Проблема с пуском, замена бензонасоса Опции

[Gloomi1]

Нет, эта проблема не только у тех кто на газу.
Такая же проблема и только на горячую, только схватывает и старается заглохнуть, успеваю педалькой газа подхватить. Поменял дачик давления на рампе, пока вроде заводится с первого раза на горячую, но все равно как-то не бодро схватывает. Менять насос,так же в надежде на чудо, считаю уже безполезно. Эдак и движок махнуть можно
1) Система контроля паров...: где это что это кто-нибудь уже капал в эту сторону, кто нибудь чистил? Может все таки в этом загвоздка? Фрил на давление жалуется, а мы ему язвы лечим..
2) Понравилось про дырочку в мембране ) А чего за мембрана где она в крышке, как до нее докапать? И не опасно с дырочкой такой ) ездить или какие последствия могут быть?

[Gloomi1]

Система улавливания паров топлива (EVAP) уменьшает количество углеводородов,
попадающих в атмосферу из топливного бака бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2. В
состав системы входит угольный адсорбер, клапан продувки, вентиляционные трубопроводы
и шланги.
Пары топлива образуются в топливном баке. Чем выше температура топлива, тем
больше образуется паров. Через систему вентиляции топливного бака пары топлива свободно
попадают в угольный адсорбер. В состав системы вентиляции бензинового двигателя 3.2L I6
Freelander 2 входят предохранительные заслонки, не дающие выливаться топливу при
переворачивании автомобиля, и отделитель жидкой фазы топлива (сепаратор),
установленный внутри топливного бака и соединённый с внешней средой посредством
шланга вентиляции. Вентиляционная магистраль позволяет парам топлива перетекать в адсорбер.
Пары топлива, вытесняемые из бака при заправке, не могут попасть в угольный
адсорбер, но свободно выходят в атмосферу через наливную горловину.
Пары топлива, поступившие в адсорбер, поглощаются активированным углем и
остаются в нём. Поскольку ёмкость угольного адсорбера ограничена, его необходимо
продувать. Продувка выполняется при работающем бензиновом двигателе 3.2L I6 Freelander
2, в котором сжигаются пары топлива.
ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ
Угольный адсорбер бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
В угольном адсорбере бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 находится
активированный древесный уголь. При изготовлении активированного угля применяется
специальная технология обработки кислородом. Кислородная обработка раскрывает
миллионы микроканалов между атомами углерода, резко увеличивая активную поверхность
угля и его поглощающую способность. После такой обработки уголь становится
«активированным». Для того чтобы автомобиль отвечал требованиям экологичности, в его
адсорбере используется древесный уголь более высокого качества.
Бортовая система регенерации паров топлива при заправке
Для соблюдения требований бортового улавливания паров топлива (ORVR)
конструкция топливного бака и сопутствующих элементов минимизирует потери на
испарение топлива при дозаправке. Для этого блокируется прямая утечка паров топлива из
топливного бака в атмосферу. Вместо этого пары топлива направляются в адсорбер системы
контроля за парами топлива (EVAP) и находятся там до периодически происходящей
разгрузки во впускной коллектор двигателя.
Во время дозаправки автомобиля узкая трубка заливной горловины топливного бака,
расположенная ниже зоны топливораспределительного патрубка, образует герметическое
уплотнение, не пропускающее пары. Контрольный клапан, также размещенный в трубке
заливной горловины, открывается в направлении подачи топлива, предотвращая появление
брызг.
По мере заполнения топливного бака пары топлива направляются на угольный фильтр
адсорбера EVAP, где они адсорбируются гранулами активированного угля. Углеводороды из
паров топлива задерживаются в адсорбере, и через вентиляционный трубопровод адсорбера
выпускается в атмосферу только очищенный воздух. Углеводороды, накапливающиеся в
адсорбере, периодически выгружаются в двигатель и сгорают в нем.
Клапан продувки адсорбера EVAP находится в моторном отделении. Модуль
управления двигателем (ЕСМ) управляет клапаном и обеспечивает выгрузку паров топлива
из адсорбера EVAP в двигатель для сгорания. Интенсивность выгрузки (величина открывания
клапана продувки) определяется условиями работы двигателя. Интенсивность выгрузки
паров корректируется для поддержания оптимальных динамических характеристик двигателя
и токсичности выхлопа. На интенсивность выгрузки влияют следующие условия работы
бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2:
 частота вращения коленчатого вала и нагрузка,
 температура охлаждающей жидкости двигателя,
 время, прошедшее с момента запуска двигателя

[realibex]

При отключении датчика давления 7,6.

У меня с отключенным датчиком вообще не заводится!!

Мало. 3,98-4,05, независимо от нагрузки

Я уже понял что мой насос сдыхает. Но почему новый валит 900 кПа, заводится и глохнет???

[Сергей Питер]

У меня с отключенным датчиком вообще не заводится!!
Я уже понял что мой насос сдыхает. Но почему новый валит 900 кПа, заводится и глохнет???

С подключённым датчиком? Тогда чудеса.

[realibex]

Сейчас снова попробовал отключить датчик, завелась со второго раза. Давление показывает 760 кПа (как написано выше). Вывод.. Значит датчик рабочий. Подключил датчик, с 220 падает до 110 и начинает троить.

[Izbushkin]

Та же проблема, что только уже не поменял, почитав темы так и не нашёл однозначного решения

[patrkonv]

К ОД сканировать наверное надо а так чего гадать

[Stratorg]

У меня заводилась со 2 раза. Первый прокрут и ничего. Со второго заводится как ни в чём не бывало. Решилось заменой датчика уровня/температуры масла. До этого загоралась контрольная лампа масла через какое-то время после начала движения и не гасла. Уровень - мах. На холостых не загоралась. Сначала снимали датчик для промывки - был чистый. Поставил новый Бошевский - проблема ушла.