Замена ТНВД ЕВРО 3 на ЕВРО 4, Стоит ли переделывать??? Опции

[av3167]

Globo,

Часто вспоминаю даже запах краски того БТРа, он всего две недели откатался...

А куда его потом дели? Сдали по гарантии или на разбор? Это мой черный юмор.
А по поводу глушения или правильнее ампутации клапанов ЕГР есть большая тема у Levasov (партнер клуба). Я сделал по схеме полной ампутации ЕГРов. Но не смог только удалить "завиток" с правого блока цилиндров. Заглушил его алюминиевой заглушкой. Второй год без проблем. У меня Евро3. Ошибки по ЕГРам висят, но ни на что не влияют.

[Alexjustas]

Приветствую всех. Сегодня занялся чудесным делом (если можно так сказать) , заменой тнвд евро3 на евро 4 . И вот тут случилась неприятность , трубка железная в которую вставляется маслоотделитель. Она похоже другая и мослоотделитель на евро 4 другой.
теперь вопрос . может ли кто-то подсказать. Встанет мослооделитель от евро 3 или тоже менять, как рампу и кронштейн тнвд . Машина Discovery 3

[Levashov NN]

Alexjustas,
Маслоотделители разные. Кожухи ремня ТНВД разные, ремни разные.
Для ТНВД Е4 надо кронштейн.
Трубка вентиляции картера железная от впуска до маслоотделителя тоже отличается.
Хорошо бы это все примерить на снятом двигателе или со снятым кузовом.
Еще надо бы две трубки от ТНВД до топливных рамп и левую рампу с датчиком давления.
Проводку на датчик можно нарастить.

[Alexjustas]

да вот видел что разные трубки. завтра буду с кронштейн ставить и смотреть , будет мешать или нет маслоотделителю. рампа есть левая с трубками.

[Sergey32]

Редко захаживаю сюда. Тема интересная. Евро 4 , думаю, приживётся.
По поводу разности давлений на холостых. Этим делом командуют мозги посредством PCV клапана. На е4 оно 250 бар, а на е3 220. Поэтому, если даже поставить тнвд евро4 на третьи мозги, то давление все равно дб 220. Сам по себе насос тупой. Качает от 0 до 1600 бар в зависимости от оборотов вала, что 3, что 4.
Могу ошибаться, т.к разность давлений может быть обусловлена разными ремнями/шкивами?
У кого есть более компетентное мнение?

[Alexjustas]

Редко захаживаю сюда. Тема интересная. Евро 4 , думаю, приживётся.
По поводу разности давлений на холостых. Этим делом командуют мозги посредством PCV клапана. На е4 оно 250 бар, а на е3 220. Поэтому, если даже поставить тнвд евро4 на третьи мозги, то давление все равно дб 220. Сам по себе насос тупой. Качает от 0 до 1600 бар в зависимости от оборотов вала, что 3, что 4.
Могу ошибаться, т.к разность давлений может быть обусловлена разными ремнями/шкивами?
У кого есть более компетентное мнение?

Скоро узнаем . Осталось электрику нацепить.

[Alexjustas]

Ну вот рассказываю . все подключил , а тнвд не создает давление ,даже не закачивает. Разъемы разные на обоих клапанах, не как на старом. Глянул схему , управление клапанами идет с тех же концов ЭБУ, что на евро 3, что на евро 4. Вообще ничего не понимаю. Возможно разный алгоритм работы. Читал что в старом регулятор всегда закрыт без подачи питания , а вот клапан объема , фиг знает . короче учу матчасть. Тнвд брал c отзывной , но лежали они долго у человека.

[Alexjustas]

лучше программно тоже отключить ,во первых диагностике будут мешать постоянно высвечивая по 4 ошибки в SDD , и по схеме два провода от егр у нас связанны с дросельной заслонкой и турбиной,так для успокоения души я и прогай отключил на евро3, а по тнвд евро 3 у меня есть http://lr-club.com/index.php?showtopic=164...p;#entry3068377

Спасибо , за предложение. но если бы хотел евро 3 , то поменял бы себе плунжера. У меня была ошибка 2290 и поэтому решил начать с насоса.

[Sergey32]

Читал что в старом регулятор всегда закрыт без подачи питания , а вот клапан объема , фиг знает . короче учу матчасть. Тнвд брал c отзывной , но лежали они долго у человека.

PCV без питания находится в открытом положении. Алгоритм работы клапанов и насосов одинаков. Давление он обязан создавать, даже если ты его будешь на коленке дрелью крутить. При условии, что на оба клапана подано питание.