дней, все эти дни машина стояла на морозе (до -17) и не прогревалась. Вернувшись с Москвы я первым делом попытался запустить двигатель, однако он не запустился с первого раза (было похоже на то что подмерзло топливо). Раза с 5 мне удалось запустить двигатель, однако его очень сильно трясло и появился какой-то металлический звук, я заглушил машину. Думал проблема с топливом - загнал его в теплый гараж. После того как машина отогрелась, попробовал запустить двигатель, он запускался, работал 5-10 секунд и глох, в итоге совсем перестал запускаться. Думал проблема в топливе, но как выяснилось дело было не в нем. По ошибкам горела только одна - ошибка датчика коленвала (вроде неверные данные). Решили проверить метки ремня ГРМ - не совпадают, ремень перескочил на 2 зуба. Было принято решение вскрывать клапанную крышку. Как и ожидалось, встретились клапана с поршнями и поломало все рокера клапанов впускного коллектора. На выпускном коллекторе визуально все целое.
Вопрос такой, нужно ли лезть дальше и снимать голову и проверять клапана или же достаточно поменять все рокера впускного коллектора? И вообще что еще необходимо делать в таком случае, что менять помимо рокеров? Голову снимать не очень хочется, так как боюсь, что после снятия и незаводской установки начнутся проблемы (был опыт на другой машине). И если вдруг ее придется снимать, нужно ли ее потом шлифовать и как после этого подбирать размер прокладки?
И последний вопрос, что еще стоит заодно поменять, раз уже разобрал? ГРМ, помпу, ролики, ремень привода, резиночки на впускном коллекторе....?
P.S. до сих пор не могу понять из-за чего это произошло....

Привет
Набери обсудим 89253900107 Андрей
Поговоришь с механиком он ответит на все твои вопросы

[Holeryk]

Anton9208, голову снимать по любому

[Master LR]

Anton9208,город какой?
Работы делаете в профильном сервисе или "как можем"?
ГБЦ снимать однозначно.
При встрече поршня с клапаном, тарелка клапана, хотя они и расположены под прямым углом, гнется...
Тем более, вы несколько раз запускали двигатель.
Рекомендую Проверить все клапана и "в чистовую" отфрезеровать плоскость ГБЦ - поможет исключить пропущенные трещины при "грязном" осмотре (ну всяк бывает) и упростит задачу мотористу о очистке алюминия от остатков старой прокладки...
Поврежденные клапана не нужно править, а только менять.
Обязательно проверить распредвал и приводную шестерню на наличие повреждений.
"Проскочил ремень ГРМ" - очень редкая поломка на 2.3 моторе

[Anton9208]

Anton9208,город какой?
Работы делаете в профильном сервисе или "как можем"?
ГБЦ снимать однозначно.
При встрече поршня с клапаном, тарелка клапана, хотя они и расположены под прямым углом, гнется...
Тем более, вы несколько раз запускали двигатель.
Рекомендую Проверить все клапана и "в чистовую" отфрезеровать плоскость ГБЦ - поможет исключить пропущенные трещины при "грязном" осмотре (ну всяк бывает) и упростит задачу мотористу о очистке алюминия от остатков старой прокладки...
Поврежденные клапана не нужно править, а только менять.
Обязательно проверить распредвал и приводную шестерню на наличие повреждений.
"Проскочил ремень ГРМ" - очень редкая поломка на 2.3 моторе

г. Алматы, Казахстан. Профильный сервис хороший здесь сложно найти, поэтому пока своими силами. Меня интересуют насколько масштабными могут быть повреждения и не проще будет поставить контрактный мотор?

[Levashov NN]

Anton9208,
Мотор будет дешевле. Неизвестно что с поршнями после удара случилось.
если от вихревых заслонок трещины появляются, то от клапана вероятность больше.

[Anton9208]

Anton9208,
Мотор будет дешевле. Неизвестно что с поршнями после удара случилось.
если от вихревых заслонок трещины появляются, то от клапана вероятность больше.

Кстати, я у вас делал чип...

[VALIUM]

Мотор будет дешевле. Неизвестно что с поршнями после удара случилось.
если от вихревых заслонок трещины появляются, то от клапана вероятность больше.

Врят ли мотор будет дешевле. И крайне сомнительно, что повреждены поршня/шатуны/колено, так как конструкция ГРМ достаточно удачная на этом моторе- тут рокера ломает и гнет клапана. На самом деле не такая большая работа по сути- уже сейчас вся голова разобрана, так что осталось по сути открутить болты ГБЦ и поднять голову. Тут большая засада как мне видится в Казахстане найти мастерскую с правильным мерительным инструментом, чтобы промерить распредвал. В принципе можно вообще отправить голову в Москву в специализированную мастерскую по ремонту. Там все промерят, клапана новые поставят, притрут их, проверят герметичность седел, шлифанут плоскость головки. Можно даже голову опрессовать на правильном оборудовании. И отправят обратно в Казахстан. Останется только прикрутить ее и собрать мотор. Сейчас транспортные кампании дают очень хорошие тарифы на такие услуги. Есть из чего выбрать.