Провал при разгоне на 2500об. Опции

[Dr Banner]

Доброго времени суток всем!

Я тут совсем новенький поэтому прошу сильно не пинать. Перечитал много тем, но нашёл ничего по моему вопросу. Суть такая: при достаточно интенсивном разгоне(педаль почти в пол, без кик дауна) при наборе 2500 об резко падает тяга, как будто схватили сзади за фаркоп, подержали и отпустили, после чего интенсивность разгона восстанавливается и продолжается до переключения на следующую передачу. Сильнее это чувствуется на высоких передачах(4-5-6). На первых трёх почти не чувствуется, а если и проваливается, то просто легким кивком. И ещё стал коптить чёрным при таких разгонах. Причём если нажимать плавно, но уверенно почти до пола, то копоть не сильная, а разгон почти без провала. А вот если резко утопить педаль, то и дыму, как от КАМАЗа, правда коротковременно, но все равно много как мне кажется и провал заметнее.
Вообщем как смог сформулировал вопрос... Машин 2011г. 3.0л. пробег 150 тыс. Фильтр воздушный новый. С комп диагностикой у нас туго, до ближайшего дилера-сервиса примерно 200км.
Вот сижу и думаю куда копать...? Если нужны ещё какие вводные спрашивайте.

[zyrbagan]

Доброго времени суток всем!

Я тут совсем новенький поэтому прошу сильно не пинать. Перечитал много тем, но нашёл ничего по моему вопросу. Суть такая: при достаточно интенсивном разгоне(педаль почти в пол, без кик дауна) при наборе 2500 об резко падает тяга, как будто схватили сзади за фаркоп, подержали и отпустили, после чего интенсивность разгона восстанавливается и продолжается до переключения на следующую передачу. Сильнее это чувствуется на высоких передачах(4-5-6). На первых трёх почти не чувствуется, а если и проваливается, то просто легким кивком. И ещё стал коптить чёрным при таких разгонах. Причём если нажимать плавно, но уверенно почти до пола, то копоть не сильная, а разгон почти без провала. А вот если резко утопить педаль, то и дыму, как от КАМАЗа, правда коротковременно, но все равно много как мне кажется и провал заметнее.
Вообщем как смог сформулировал вопрос... Машин 2011г. 3.0л. пробег 150 тыс. Фильтр воздушный новый. С комп диагностикой у нас туго, до ближайшего дилера-сервиса примерно 200км.
Вот сижу и думаю куда копать...? Если нужны ещё какие вводные спрашивайте.

Доп. турбина или клапан косячит. Похоже воздуха не хватает.

[Dr Banner]

А можно ли добраться до них руками? Может закисло со временем что-то, может какую профилактику можно сделать, почистить-смазать. Прочитал про принцип работы турбин и тоже посетила мысль про некорректное включение второй турбины. Да и коптить может из-за этого?

[zyrbagan]

Доп. турбина запускается вакуумным клапаном посредством штока. Шток иногда закисает. На вакуумном клапане стоит датчик хода, он регистрирует движение мембраны вакуумного клапана. Если клапан не работает - движения мембраны нет, будет ошибка и мотор перейдет в "пониженную мощность".
На клапане рециркуляции, датчиков нет, работает, не работает никто не знает. Ошибка определяется по датчику давления в развале мотора. Комп анализирует обороты и давление воздуха. Снова ошибка. Посмотреть ошибки компом, сразу станет ясно.
Клапан рециркуляции справа под бампером. Снять защиту рядом с интеркулером толстые трубки. Смазать соединеие штока, псивет. Там два клапана, один электрический другой управляемый вакуумом. Есть бюллетень LTB00504v3.
Копайте в сторону клапана и штока.
Упрощенная схема, нет интеркуллера.


LTB00504v3
 Ремонт_штока_клапана.pdf ( 256.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 112


Клапан 9,8

[НИГРОЛЫЧ]

Что бы не начинать с глобального , начните с простого. Посмотрите патрубки и клапанные крышки. На 3.0 очень часто клапанные лопаются. На месте где сифонит будет много масла и копоти.

[Dr Banner]

Спасибо за советы.
Весь мотор сухой и чистый. Потеков масла нет вообще. Даже в кулере практически нет масла. Патрубки тоже целые. Вообщем внешне все хорошо.
На выходных попробую до клапана и тд добраться. Может и ничего страшного там не будет.
Ещё вопрос по диагностике: увидит ли ELM ошибки по впуску и тд? Это наверно единственное чем я смогу продиагностировать. Может ещё лаунч 431 найду.
Я грешу на клапан и заслонки потому, что редко даю газу, в основном до 2000об по городу хватает. Крутить смысла нет. Вот и редко работают механизмы, закисают и тд. Хотя на истину не претендую.

[Barrister]

Когда у меня был D4 с 2,7 один в один были симптомы. Егр накрылся тогда. Причем ошибка выскочила только потом.

[Dr Banner]

Ну и егр тоже посмотрю тогда. Спасибо.

[Dr Banner]

Вообщем добрался до машины так сказать. Снял и проверил клапан и все что с ним связано. Чуть туговато ходил вакуумный шток, но вроде работал. Почистил, смазал. Электромагнитный клапан рабочий, по нему нет вопросов. Патрубки от маленькой турбины до впуска целые, вроде герметичные. Сделал комп диагностику. Показал ошибку (номер ошибки забыл...) что расходятся показатели по датчику расхода воздуха. Типа негерметична система впуска после турбин. Так сказал диагност... Но я не вижу негерметичности. Или не умею искать...)
Ещё погорячился по поводу наличия масла в кулере и шлангах. Оно там есть, хоть и не много, как мне кажется, но есть. Когда снял самый нижний патрубок с кулера, оттуда вытекло грамм 50-70 масла, ну и в шлангах налёт масляный, да пара капель.
Что ещё интересно, при плавном разгоне вначале дыма в выхлопе нет, потом при 2500 провал и тут начинает валить дым, потом провал проходит и дыма практически нет. То есть явная нехватка воздуха только в это время...
Вообщем надо копать дальше, только куда пока не понятно...
Как проверить на герметичность впуск при помощи дыма(где-то тут видел такой способ, описаный в бюллетене по замене патрубка)??

[ldrd]

Вообщем добрался до машины так сказать. Снял и проверил клапан и все что с ним связано. Чуть туговато ходил вакуумный шток, но вроде работал. Почистил, смазал. Электромагнитный клапан рабочий, по нему нет вопросов. Патрубки от маленькой турбины до впуска целые, вроде герметичные. Сделал комп диагностику. Показал ошибку (номер ошибки забыл...) что расходятся показатели по датчику расхода воздуха. Типа негерметична система впуска после турбин. Так сказал диагност... Но я не вижу негерметичности. Или не умею искать...)
Ещё погорячился по поводу наличия масла в кулере и шлангах. Оно там есть, хоть и не много, как мне кажется, но есть. Когда снял самый нижний патрубок с кулера, оттуда вытекло грамм 50-70 масла, ну и в шлангах налёт масляный, да пара капель.
Что ещё интересно, при плавном разгоне вначале дыма в выхлопе нет, потом при 2500 провал и тут начинает валить дым, потом провал проходит и дыма практически нет. То есть явная нехватка воздуха только в это время...
Вообщем надо копать дальше, только куда пока не понятно...
Как проверить на герметичность впуск при помощи дыма(где-то тут видел такой способ, описаный в бюллетене по замене патрубка)??

Решили в итоге проблему?