Какое моторное масло лить в дизельный двигатель 3.6, Делимся опытом ,рассуждаем ,высказываемся и общаемся Опции

[Greg Massiff]

Доброго всем здоровья, господа!Решил пообщаться с Вами на тему кто какое масло льет.Производитель рекомендует Кастрюль фордовской спецификации wss m2c 913b. Ввиду огромного выбора масел на нашем рынке- возникают нешуточные споры по этому поводу)!Лично для себя выбрал motul wss 2c913d!Кто что думает ,знает ??Может вообще есть спецы в этой области -делимся инфой!!С Уважением..

[sisch]

Какая интересная, а главное новая и оригинальная тема!
Лейте любое, оригинальное и меняйте по чаще.

[spitfire]

менял пару недель назад залили castrol рекомендованный ягуар.
эксперементировать нет времени,доверяю полностью профессионалам из LR helper

[ADward]

Доброго всем здоровья, господа!Решил пообщаться с Вами на тему кто какое масло льет.Производитель рекомендует Кастрюль фордовской спецификации wss m2c 913b. Ввиду огромного выбора масел на нашем рынке- возникают нешуточные споры по этому поводу)!Лично для себя выбрал motul wss 2c913d!Кто что думает ,знает ??Может вообще есть спецы в этой области -делимся инфой!!С Уважением..

Фордовские и яго допуски подразумевают , что масло на котором есть такие допуски будет W30 А5B5 по ACEA - это так называемые "низковязкостные масла".
.... однако последнее время многие ... пришли к выводу, что такие масла годятся только для щадящих, спокойных режимов езды.
Непонятно зачем и почему, производители рекомендуют лить такой вид масел в высоко нагруженные, форсированные двигатели, ведь владельцы таких
моторов обычно любят поотжигать и тд.... ,т.е. это уже совсем другие нагрузки и в таком случае использование маловязких масел - губительно для двигателя.

цитата:

На маловязких маслах SAE 0/5W-30 АСЕА А5/В5 с вязкостью HTHS на уровне 2,9-3,0мПа*с, даже ДВС низкого внутреннего трения работают на нижнем пределе конструктивной возможности, что предопределяет легкие режимы нагрузок, спокойный стиль вождения. График ниже, по исследовательской работе Колодочкина М и Шабанова А, показывает, что за более высокую топливную экономичность маловязкого масла АСЕА А5/В5, на 0,5%, по сравнению с АСЕА А3/В4 и АСЕА С3, приходится платить более высоким в 2 раза износом поршневых колец и в 1,7 раза коренных и шатунных вкладышей.

Это объясняется отсутствием, в конструкции ДВС Volvo, 5 и 6 цил, масляного насоса с изменяемой производительностью в зависимости от параметров двигателя и требуемого крутящего момента,
который может обеспечить требуемую вязкость HTHS 3,6мПа*с. во всем диапазоне нагрузках на маловязких маслах. Архитектура ДВС с масляным насосом переменной производительности, управляемого электроникой.

статья была на примере моторов вольво, однако у РР нет моторов "с масляным насосом переменной производительности, управляемого электроникой"

[ADward]

еще кусок из той же статьи.



Практика обслуживания Volvo на рынке РФ показывает, что применение на 5и цил. дизельных ДВС Volvo маловязкого масла спецификации АСЕА А5/В5 приводит к заметному снижению ресурса двигателя. Очевидным становится недостаточная вязкость для дизельного ДВС, где давление в цилиндрах в трое выше чем в бензиновых ДВС. Из многолетнего опыта ОД Volvo можно говорить, что для дизельных ДВС, несмотря даже на применение многостадийного впрыска, что позволяет система "Common Rail", ресурс падает более чем вдвое. При интенсивной эксплуатации на маловязком масле АСЕА А5/В5, особенно в городских условиях с пробками, уже на пробеге 120-150ткм, проявляются признаки повышенного износа ЦПГ и КШМ. На слух двигатель работает как судовой. Как правило, этот пробег приходится уже на послегарантийный период, хотя расчетный ресурс составляет 420ткм (судя по программе технического обслуживания).





Эта статья побудила меня изучить тему масел более глубоко, и я "3 дня и 3 ночи" читал, изучал, снова читал, и снова изучал, анализировал, сравнивал .....
....начитавшись, ... в том числе лабораторные исследования новых масел и отработок оил клуба ..... пришел к выводу, что имеет смысл перевести машину на следующую ступень
по вязкости - W40, что и сделал....

однако на вязкостях свыше 30 не будет наших допусков, т.к. они (допуски) предполагают именно W30, по крайне мере я не встретил ни одно 40 с допусками лендровер или яга.

[Holeryk]

ADward, надо было просто лить А3/В3

[ADward]

ADward, надо было просто лить А3/В3

дело в том, что , если посмотреть лаб анализы отработок и сравнить с такими же новыми - там хорошо видно, что вязкость как правило плывет к 5000 пробега, когда меньше, когда больше.

к примеру залил рекомендованную 30ку, а через 5 000 она уже ближе к 20 ке.


именно поэтому льем 40ку, а смещение произойдет ближе к 30ке.


если взять, например масло шелл хеликс ультра 0W40 - там вообще изначально у НОВОГО масла не 40, а 30 !! и таки масла попадаются не редко.

[Greg Massiff]

дело в том, что , если посмотреть лаб анализы отработок и сравнить с такими же новыми - там хорошо видно, что вязкость как правило плывет к 5000 пробега, когда меньше, когда больше.

к примеру залил рекомендованную 30ку, а через 5 000 она уже ближе к 20 ке.
именно поэтому льем 40ку, а смещение произойдет ближе к 30ке.
если взять, например масло шелл хеликс ультра 0W40 - там вообще изначально у НОВОГО масла не 40, а 30 !! и таки масла попадаются не редко.

Так какое масло ты льешь,исходя из вышеперечисленного?

[ADward]

Так какое масло ты льешь,исходя из вышеперечисленного?

лично я теперь лью лукоил genesis polartech 0W40 , т.к. лаба показывает, что нет никакой разницы между лукойлом и мотюлем, который я лил 5,5 лет.


но лукоил это мой выбор, лить можете любой бренд, главное, чтобы был W40 и желательно на ПАО основе, т.е. это будет первая цифра 0.
Обычно 0W подразумевает, что ПАО будет преобладать в масле, т.е. это не 10% а от 50%. 100% Пао не бывает никогда 100% из-за плохой растворяемости в ней присадок... поэтому обязательно добавляют или эстеры или немного кряка.., обычно это коктель
из, к примеру 70% ПАО + 30% гидрокрекенга ну или как пример 90% ПАО + 10% ЭСТЕРов.

в 5W , обычно преобладает основа - гидрокрекинг (сокращенно кряк) обычно это или 100% кряка или , к примеру чуть меньше кряка, но добавлено немного ПАО.

по степени окисления на первом месте кряк - окисляется быстро, на втором месте ПАО, на 3 Эстеры.
Чем больше скорость окисления, тем меньше МОТОЧАСОВ на таком масле желательно ездить, но все индивидуально.
Самая стойкая масляная пленка идет у Эстеров, затем ПАО, затем КРЯК. Стойкость и стабильность в разных диапазонах температур.

я особо далеко не вдаюсь, что ПАО имеет версии и кряки тоже не все одинаковы.

это все в кратце.

Залитый мною лукоил 0W40 имеет цену 2350р за 4л канистру, в чачу 4.2 (бензин) надо 2 канистры. температура застывания у нее минус 56, это говорит о том,
что она изначально ПАО. Мотюль специфик 913C и D - это КРЯК и стоит дороже тупа из-за бренда и маркетинга, хотя в нем нет ничего такого выдающегося согласно лаб анализам.

пакеты присадок ни один производитель НЕ делает, а закупает за бугром. у мотюля и лукойла один и тот же пакет присадок - infenium.

[Balash]

Во выдал....
Я аж самомневался