Покупка Discovery 4. Вопросы Опции

[Евгений FAW]

Добрый день!
Это моя первая тема на этом форуме и, прошу учитывать, что с LR никогда не сталкивался. Дилетант, новичок...
И так: хочу купить Discovery 4. 2010 - 2012г.в. В связи с этим есть вопросы
1. Выбор двигателя - 2,7 или 3,0?
2. Самый интересный вопрос: Попытаться найти с минимальным пробегом и в очень хорошем состоянии (что очень сложно) или посмотреть более дешевый вариант, требующий вмешательства и отремонтировать его? (Есть возможность скинуть кузов и поменять максимум: картриджи турбин, масл. насос, все сайленты и наконечники в подвеске, и т.д. - свой сервис)
3. Пробег - лотерея?
Немаловажно: Бюджет ограничен 1,4 млн.
Смотрел на известном ресурсе - к примеру, 2010 - 2011 год есть за один миллион и за 1,6.
С Уважением!

[kostik002]

Выбор двигателя - 2,7 или 3,0?

Вы вбейте в поиске что написали и почитайте. И возможно

поменять максимум: картриджи турбин, масл. насос, все сайленты и наконечники в подвеске

Вам покажется мелочью.

[Евгений FAW]

Евгений FAW,Берите 5.0 бензин.И ниже есть машина в Ваш бюджет с отремонтированным моторм,надо брать)

Ниже это где?

[disc4]

Надо брать с уложеным мотором в районе 150-180т.км. Год не ниже 12, чтобы монитор(ген 2) и ключи рестайлинг. Чинить. Сэкономил и мотор сделан.

[ahildar]

Надо брать с уложеным мотором в районе 150-180т.км. Год не ниже 12, чтобы монитор(ген 2) и ключи рестайлинг. Чинить. Сэкономил и мотор сделан.

Кто, как и чем делал ремонт двигателя - лотерея еще бОльшая, чем его возможный (10%) слом.
Вы верите в китайские вкладыши и турецкие коленвалы?
Я лучше подольше поезжу на родных, собранных на нормальном заводе, а не в гараже у дяди Васи.
С нормальным западным контролем качества.

А про экономию эту почитайте форум, как народ плачется на масложор и т.п. "сделанных" двигателей и постоянное зависание в сервисах с соответствующим выносом денег.
Скупой платит дважды, а кроилово приводит к попадалову.

[Евгений FAW]

Кто, как и чем делал ремонт двигателя - лотерея еще бОльшая, чем его возможный (10%) слом.
Вы верите в китайские вкладыши и турецкие коленвалы?
Я лучше подольше поезжу на родных, собранных на нормальном заводе, а не в гараже у дяди Васи.
С нормальным западным контролем качества.

А про экономию эту почитайте форум, как народ плачется на масложор и т.п. "сделанных" двигателей и постоянное зависание в сервисах с соответствующим выносом денег.
Скупой платит дважды, а кроилово приводит к попадалову.

Набираемся терпения и ищем приличный вариант!

[otecfedor]

Ежели бюджет имеет ограничение в 1,4М, то ещё 200...300К точно сможете найти. Короткий кредит, в конце-концов, возьмёте.
А вот за 1,6...1,7 уже есть варианты с торговлей.
Я себе брал с минимально возможным пробегом.
А объём - смотря где ходить.
Я в городе с годовым пробегом в 10К. Мне достаточно 2,7.
Пару раз выходил и в глубокий снег (и там бэху х6 тягал).
Так что для такого использования - норм.
А ломкость... це ж лотерея.

[2Smoke]

Мои 5 копеек.. Покупка б\у машины это в принципе лотерея! По мотору не вижу большой разницы 2,7 или 3,0, в плане мощности. У самого 2,7 чипованный. Дикого недостатка в мошности не ощущаю, для сравнения как то тягались с другом на Х5 3,0 дизель, мой ехал почти также. Все кргом все больше обвешивается камерами, гонять возможностей все меньше. 3 литра диско стучат также(судя по форуму), но у 2,7 чуть меньше потенциальных проблем по сравнению с 3,0 (турбина одна, интеркулер другой). Еще слышал версию о том что последние 2,7 на четверках менее проблемные и стукачей меньше.
Вообще же я бы на месте тредстартера пытался искать малопробежный авто с минимальным кол-вом хозяев и максимально прозрачной историей, при этом мотор(по крайней мере 3,0 или 2,7) не стал бы ставить определяющим фактором.
По теме о восстановлении машины из состояния "не очень" : на глазах (сервис где я обслуживаюсь) два авто (трешки после стукача), оба куплены с проблемным мотором и собраны хозяевами сервиса. Один собран на старом блоке и колене-ездит. Другой собран на турецком колене, стуканул второй раз позле кап. ремонта. Нужна ли вам подобная эпопея с негарантированным результатом? Ну и гемор с поиском/заказыванием запчатстей изучением ньюнсов ремонта и т.п.?
А вообще после 5 лет обладания 2,7 и моих 110 тыс. пробега при общих 170 тыс., периодически думаю про бензин.. Не вел скурпулезных подсчетов по затратам на обслуживание, но что то мне подсказывает, что сумма затрат на ремонты не перекрывается экономией на соляре и транспортном налоге.Кроме того кол-во нервов на всякие там эвакуаторы, организационные вопросы, тоже наверное нужно учитывать. А мой ЛРД ездил в сервис на эвакуаторе больше всех других машин, которые были в семье. Только вот четверок с бензином крайне мало... При этом скажу также что на рынке машин тех лет я не вижу альтернативы своему Диско по потребительским свойствам и соотношению возможностей.

[Ляксандр]

простите за немного OFFтопа - а 5.0 атмо только на Д4 был? или МАМки и Спорты тоже были такие??

[Евгений FAW]

Мои 5 копеек.. Покупка б\у машины это в принципе лотерея! По мотору не вижу большой разницы 2,7 или 3,0, в плане мощности. У самого 2,7 чипованный. Дикого недостатка в мошности не ощущаю, для сравнения как то тягались с другом на Х5 3,0 дизель, мой ехал почти также. Все кргом все больше обвешивается камерами, гонять возможностей все меньше. 3 литра диско стучат также(судя по форуму), но у 2,7 чуть меньше потенциальных проблем по сравнению с 3,0 (турбина одна, интеркулер другой). Еще слышал версию о том что последние 2,7 на четверках менее проблемные и стукачей меньше.
Вообще же я бы на месте тредстартера пытался искать малопробежный авто с минимальным кол-вом хозяев и максимально прозрачной историей, при этом мотор(по крайней мере 3,0 или 2,7) не стал бы ставить определяющим фактором.
По теме о восстановлении машины из состояния "не очень" : на глазах (сервис где я обслуживаюсь) два авто (трешки после стукача), оба куплены с проблемным мотором и собраны хозяевами сервиса. Один собран на старом блоке и колене-ездит. Другой собран на турецком колене, стуканул второй раз позле кап. ремонта. Нужна ли вам подобная эпопея с негарантированным результатом? Ну и гемор с поиском/заказыванием запчатстей изучением ньюнсов ремонта и т.п.?
А вообще после 5 лет обладания 2,7 и моих 110 тыс. пробега при общих 170 тыс., периодически думаю про бензин.. Не вел скурпулезных подсчетов по затратам на обслуживание, но что то мне подсказывает, что сумма затрат на ремонты не перекрывается экономией на соляре и транспортном налоге.Кроме того кол-во нервов на всякие там эвакуаторы, организационные вопросы, тоже наверное нужно учитывать. А мой ЛРД ездил в сервис на эвакуаторе больше всех других машин, которые были в семье. Только вот четверок с бензином крайне мало... При этом скажу также что на рынке машин тех лет я не вижу альтернативы своему Диско по потребительским свойствам и соотношению возможностей.

Спасибо за подробный ответ!
На самом деле я еще не ездил ни на 3,0 ни на 2,7, так что сравнивать не могу. У самого стиль вождения спокойный, но много именно трассовых пробегов, а там очень важно поменьше находиться на встречке во время обгона. Поэтому определил для себя 3,0. А как 2,7 ведет себя при разгоне с 80 и со 100км/ч?