ну и фотку что-ли зимнюю закину...
на очереди плановое ТО ... и масса вопросов по подвеске... ШС прошли уже наверное под 150... что удивительно много для MOOG и попросились под замену... относительно мало прошли развальные задние тяги и тоже просятся на замену...
ну по переду... большой сайлент и шаровая в оригиналах новые... а вот рычаги с шаровыми и кости попросились заодно с задними , что тоже не сильно обрадовало... но коль менять, то уже в сборе все... перед весной и летним комплектом как рах сход развал...
ну и нужно руки приложить к порогам... втулки водительского приказывают долго жить, бывает закусывает по чуть... сделаю как-нибудь им профилактику

продолжим или поиски тепла продолжаются
собственно все в названии, а именно периодически занимается ерундой вебаста... то мы есть, то нас нет... причем цикличности нет и ни с чем ничего не связано... продувка, и все что с этим связано работает норм... периодически вылезает ошибка по ней, а именно короткое замыкание на массу дополнительного насоса...
грешил на подкачной насос, тот что снизу сзади... сняли, посмотрели... на вид страшный и ржавый , он же 9012868С... полистав и почитав пришли к мысли, что на его место просится новый оригинальный насос от самой webasto, ибо с логотипом LR стоит чето много и ждать прилично... не наш вариант... а наш вариант это родная WAG овская сборка... в ней собственно и стоит webasto dp42, такой же как собственно и у нас по характеристикам... номер сборки WOS 9031364A либо TM1005348... поменяли, перекинули родную фишку... собственно это плюс... но ничего не поменялось это минус насос циркуляционный вроде работает, но думается мне вопрос в нем... дойдут руки и до него ...

ну и просто пару чистых фоток... да и цифры ровные подобрались ...

ну и далее как обещал... приключения... куда же без них
и так трасса... обычная размеренная езда... и острая необходимость доехать быстро до пункта назначения... и все вроде хорошо , и еду обратно... светофор , пару подергиваний и ограничение мощности... на холостых работает норм... при нажатии на газ странный звук, похожий больше на шум вентилятора... открываю капот , шум в районе воздушного фильтра... выше обороты, выше шум , машина не едет... дыма нет, все жидкости в норме... снимаю патрубок с левого фильтра ... все в консистенции масла... только странного цвета... думаю приехала основная турбина, погнала в обратку масло... эвакуатор и разбираться домой
почитал ошибки... ошибка недостаточный поток отработавших газов в системе рециркуляции и куча других, уже не помню, но связанных ... подумали клапан егр залип в одном из положений, притащили новый оригинальный в сборе ... менять так узлом ну а далее и собственно что нужно было делать в начале обратился за консультацией к диагносту JLR, Вадим еще раз убеждаюсь, ты лучший
опытным путем, проверили всю вакуумную магистраль, клапан и соленоиды управления турбиной ... и о чудо, один из них залип в одном положении и не давал включаться второй турбине ... можно было конечно скинуть вакуумный шланг с клапана, тот что стоит за радиатором и доехать до дома спокойно на основной турбине, но этого я ранее не знал и поэтому эвакуатор и без приключений в гараж
далее ВД шка и клапан щелкнул и стал на место... и все стало на свои места ... Вадим посоветовал поменять сразу оба соленоида, ибо если начал клинить, то будет повторяться при следующей тапке в пол
основной вопрос, что отдельно соленоиды не детализируются, и заказываются в сборе с пауком трубок... это и дорого и смыла нет... заказал оба по их номерам, ниже скину их номера... может кому пригодится... ибо почитав форумы убедился что ограничение мощности при тапке в пол дело их рук
пока еще не менял, проехал уже наверное тысяч восемь на старых, ошибка не повторялась... но я и тапку до конца не давлю время выберу, поменяю оба... там не так вроде сложно ...
и так черный, который клинил, pierburg 7.02109.01 и серый pierburg 7.22687.01

Здравия всем! нашел таки время чутка пописать... по порядку обо всем
собственно по теме:

турбины родные, пока слава Богу проблем не было... понимаю ничего не вечно, поэтому отношусь к этому с пониманием) в прошлом году когда искал проблему,если можно так назвать задумчивости при трогании, смотрели все абсолютно параметры...виной тому оказался какой-то датчик... диагност JLR, который смотрел вынес вердикт, нареканий нет, параметры, коррекции и прочие вещи мне не сильно знакомые все в норме... диагностику делали на всех режимах с момента холодного запуска до момента полного прогрева и выхода на рабочую температуру... в общем накатался я с ноутом на переднем сиденье от души

я на будущее хочу заказать с Европы новую правую турбину, там ценники вроде норм... как придет, так приедет... а там по факту... попросится, будем вопрос решать нет, так и пусть лежит...

трубки слива масла я не менял, не сверлил ничего... в целом я понимаю как нужно ездить, дабы не словить облако дыма при тапке в пол, особенно после тихой размеренной езды...

по поводу задних баллонов... мнение не только мое, все кто держали их в руках однозначно были удивлены качеством исполнения ... я держал в руках и оригинал и эти... разницы не заметил...перед у меня стоит оригинал, брал у дилера по акции сразу пару... думаю разницы между ресурсом быть не должно... чищу я их на каждом ТО, а это в среднем раз в 3-4 месяца... практически всегда стаканы чистые... либо не сильно грязные. в этот раз специально полез смотреть зад.... следов каках-либо на резине не наблюдается... проехал наверное пол года... тысяч 10-15 думается мне накатал...

по поводу арок и кузова в целом... отвечу так... не все проблемы от рук мастеров... даже если руки мастера растут из нужного места, нельзя забывать про возраст, пробег, условия эксплуатации и особенности данного кузова... если проблему данную словили, в иде ржи, коррозии или совсем уж печально гнили, то ка показывает практика избавится от нее координально и на все 100% думаю вряд ли получится... ну если крышку багажника можно умудрится найти новую за дорого от дилера, то арки вопрос другой в принципе... там есть и скрытые полости и внутренняя полка, да и много что есть где может ржаветь... и не ко всем местам можно подлезть... ну если конечно не резать кузов...
поэтому тут как повезет... главное вовремя увидеть и попробовать победить недуг на начальном этапе... шансов больше что продержится больше лет... у меня продержалось около 5 лет ... что тоже думаю не плохо... сейчас, как что-то вылезло, решил переделать, сделали на совесть... будем наблюдать
а пока скину фотку на новых колесьях... взял снова 255 55 R20... мне этот размер что-то больше зашел , повыше, помягче...
ну ниже поделюсь приключениями

покраска дело хорошее, но плановые и не плановые ТО никто не отменял... про плановые писать смысла особо нет... 10 тыс км, фильтра, масло... топливный через 20 тысяч... расходники беру оригинал, масло пока Shell hx8 5w30...
поменял тормоза в круг... диски - колодки... brembo перед - зад... перед 09А77111, зад 09A77211, колодки все таже remsa , зад 140800, перед 141000. но с ней все не так однозначно
если в спайке диск оригинал - колодки remsa вопросов не возникало, то в спайке brembo -remsa они есть... собственно тормоза хорошие, но присутствует писк при торможении и легкий раздражающий звук при очень маленькой скорости , грубо в пробке... может притрется, может нет... если нет, то замена однозначно ...

как и на прошлом рендже приговорили подшипник карданного вала... был легкий шум... там ничего криминального, но кто будет ставить пусть имеет ввиду. ставил как и прошлый раз ZZVF, ZVPH155 , и если на старом он стал без проблем, то на этом он без доработки не становится... у него длинный выпирающий пыльник, некий кожух из резины с металлом... так не объясню, но если держать в руках то все наглядно... решается подрезкой того самого кожуха...
ну и заднюю развальную тягу махнули, пробили пыльник, скорее всего когда ставили... соответственно вода-грязь-скрип -замена

еще мы скатались в Legendparts, ребятам отдельное спасибо!
там достались бегемоту новый основной радиатор, новый радиатор топливный, и новые ремни -ролики... вторая замена, раз уж морда вся разбиралась ... полная промывка всех радиаторов, перезаправка кондея и снова в путь... 5 часов времени и бегемот дышит полной чистой грудью
ниже фотки процесса... мож кому пригодится глянуть что там внутри

Здравия всем! добавим долголетия теме ... пусть живет
что собственно нового... время бежит быстро... км тоже, разменяли мы 280 тысячу км. полет слава Богу хороший!
добрались руки до косяков по кузову... пятый год с момента покраски не мог пройти незаметно... как итог, разобрали крышку багажника, всю, включая стекло. не могу сказать что совсем сильно сгнила, но коррозия соответственно присутствовала. в основном была под новым герметиком. вся работа по новой, дабы исправить старые косяки... полный антикор, пролили Расстопом ... вытекал из всех щелей... посмотрим на результат
поправили задние арки, левой досталось гораздо больше чем правой ... обе задние двери, на одно притертость, на другой пауки... спасибо алюминию ... пороги норм, но их тоже за компанию, задний бампер ибо досталось чутка о жены , ну и задний борт... че ему в родном окрасе ходить... соответственно все залили антикором по новой и тем самым Расстопом... будем наблюдать)
плюс полная полировка кузова и мы готовы встречать весну во всех красках
немного напрягают сколы на переднем бампере, но при моем соотношении 90-10 трасса город это данность
ну и ниже пару фоток бегемота после душа...

Запоздали Вы с сообщением лет эдак на 5...

Вы машину хотите от 11 года...т.е. бедной машине достается от предыдущих хозяев уже 13ый год ... и пробег строго до 200, а если больше под лупой... Вам надо строго в АТЦ Москва... там Вам и лупу подарят, чтобы удобнее было рассматривать

ну а еже ли серьезно, то такие экземпляры и раньше были не в очень большом количестве, а сейчас и подавно на грани вымирания... ну естественно все Вас ждут руль целлофаном закрывают, бахилы покрепче покупают, дабы вода от снега не попала на светлый ворсяной коврик... ну и в зеркала тремя глазами смотрят... не дай Бог царапнуть бампер, ее ж еще Вам по акту ответственного хранения передавать

Ну и пару фоток грязного бегемота... минская трасса выдалась туда с неимоверным снегом и +2 градуса... и обратно -26 всю дорогу
Местами проезжая ночью глухой лес было немного не по себе ))) благо бегемот не подвёл

ну и еще одна плановая замена и повод понаблюдать за качеством заменителей оригинала

на новогодние делать особо было нечего и решили скататься в соседний город Минск... размяться и сгонять в аквапарк... благо ехать не собо далеко... перед поездкой заехал на плановое ТО... бегемот набегал чуть больше 270 тысяч , подошла замена масла и фильтров... пока заливаю Shell 5w30 HX8 ... по моей просьбе на всякий решили продуть пневмомагистрали, фитинги и места соприкосновений трубок с корпусом от грязи, пропенить все и глянуть на предмет утечки... обещали мороз под 30 градусов и поэтому не хотелось бы встретить бегемота около гостиницы лежащем на пузе ... была такая ситуация на старом... перетерлась трубка задней подушки в месте касания трубки и рамы... вылечилось ремкомплектом трубки ... на этом пробег тоже не детский и в отличии от передней пневмы задняя не менялась и стояла еще родная с завода...дабы избежать подобных проблем решили глянуть заранее ... И ...

приговорили задние пневмобаллоны ездить можно, но на мыльном растворе на левом баллоне была мелкая пена на самом изгибе... благо колеса были вывешены и весь изгиб был виден...

ценник на оригинал rkb 500240 не приятно удивил как и его отсутствие у многих поставщиков ... нужно было ждать, а время особо то и не было... поиск заменителя/отзывы и т.д. привели к некой фирме, как оказалось японской, lynxauto...артикул C41030LR , вторая цена после оригинала ... выбор в пользу его склонил факт, что пневмобаллоны производят в Японии, а не в Китае, где делается многая мелочевка от lynxauto... внешний вид не вызывает нареканий от слова совсем... по качеству очень даже норм... сколько проедут покажет время... установка заняла пару часов на две стороны и бегемот теперь на новых задних пневмобаллонах ... передние менялись на оригинал, когда цены на оригинал еще поддавались пониманию

как-то так... предстоят лакокрасочные работы... задняя левая арка облезла опять... да и по двери и крышке багажника есть нарекания... время не щадит да и пятый год пошел с момента покраски... надобно обновить

Добавим для истории... или из серии было -стало
Собственно трассовый пробег это вроде бы плюс... а летящие мимо предметы с достаточно высокой скоростью, оставляющие приличные медальоны на стёклах это конечно минус...
Благо под боком есть отличная мастерская

Ну и собственно успел по докризисным ценам поменять масло в АКПП...плановая третья замена по очереди... в среднем через 75 тысяч км...масло оригинал ZF, собственно поддон тот же ZF , покупал все добро у дилера ZF, в маркете АТ, не ради рекламы, просто больше доверия , да и ценник у них достаточно интересный... со слов менеджера поддон 21 го модельного года с увеличенным фильтром ... визуально видно что площадь фильтрующего элемента больше чем на старом...
Слитое масло без посторонних запахов, чистое , магниты тоже вроде бы чистые, фильтрующий элемент так же чистый ... чуть меньше 5 литров как и в прошлый раз потребовалось масла , по ощущениям может быть стало чуть помягче... может эффект чистой машины
Как бы там ни было, за акпп как и за всей машиной в наше нелёгкое время стараюсь следить... ибо запущенное ТО может теперь может вылезти в существенную копейку)

Ну и поделюсь впечатлениями от канадского или скандинавского света фар... вроде бы так он называется...
Включается он достаточно просто через sdd и шнурок ...
Что мы теперь имеем ... включается свет и постоянно горит в режиме ближний свет /перед и зад/ после заводки машины или переключения в D... свет горит теперь всегда , выключить его нельзя никак , можно только выключить отдельно ближний свет, переведя крутилку в положение габариты ...
Режимы крутилки :
Первый режим: когда свет был ранее выключен , теперь всегда ближний плюс габариты перед /зад.
Второй режим: как и был габариты перед/зад.
Третий режим: по датчику света, днем ближний плюс габариты соответственно перед и зад всегда включены , вечером при наступлении темноты активируется авто режим и фары переходят в режим автоматический дальний ...
Минусы : нельзя выключить весь свет полностью, минимум будут гореть габариты .
Плюсы: можно более не крутить переключатель, свет горит всегда . Ну и особый плюс , днем когда не включён по освещённости авто режим , не включается омыватель фар . Он активируется теперь тоже с наступлением темноты ... и это здорово экономит омывайку днем ... ибо намывать по грязной трассе днем фары омывателем смысла не вижу никакого ... другое дело ночью

А вот старый замок и его состояние ...

Так собственно выглядит новый замок ...

Здравия всем ! Времена тяжёлые, никому не помешает
Собственно добавим немного фоток ... пробег потихоньку летит ... круглые цифры нарисовались, хотелось бы чтобы вместо двоек были еденички, но тут уже не в моих силах
Далее , очередные 10 тысяч откатаны , закуплено добро на ТО в виде полного набора фильтров и масла , ждём мастера так сказать ...
Ну и далее поделюсь инфой по поводу замерзающего замка передней двери ... если конечно можно так выразится ...
Забегая вперёд скажу сразу, что я пошёл по пути наименьшего сопротивления и купил новый оригинальный замок ...
Номер переднего левого замка lr012791... не дёшево, но проблема решается быстро и надежно
Ну и ниже поделюсь инфой, от чего залипает замок и дверь открывшись более не закрывается ... хлопать можно до бесконечности ...в прошлом году этот вопрос уже возникал , замок был разобран, почищен, смазан , и в том числе тросики...
Было одно НО, в замке та часть , где стоит сама защелка не разборная, если только срезать клепки и далее колхозить крепеж нарезая резьбу либо приваривая... плюс собрать его в нужном положении тоже та ещё задача , как оказалось...
В этом году история повторилась, закончилась она захлопнувшейся дверью с рабочей машиной на заправке при закрытых оставшихся дверях и багажнике ... собственно терпение с этим тоже закончилось..
Снял замок, высверлил клепки, полностью разобрал для понимания проблемы...
А суть её такова: вся вода, что льётся с двери краем задевает верхнюю часть замка и попадает внутрь... внутри две защёлки, как два лепестка с пружинами снизу . Один лепесток отвечает за фиксацию замка в скобе что на дверной стойке стоит , т.е за закрытие двери , а второй для открытия первого лепестка, т.е для открытия двери.
Далее , по скольку вода первым делом попадает на второй лепесток, т.е открытия двери он начинает ржаветь, причём сильно , образуется куча ржавчины и вместе со смазкой она образует вязкую ржавую субстанцию... работает это до тех пор , пока второй лепесток не начинает залипать из-за этой ржавой каши...
из фотки можно понять о чем я пишу...
Т.е вы открыли дверь , второй лепесток открылся и зафиксировался в этом положении . Соответственно первый в холостую ходит и вы хлопаете в надежде что дверь закроется ... а она не закроется пока не опустится второй лепесток ... а он не опускается из-за этой загустевшей ржавой каши , что под ним . Мороз в данном случае усугубляет ситуацию.
Для чего собственно я это написал... а для того , чтобы перед тем как лезть внутрь двери и усердно пытаться смазывать тросики, заливать сам замок литрами смазки и далее пытаться закрыть на морозе дверь, которая не закрывается , лучше повнимательнее посмотреть как ходят эти две защёлки... когда замок в руках видно конечно мало, плюс та часть полностью не разборная , но взяв в руки обычную отвёртку можно имитировать закрытие двери вручную и попробовать открыть потянув за тягу... ну а далее будет все понятно и так
Собственно как то так ... думаю кого эта проблема задела поймут по фотографиям что и как ...

На 9-ом модельном все это было на рестайле... на машинах с экраном, если по русски...
На 8м году , в старом кузове этого не было...
И алюминиевая окантовка имелась ввиду которая снизу стоит на басовом динамике ...
Для тех кто в танке) зелёная эмблема идёт на вогах, на чардже и весте она чёрная... фонари на них же белые , на воге красные ...
Можно и дальше обсуждать , вопрос не в этом ... кому интересно посмотрит картинки в инете , там их много...
Кто вест и вог видел на мониторе компа могут дальше проводить расследование
Кто купил , пусть ездит радуется... какая ему теперь разница )
И сорри за офтоп)

Время выбралось, добавимся в борт журнал

Скидка 35% помогла разгрузить бюджет и обзавестись передними пневмобаллонами... новогодние распродажи в автопассаж премиум уронили дилерский ценник на оригинальные зч на land rover на уровень чуть ниже самой дешевой цены zzap и по этому поводу куплены и установлены на борт новые оригинальные пневмобаллоны, в сборе со всем резинками, шайбами и прочим добром...
Переборка стойки занимает 10 минут от силы... сняли и поставили используя подсказки бывалых и продувочный пневмо пистолет ... диаметр трубки у него точь в точь совпадает с диаметром основной магистрали, и собственно снятие подушки со штока и опресовка обратно вопрос одной минуты...
Купил специально силиконовую смазку в флаконе, обильно промазав все что можно новая подушка садится без проблем на шток , трудностей не вызывает ничего от слова совсем... затяжка, придерживая шестигранником шток амортизатора и стойка с новой подушкой готова
Пару минут времени после установки и компрессор накачав пневму выровнял авто относительно горизонта... ну и как итог все стало на свои места , а новые опоры амортизатора прибавили машине немного устойчивости и собранности что ли ... вобщем мелкие неровности проходить стал ещё более мягче ... что не может не радовать ...

Ну и коль снимали колеса , решил прикупить комплект родных гаек ... старые собственно как у всех подразбухли и вместо 22, где 23, а где и 24... у меня с собой головки то на всякий случай были , но все же... хочется порядка
Britpart нам в этом деле помог... 250 р за гайку... и комплект из 20 штук встал на свои места...
На очереди замена тормозов в круг ... жду когда закончатся тормозные колодки... а они менялись не так давно ... ждать походу долго...
Да и все тот же автопассаж со своим новогодним ценником ... 20 тысяч за комплект оригинальных передних и задних дисков думается мне ну совсем не плохо
В целом как-то так... всем добра и с наступающим!

Катаю такие сейчас... отличная резина, крайне рекомендую!

все там прекрасно видно и без полосок их у тиль давно пора... либо на авито по пару рублей для перекупов )

Добавлю по глушителю компрессора , номер тот что писал выше сегодня пришёл... и как оказалось не то что нужно... он такой же как у меня... тоже с дыркой , такого же плана... но меньше раза в три ... если в нашем сверлится дырка диаметром 4 мм , то этот весь мм 6-7 в диаметре... новый номер LR025940... цена соответственно в три раза больше)))

в общем и целом как-то так... стараемся машинку сильно не обижать... вовремя ее обслуживать... в скором времени понадобится замена тормозов в круг... жду когда подойдут колодки и далее замена дисков и колодок перед/зад... договорился с конторой по покраске о покраске задних суппортов и всех тормозных щитков спец термо эмалью... думаю залить все в черный матовый... ибо новые диски brembo идут с черным покрытием ... за работу и материалы выкатили около 5 тысяч, что думается мне бюджетно...
что еще... еще придется возвращаться к малярным работам... вылезло несколько пауков на заднем крыле, маленький паук на крышке багажника и такой же на левой задней двери... видимо алюминий дал окисел ... три года как никак прошло после покраски... видимо срок ... дожидаться пока пойдет сильная ржавчина не планирую, поэтому перед зимней слякотью поедем к покрасчику... плюс задний бампер нужно покрасить , старая царапка и передний бы освежил... более 100 тысяч пробежал с момента покраски... хочешь не хочешь а сколы появляются...
ну и комплект полный крышки багажника лежит... электроприводы и блок согласования... думаю ставить уже после покраски...

Компрессор, его маркировка... вдруг кому понадобится )

Далее сам осушитель ...

Состояние поршневой группы...

И новый осушитель ...