Первый выезд нового Диско на песок Опции

[OGM]

Итак, будучи прожженным "джипером", выехал я давеча на свежекупленном Диско на берег Финского залива с весьма прозаической целью покормить семейство шашлыками. Ну и сравнительный тест-драйв провести заодно… Надо сказать, что в этих песках я был неоднократно на старом добром крузере, потому и хотелось провести испытание обновки. Включил я, значит, соответствующую программу, отключил пробуксовку и выехал на береговой песок. Уехал недалеко. То есть, пока двигался прямо, все было более-менее, но как только повернул обратно, машина ход потеряла и мгновенно зарылась аж… "В общем, вам по пояс будет" (с). По подножки. Жгучее разочарование охватило меня в этот момент. Ни разу за предшествующие 5-6 лет я в этом песке не сидел. Понятно, что тяговые характеристики да и внедорожные способности 105-го крузера на механике абсолютно другие, равно, как и техника управления автомобилем. Но такого результата я, конечно, не ожидал. Да ещё и перед семейством… Но делать нечего, надо было "сохранять лицо", тем более, что помощи ждать было неоткуда. Бодренько так разгрузился, провёл шашлыкинг, и пошёл совмещать свой прошлый внедорожный опыт с техническими возможностями современного автомобиля. Много-много лет в моих автомобилях живут лопата, топор, стропы, цепи, гаечные ключи, правильный компрессор и всякая подобная надобность. Все это хозяйство я разложил и по многочисленным нычкам и багажнику Дискавери. Тут-то она (надобность) и пригодилась. Откопал колеса, сбросил давление в колёсах до 1-го очка. При этом обнаружилось, что были они перекачены аж до 4,2! Дилер постарался резину сберечь, видимо. Ну и сам я, конечно, хорош… Помню, ещё удивлялся, отчего машина скачет как стрекозёл на стыках, а проверить давление не удосужился. Понадеялся на предпродажную подготовку. Отчасти стала понятна причина быстрого закапывания. Ну а далее настал момент истины. Поскольку после поворота с трассы я машину поднял в верхнее положение, надежда была на резервные 5 см. аварийного подъема, ибо в противном случае пришлось-бы вынимать песок из-под всего днища, что было-бы неавторитетно и лениво. Современные технологии не подвели, машина оторвалась от песка и задним ходом я довольно свободно выехал из ямы. Причём после этого, я как в добрые старые времена свободно крутанулся по берегу и лихо подкатил к биваку. Честь машины была спасена… По ходу я попробовал отключить песочную программу и проехаться в дорожном режиме. В результате получил жилище американских индейцев под названием Фигвам (с), машина хоть и не закопалась, но ехать не пожелала. После погрузки и накачки колёс до штатного давления едва не закопался опять. Благо, песок был не такой рыхлый, как внизу. С ревом и пробуксовкой всех четырёх колёс дополз до твёрдого грунта. Внатяг как-то не едется совсем… Выводы: обязательно иметь резерв клиренса; на вязких и/или сыпучих грунтах спускать колеса до означенных выше уровней; ну и лопата с хорошим компрессором и рывковой стропой в багажнике тоже необходимы.

[explorer2000]

Итак, будучи прожженным "джипером", выехал я давеча на свежекупленном Диско на берег Финского залива с весьма прозаической целью покормить семейство шашлыками. Ну и сравнительный тест-драйв провести заодно… Надо сказать, что в этих песках я был неоднократно на старом добром крузере, потому и хотелось провести испытание обновки. Включил я, значит, соответствующую программу, отключил пробуксовку и выехал на береговой песок. Уехал недалеко. То есть, пока двигался прямо, все было более-менее, но как только повернул обратно, машина ход потеряла и мгновенно зарылась аж… "В общем, вам по пояс будет" (с). По подножки. Жгучее разочарование охватило меня в этот момент. Ни разу за предшествующие 5-6 лет я в этом песке не сидел. Понятно, что тяговые характеристики да и внедорожные способности 105-го крузера на механике абсолютно другие, равно, как и техника управления автомобилем. Но такого результата я, конечно, не ожидал. Да ещё и перед семейством… Но делать нечего, надо было "сохранять лицо", тем более, что помощи ждать было неоткуда. Бодренько так разгрузился, провёл шашлыкинг, и пошёл совмещать свой прошлый внедорожный опыт с техническими возможностями современного автомобиля. Много-много лет в моих автомобилях живут лопата, топор, стропы, цепи, гаечные ключи, правильный компрессор и всякая подобная надобность. Все это хозяйство я разложил и по многочисленным нычкам и багажнику Дискавери. Тут-то она (надобность) и пригодилась. Откопал колеса, сбросил давление в колёсах до 1-го очка. При этом обнаружилось, что были они перекачены аж до 4,2! Дилер постарался резину сберечь, видимо. Ну и сам я, конечно, хорош… Помню, ещё удивлялся, отчего машина скачет как стрекозёл на стыках, а проверить давление не удосужился. Понадеялся на предпродажную подготовку. Отчасти стала понятна причина быстрого закапывания. Ну а далее настал момент истины. Поскольку после поворота с трассы я машину поднял в верхнее положение, надежда была на резервные 5 см. аварийного подъема, ибо в противном случае пришлось-бы вынимать песок из-под всего днища, что было-бы неавторитетно и лениво. Современные технологии не подвели, машина оторвалась от песка и задним ходом я довольно свободно выехал из ямы. Причём после этого, я как в добрые старые времена свободно крутанулся по берегу и лихо подкатил к биваку. Честь машины была спасена… По ходу я попробовал отключить песочную программу и проехаться в дорожном режиме. В результате получил жилище американских индейцев под названием Фигвам (с), машина хоть и не закопалась, но ехать не пожелала. После погрузки и накачки колёс до штатного давления едва не закопался опять. Благо, песок был не такой рыхлый, как внизу. С ревом и пробуксовкой всех четырёх колёс дополз до твёрдого грунта. Внатяг как-то не едется совсем… Выводы: обязательно иметь резерв клиренса; на вязких и/или сыпучих грунтах спускать колеса до означенных выше уровней; ну и лопата с хорошим компрессором и рывковой стропой в багажнике тоже необходимы.

Ну что сказать, или ехать на ЛР Экспириенс или внимательно читать инструкцию). Изначально выбран неправильный режим ТР - результат тот, который и должен был быть.
Режим ПЕСОК предназначен для прохождения ходом, с пробуксовкой сухих сыпучих грунтов, т.е. песчаные дюны в пустыне, свежий легкий снег... Во всех остальных случаях режим Грязь-колея или уж Камни (максимальная блокировка всего, что блокируется).
Опять же непонятно, есть ли на машине понижающий ряд и соответственно задняя блокировка.
ИМХО.

[OGM]

Ну что сказать, или ехать на ЛР Экспириенс или внимательно читать инструкцию). Изначально выбран неправильный режим ТР - результат тот, который и должен был быть.
Режим ПЕСОК предназначен для прохождения ходом, с пробуксовкой сухих сыпучих грунтов, т.е. песчаные дюны в пустыне, свежий легкий снег... Во всех остальных случаях режим Грязь-колея или уж Камни (максимальная блокировка всего, что блокируется).
Опять же непонятно, есть ли на машине понижающий ряд и соответственно задняя блокировка.
ИМХО.

Экспириенс ещё впереди. Машина новая, понижайки нет. Насчёт неправильно выбранного режима спорить не буду, однако-ж замечу, что рыхлый сухой прибрежный песок ничем не отличается от песка в пустыне, разве только что дюн нету. Впрочем, я туда ещё поеду и специально попробую на песке включить Грязь-колею, хоть это и звучит совершенно противоречиво. Пока-же считаю основной причиной закапывания крепко накаченные колеса, что абсолютно соответствует азам внедорожный езды.

[Jescha]

МБЗД я так понимаю есть? Блокировка заднего дифа. И как по мне, то правильно сказали что ставить надо "грязь-колея" или "камни", в этом случае будет и межосевой блокироваться и передний. Сколько раз именно в этих режимах лез и вылезал))) Хотя вообще не оффроудер, чайник))

[explorer2000]

МБЗД я так понимаю есть? Блокировка заднего дифа. И как по мне, то правильно сказали что ставить надо "грязь-колея" или "камни", в этом случае будет и межосевой блокироваться и передний. Сколько раз именно в этих режимах лез и вылезал))) Хотя вообще не оффроудер, чайник))

Если нет понижайки, то и нет блокировки заднего моста. Т.е. только центральный диф. может блокироваться (не знаю, может ли в варианте без понижайки). Про блокировку переднего видимо думали о заднем. Передний не блокируется никогда, нет такой функции у Дискавери). Только центральный и задний. Передние колеса могут подтормаживаться тормозами.

[Jescha]

Ну да, писал одно, думал о другом)))

[Lyoshs]

Капитан очевидность. А если серьезно, то сколько весит 105? Не думаю, что 2.7 тонны. Так что, увы, как ни травись...

[OGM]

Капитан очевидность. А если серьезно, то сколько весит 105? Не думаю, что 2.7 тонны. Так что, увы, как ни травись...

Правильно, что не думаете. Снаряженная масса Дискавери-4 2508 кг., ТЛК 105 — 2435 кг. На крузере сдуваться не приходилось, хотя, справедливости ради, там и резина пошире стояла, и штатное давление 2.0 — 2.2.

[OGM]

Если нет понижайки, то и нет блокировки заднего моста. Т.е. только центральный диф. может блокироваться (не знаю, может ли в варианте без понижайки). Про блокировку переднего видимо думали о заднем. Передний не блокируется никогда, нет такой функции у Дискавери). Только центральный и задний. Передние колеса могут подтормаживаться тормозами.

На крузере легко обходился блокировкой межосевого дифа. Межколесные на песке ни разу не включал. Использовал 2—3-ю пониженную передачу.

[Bonnita]

Расскажете потом результаты испытаний на других режимах?
Тоже думаю это вопрос режима:мокрый песок=грязь.