Доработка масляной системы, роман в трёх частях Опции

[Бастион]

Доброго времени суток господа и дамы!

Есть желание поделиться с вами ещё одной, несомненно очень полезной доработкой моего любимого автомобиля Land Rover Discovery 3.

Всё ниже изложенное является технической разработкой, изготовлено и смонтировано форумчанином Алексеем ака бугемот : http://lr-club.com/index.php?showuser=29023 и является его интеллектуальной собственностью.

Делюсь с вами с его разрешения.

Материалы были подобраны и использовались, с проведением проверок и испытаний, так что при повторении уточняйте у Алексея, что использовать и где купить.

И так начнём.

Часть первая - нагнетающий насос.



Сначала немного теории.

Я в этом не очень большой специалист, расскажу в меру своего понимания.

Не судите строго.

Предварительная накачка масла, наверняка все что-то слышали про неё, а кто служил в танковых войсках ещё и пользовался

Зачем она нужна?

Всё просто - исключить "сухой" запуск мотора и предварительно создать давление в масляной системе.

Для чего?

Для снижения износа деталей двигателя, в частности вкладышей и коленвала.

Для владельцев Land Rover не является секретом неприятная особенность этих автомобилей - при запуске двигателя лампа давления продолжает гореть какое-то время.

Оно у всех разное, в среднем от двух до пяти секунд горит лампа давления масла.

О чём это нам с вами говорит?

О сухом или полусухом запуске мотора, она нам с вами говорит. Гидрики у всех стрекочут при запуске?

Надеюсь все знают что она запитана от датчика давления масла, а датчик у нас стоит на 0.3 бара?

На 0.3 бара !!!


У моего авто лампа давления горела 2 секунды на холодном двигателе, на горячую гасла мгновенно.

Я очень этим гордился, к сожалению https://youtu.be/z_1vQsUhs2k


2 секунды

Вплоть до момента замера давления масла Алексеем.

Тут я понял, что ходил или правильнее будет - ездил по краю пропасти-стукача.

При замере на холодном двигателе, масло 37 градусов, охлаждающая жидкость - 44 градуса, давление было 1.5 бара: https://youtu.be/mrvyvd8nIUs


Давление на холодную

И это при том, что масло у меня 10-40 залито.

На горячую мы не смогли произвести замеры, так как время поджимало и впереди был большой объём работы, а двигатель нужен был холодным, я и так приехал специально за час, в 7 утра, до назначенного времени чтобы его остудить.

Но судя по имевшейся тенденции, с ростом температуры масла, давление будет падать и при температуре масла в 85 - 90 градусов давление было бы не более 0.6 бара.

Естественно с родным датчиком давления на 0.3 бара лампа у меня никогда не загоралась, даже при температуре масла в 109 градусов.


И так - насос:



Шестеренный самовсасывающий насос MARKO UP-9
UP - серия самовсасывающих насосов из бронзы для перекачки солярки, машинного масла, нефти, антифризов и др. жидкостей, не содержащих абразивных веществ. Пригодны для работы в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью работы максимум 40 минут и паузой минимум 5 минут. Используются в быту, сельском хозяйстве, на лодочных станциях для: перекачки антифриза, заполнения систем отопления и создания максимального давления до 4 бар; подачи топлива к отопительным котлам; перекачки дизельного топлива; заправки катеров, лодок, дозаправки сельскохозяйственной техники, работающей на дизельном топливе; перекачки легкого машинного масла. Максимальное количество включений в час -30. Гидравлическая часть выполнена из бронзы с валом из нержавеющей стали и отсутствием резиновых элементов, контактирующих с перекачиваемой жидкостью.

Стоимость такого насоса около 12 000 рублей.

Забор масла производится через отверстие сливной пробки картера двигателя:

[Бастион]

Расстояние до моей стальной защиты двигателя там вполне безопасное:





Нагнетается масло в канал датчика давления масла:



На насосе установлен новый датчик давления масла на 1 бар:



Магистраль всасывания масла из картера проходит через обратный клапан:




Запуск насоса осуществляется автоматически, при включении зажигания.

При достижении давления в 1 бар насос автоматически отключается.

Так же сделана регулируемая задержка отключения насоса, у меня настроено на 2 секунды.

Регулировать можно самому, с помощью реле:


Так же насос выполняет функцию аварийной поддержки давления, не ниже 1 бара, например при сильном перегреве масла.
Насос включиться автоматически и добавит давления в систему.

С помощью этого же насоса реализован приятный бонус - замена масла.

Для этого установлена кнопка принудительного включения, тройник с переключателем потока, отдельный клапан выхода масла и штуцер к нему.
Осталось мне только шланг купить.

[Бастион]

Часть 2 - Обратные клапана.

Обратные клапана.

Что это?

Это клапан который работает только в одну сторону, то есть жидкость, воздух или масло может прокачиваться только в одном направлении.

Для чего это нужно в двигателе?

Что бы задержать максимально возможное количество масла внутри двигателя и не дать ему стечь в масляный поддон картера.

Опять же, зачем, спросите вы?

Что бы избежать пуска двигателя на "сухую", отвечу вам Я
Но не только.

Зимой это масло, не слившееся в поддон, будет нагреваться вместе с охлаждающей жидкостью с помощью Вебасто и не будет уже такого контраста, когда ОЖ +38 градусов, а масло -27 градусов.
Соответственно и запуск двигателя будет легче, и детали двигателя все в масле, и при запуске двигателя, масла смешавшись, быстрее прогреются.
Я надеюсь на это, по крайней мере


И так, клапана.

Обратные клапана были взяты "слабенькие", всего по 0.2 бара, этого достаточно для выполнения ими нужных функций.

Первый клапан установлен в центрирующую трубку масляного фильтра:

[Бастион]

Сейчас, благодаря этому клапану, колба фильтра всегда полная масла.

Второй клапан установлен в маслозаборную трубку в картере двигателя:












Все размеры, в частности длина, соблюдены в точности и соответствуют заводским.

Так же были заменены все уплотнительные резинки на новые.

Старые "родные" уже были плоские.

Итог:

На данный момент, благодаря двум обратным клапанам, в двигателе удерживается примерно 1 (один) литр масла.

Пока авто не стояло более полутора суток, но и за это время отстоя масло не стекло.

[Бастион]

Часть 3 - Масляный насос.


И так масляный насос.




Немного теории от Алексея - бугемот:

"Изначально, с 2004 года, на Land Rover Discovery ставились насосы с толщиной шестерни 13.5 мм.
Затем, в 2008 году появились новые насосы с артикулом LR013487 и толщиной шестерни 15 мм, точно такие же, с толщиной шестерни 15 мм ставятся и на насосы с 2015 года, только они уже с электронной регулировкой производительности":


На этом забота ЛР о наших моторах и закончилась.

Две тонкие шестерни это заводские 13.5 мм и 15 мм . Самая большая толщиной 17.5 мм , не родная, взята из масляного насоса от двигателя 3.6 литра, была инсталлирована в родной насос. Особенно хорошо заметна разница в сравнении с шестернями самой первой генерации:



"Объемная (теоретическая) подача насоса без учёта утечек через щелевые уплотнения у собранного самодельного насоса на 30 % больше чем у насоса первой модификации и
на 16% больше чем у самых современных заводских версий.

На практике эти сравнительные цифры будут выглядеть по другому.

Приблизительно 50% и 30 % соответственно.
Возможно и больше.

Так как торцевые зазоры при индивидуальном изготовлении сделаны минимальными.
В случае здесь представленного насоса всего 20 микрон.
Типичные заводские размеры , на новых насосах, как правило крайне редко бывают менее 55 микрон чаще 60- 70 , что значительно уменьшает реальную производительность по сравнению с теоретической за счёт утечек через зазоры, а с учетом износа ещё больше.
Надо понимать, что именно торцевой зазор - щелевое уплотнение является определяющим для потерь производительности. И его уменьшение в несколько раз даёт очень ощутимый эффект."

К вопросу , а что же у насоса " заводского" внутри.

Вот для сравнения 3 пары шестерён.

Слева на право.

1) Шестерни 16 года , насос последней модификации с двумя редукционными и соленоидным клапаном, пробег 34 т .
2) Шестерни 16 года , насос LR013487 новый, на машине не стоял.
3.) Шестерни старого образца пробег 243 т , с плохо шлифованным торцом:

[Бастион]

На этом фото зазоры у нашего самодельного насоса:

[Бастион]

Замена по стандартной процедуре, с применением специального инструмента, заменой болта коленвала (обязательно) и заменой сальника:









Что эта модернизация дала лично мне на практике?

У меня стоял насос самой первой модификации, пробег 231 500 км, перед заменой удалось замерить давление только на холодном двигателе, специально приехал заранее, в 7 утра, что бы остыть перед работами.

Температура масла была 37 градусов, температура охлаждающей жидкости 44:
Давление было 1.5 бара.

После проведения всех работ тоже удалось замерить давление только на холодном двигателе, так как время уже было 3 часа ночи и не было ни сил, ни желания что-то греть и снимать видео.

Масло было 40 градусов, температура охлаждающей жидкости 55 градусов. Чуть побольше чем утром, Вебасто включали.

Давление теперь стало 2.3 бара.

Думаю прибавка в 0.8 бара продлит жизнь мотору однозначно.




Сейчас замерить давление нечем, заказал вот такой приборчик:




Замеряет от 0 до 5 бар. Сигнальная лампа срабатывает на 0.8 бар.

Через неделю должен приехать почтой, понаблюдаю и сделаю отчёт.

[Бастион]

На этом пока всё

[Spaze]

Похвально. Только я сомневаюсь, что проблема в масле. В соседней теме кулибин тоже и масла менял раз в 8 тыщ, и горд был машиной, какая она у него ухоженная. А все равно стуканул.

[Бастион]

Только я сомневаюсь, что проблема в масле.

Проблема комплексная. Тут спора быть не может, но я вроде не про масло да и сидеть, и ничего не делать я просто не могу

А все равно стуканул.

Тут главное, на каком пробеге.