После замены АКБ не заводится, Сообщения на приборке Crah, Е Опции

[AlexElektron]

Езжу 3 недели на Land Rover Freelander 2 2007 i3.2 SE.
Постараюсь описать по хронологии.

Купил Фрила, покатался недели две, всё было хорошо, потом ударили морозы. Оставил на стоянке, во дворе. После морозов сдох аккумулятор, пару раз пришлось прикурить, но с брелока машина открывалась. Поскольку, на ближайшие дни обещали морозы ниже -30, решил, пережду - куплю новый аккум, чтобы лишний раз не уменьшать ресурс нового. Так и сделал.

Перед заменой пришлось открыть авто ключом, т.к. на этот раз старый акк морозы не пережил. Но, что интересно, дополнительная сигнализация StarLine A93 всё же сработала, сирена заорала, хоть и тихо. Отсоединили старый, закинули новый аккум. Сигнализацию отключил, но аварийка продолжила мигать. Отключил нажатием на кнопку аварийной сигнализации в салоне. Вставил брелок в... куда он и должен быть вставлен, машина сожрала его, как обычно. Нажал тормоз, START, на приборке увидел сообщение что-то типа "невозможно связаться с блоком трансмиссии" и следом "ошибка трансмиссии". После, увидел сообщение CRASH на панельке одометра, а когда всё прогрузилось, в том месте, где отображается положение рычага АКПП, букву Е. Двигатель не стал запускаться, реле не щёлкали. Выключил зажигание, попробовал достать ключ, как обычно. Машина его не отдала, пришлось забирать силой.

Открыл дверь - на панели появилось "KEY IN IGNITION". Т.к., сигналка установлена с обходчиком иммобилайзера, в первую очередь, подумал на него. Пообщался с представителями StarLine, с заводом, который в Питере. Мне подсказали, как с пульта отключить блок сигнализации полностью. Не помогло.

Далее, подумал, если машина ругается на трансмиссию, возможно, глюканул датчик положения рычага АКПП. Сдёрнул декоративную панель рычага с защёлок, нашёл жёлтый рычажок, нажал на него сверху и перевёл рычаг в нейтраль. Скинул клемму с аккума, подождал минут 5, для надёги включил/выключил освещение в салоне, подключил снова. Ничего не изменилось, те же ошибки. Вернул рычаг на "паркинг".

Полез читать форумы... Нашёл, что может быть проблема с "+" проводом, а именно с 50-амперным предохранителем. Проверил мультиметром - пред жив. Напряжение на аккуме при включенном зажигании 11.9в.
Далее, описывали такой способ, который, в моём случае, не сработал:
-скинуть клемму, подождать 5 мин, одеть обратно
-закрыть машину
-открыть ключом, сработает штатная сигналка (чего не произошло)
-вставить брелок в зажигание и завести машину

Ещё в процессе заметил такую ерунду: раньше, если закрываешь штатным брелоком машину, то брелок доп. сигнализации показывал статус "на охране". А сейчас этого не происходит, хотя по отдельности всё ставится на охрану. Думаю, ещё и рассинхрон сигналки с CAN-шиной авто произошёл.

Сейчас заказал с Ali адаптер JLR Mongoose, буду читать через SDD...

Если есть какие-то соображения, готов проверить. Когда найду, в чём была причина, поделюсь с вами, вдруг пригодится.

З.Ы. Пока фотку прикреплял, увидел, что температура движка как будто вышла на режим, хотя я его так и не запустил.

[Master LR]

AlexElektron,в гараж, выкинуть СтарЛайн
Заведется

[AlexElektron]

Master LR, до этого не успел дойти. Мангуст пришёл, считал ошибки, был весьма удивлён их количеством. Но дело было, как известно, не в бобине. Перед этим всем, посмотрел Петровича на ютубе, он рекомендовал зарядить батарею более 12.5В (!!!) иначе мангуст не будет читать ошибки. Зарядил, поставил назад, воткнул брелок, кнопка "старт" и... машина заводится! В общем, никогда бы не подумал, что 11.9 В будет недостаточно после замены АКБ для нормального функционирования всех блоков. В любой непонятной ситуации - первым делом, заряжайте АКБ на 100%!

[olimpik-1305]

зарядить батарею более 12.5В (!!!)

Судя по количеству воскл.знаков, Вы считаете, что должно быть именно 12в? Странно...
В сети полно информации по этой теме - https://yandex.ru/search/touch/?text=степен...&&lr=43

общем, никогда бы не подумал, что 11.9 В будет недостаточно после замены АКБ для нормального функционирования всех блоков

Никогда бы не подумал, что есть водители, которые не знают, что новый АКБ перед установкой в авто надо обязательно полностью зарядить.
А 11.9в даже при включенном зажигании говорит, что новый АКБ был явно разряжен.

[MAMOHT]

Никогда бы не подумал, что есть водители, которые не знают, что новый АКБ перед установкой в авто надо обязательно полностью зарядить.

Никогда бы не подумал, что после покупке аккумулятор надо заряжать!
Так как при покупке проверяютна наличие напряжения 12,4 - 12,6 В. Но не только. Обязательно проверять в магазине нагрузочной вилкой напряжение аккумулятора под нагрузкой, для адекватной проверки уровня заряда и способности восстанавливаться после нагрузки. Месяц назад Варту блу сильвер покупал, под нагрузкой 11,2 В показывал.

[olimpik-1305]

наличие напряжения 12,4

Это говорит о его заряде на 75%.
Если Вас это устраивает - можете и не дозаряжать. АКБ то - Ваш теперь!

Месяц назад Варту блу сильвер покупал, под нагрузкой 11,2 В показывал

Под какой нагрузкой и спустя сколько секунд?

Сообщение отредактировал olimpik-1305 - 11.2.2021, 14:26

[Hew]

Это говорит о его заряде на 75%.

Уточните что это для жидко электролитного АКБ.
12.5 для AGM это 50%. А BMS выдерживает 80%.

[olimpik-1305]

Hew, лучше пусть MAMOHT уточнит - что же он месяц назад купил

Варту блу сильвер

?
Влу & Сильвер теперь есть гибрид?

[bondima]

Это говорит о его заряде на 75%.

ни о чем это не говорит. Это НРЦ - напряжение разомкнутой цепи, без нагрузки. НРЦ 1 аккумулятора - не менее 2 В, батареи - не менеее 12, только и всего
ЭДС одного заряжённого аккумулятора = 2,11—2,17 В, рабочее напряжение 2,1 В (3 или 6 аккумуляторов в итоге дают в батарее стандартные 6,3 В или 12,6 В соответственно)

[olimpik-1305]

ни о чем это не говорит

Вам? Да ради бога! Мне говорит.