АКПП и выдергивание машин Опции

[Олег 080]

То же самое, повернуть шайбу в N

Согласен, не вижу разницы с ручкой

[Призрак]

На фриле ещё в дебри не лазил,но на Кайроне 6ступке,которая качеством не блещет,дергал на соревнованиях другие машины и проблем не возникало. Просто переключался на ручной режим и где хорошо сидели включал понижайку. Трос использовал ProComp и нормальные шаклы купленные не на стройрынке! Главное чтобы при выдергивание,засевший тоже помогал колесами!

[Bushi]

как раз при использовании (правильном!! использовании разумеется) динамической стропы никаких дополнительных нагрузок на коробку нет. Еще одна из причин пользоваться ими, хоть они и недешевые.

[Виктор - 07]

Как я понял главное что-бы после рывка машина не откатилась назад с вкл. передачей?

[Призрак]

Примерно так

[antihero]

Согласен, не вижу разницы с ручкой

Разница есть, не глядя в экстренной ситуации это гораздо сложнее сделать чем толкнуть ручку.

[Олег 080]

Разница есть, не глядя в экстренной ситуации это гораздо сложнее сделать чем толкнуть ручку.

Ерунда , проще повернуть , чем толкнуть

[Drewha]

Как я понял главное что-бы после рывка машина не откатилась назад с вкл. передачей?

сижу, прикидываю, а что может случиться непоправимого, даже если стропой назад потянет чуть? Гидротрансформатор на таких скоростях не заблокирован. Может излишне жижа локально в "бублике" нагреется, так тут же прогонится по контуру и остудится. Это даже если ведущее авто на очень хорошем сцеплении с дорогой будет.

По теме, стропа рулит. Сам всегда дергал субариком на покатушках, даже шакл не отцеплял, в багажник привязанную стропу складывал просто. Но там механика.

[WezdeXod]

как раз при использовании (правильном!! использовании разумеется) динамической стропы никаких дополнительных нагрузок на коробку нет

Категорически не согласен. При выдёргивании тяговым тросом ты плавно натягиваешь трос, затем плавно вытягиваешь авто. Нагрузка на коробку минимальна. Рывковый трос - имеет коэффиициент удлинения и выдёргивает он как-раз тем что сжимается при наборе необходимой энергии. Т.е. рывковые трос именно дёргает обе машины, просто находясь в том авто КОТОРЫЙ дёргает это не заметно так как он обладает энергией и движется, тем не менее нагрузка будет одинакова на обе машины.

сижу, прикидываю, а что может случиться непоправимого, даже если стропой назад потянет чуть? Гидротрансформатор на таких скоростях не заблокирован.

А пакеты фрикционов? передача включена = подано давление масла в пакеты = фрикционы сжаты
Получается что двигатель вращает обе половины фрикциона и тут резко та часть что принимает момент - резко дёргается в обратном направлении.... Тоже самое будет при буксировании тяжёлого прицепа и "игрании" его на кочках, как и тоже если при буксировании какого-либо авто будут возникать рывки....

Всё это НЕ ВЛИЯЕТ положительно на коробас. Конечно это всё расходует его ресурс больше чем плавная размеренная езда. Но и не сказать что выдёргиванием чьей-то машины вы порвёте себе коробку.... Всёже ресурс есть и не всё столь "однаразово".

[Bushi]

Категорически не согласен. При выдёргивании тяговым тросом ты плавно натягиваешь трос, затем плавно вытягиваешь авто. Нагрузка на коробку минимальна. Рывковый трос - имеет коэффиициент удлинения и выдёргивает он как-раз тем что сжимается при наборе необходимой энергии. Т.е. рывковые трос именно дёргает обе машины, просто находясь в том авто КОТОРЫЙ дёргает это не заметно так как он обладает энергией и движется, тем не менее нагрузка будет одинакова на обе машины.

ну во-1, динамические стропы созданы для тех ситуаций, когда плавно вытащить машину невозможно - не хватает сцепления у тяговой машины. можно сколь угодно плавно пытаться тянуть, но результат будет нулевой. и таких ситуаций, обычно большинство как раз.
а во-2, вы читаете не внимательно. никто не спорит про то, что нагрузка будет сопоставима на обе машины. речь идет про нагрузку на коробку тяговой машины. откуда там возьмется нагрузка, если машина будет УЖЕ стоять к тому моменту, когда трос будет сжиматься и вытаскивать застрявшего?