Когда попался эвок с кислотником с завода, я сравнил конфигурации. Прикреплю, может кому захочется поправить нормально на АГМ или вообще на кислотник перейти.

T5172 это блок 1 байт 172
EUCD210 это блок 2 байт 210.
Параметры идентичные на эвоках и фрилах 13+. Наверно и 11+ его не сравнивал.

Причем вообще давление если у автора темы двигатель запускается с полпинка, а он пытается решить проблему что двигатель троит после запуска. И это не единичный случай, когда есть проблема с форсункой, которую не выявляют на стенде, потому что она проявляется только тогда, когда форсунка замерзшая.
Как пример, когда на стенде не обнаружено неисправность форсунки, а она была и проявлялось только троением после холодного запуска. И пьезоэлемент по замерам в пределах нормы.

Вот тему раздули, почти до капиталки мотора.
А всего-то надо предохранитель заменить на камазовский

Не просто на доли секунды, а значительно ускоряют чтобы ощутить дискомфорт без этих замков.
С обычными замками дверь можно отпереть когда, после касания сенсора, сработает центральный замок. Не очень ощущение, когда машинально тянешь за дверь, а она еще заперта т.к. не сработало еще отпирание от цз.
С замками от кейлесс вообще нет задержки, просто сразу тянешь свободно за ручку.

Как так-то? На 15 страниц расписано, что 100% должно было помочь с полпинка запускаться.
Может что-то не так сделали? Попробуйте другой стороной поставить))) а то наверняка это не просто предохранитель, а с особой технологией что ток в одну сторону пропускает лучше чем в другую)))))

А по делу, пробуйте сразу запускать двигатель без ожидания со включенным зажиганием.
Самый пик накала сразу перед прокруткой, а если ждать то свечи успевают остыть немного.

Придумали конечно не инженеры LR, модернизация свечей накала коснулась всех.
Навороченная система быстрого прогрева и последующего поддержания температуры должна была сделать только лучше)))))
А вот прикручивать такое «ноу-хау» на древний мотор видимо было ошибкой. И ведь не допиливали же.

А про бустер имел в виду аккумуляторный.
Попробуйте, если ни разу не пользовались. Очень достойный результат дают они, не смотря на несерьезный вид.

Нельзя так. Должно быть дублирование световых приборов.

Стоят и уже не на одной машине.
Температура воздуха из дефлекторов нагревается до +50 на холодной машине при -20 на улице.
Не прям мгновенно, но в течение нескольких минут. Примерно 10 градусов в минуту.

В этом случае нужно искать неисправность в проводке. Но это возможно когда неисправность не самоустранится, иначе только гадать. Если пальцем в небо то попробуйте осмотреть жгут проводов проходящий от блока двигателя под полкой аккумулятора. Еще одно из неоднократно встречающихся мест это жгут проводов проложенный по днищу машины. Его нужно осмотреть весь внимательно, начиная от муфты халдекс и до подрамника, где жгут заходит в салон. Это места где проблема с проводкой обнаруживалась не один раз. Еще в нише запаски есть жгут. С ним обычно проблем нету, но было раз что туда складывали некоторые инструменты и из-за них повреждалась проводка.

Это похоже на замыкание высокоскоростной шины.
При проблемах питания блока, двигатель бы заглох мгновенно, а он продолжал работать без связи с остальными блоками.

Второй AH42-1C164-BB полностью идентичный

Какой-то странный номер подобран по vin. Должен быть GX63.

Замените файл в папке Program Files\JLR\SDD\XML
https://mega.nz/file/nzIwmDrI#wdKXd-3FKSaUH...JYQyGuT1k-rEtFw

Начинайте новый сеанс и выполняйте настройку нового блока IPMB.

Больше информации напишите, какая камера новая, какой каталожный и инженерный номер. Какой номер у старой камеры. Какую информацию видит SDD по камере (кнопка ##).



Иногда везёт ))

Китайская сдд вообще не работает с машинами 16+ года.

Что вообще делаете по полчаса в выключенной машине?
Поставить новый акб именно такой который был с завода и прописать через диагностику.
И нечего сидеть в открытой не заведенной машине. У нее 20-25 ампер нормальный ток при включенном зажигании.
Музыку поди еще слушаете? Какая стоит на 380 или 825 Ватт?

Ну альтокс не просто своих денег стоит.
Кроме просто запуска, можно видеть температуру ОЖ, состояние акб, наличие пламени..
Есть диагностика, можно прочитать ошибки вебасто и узнать причину почему она не запустилась.
На счет времени работы не пробовал, но доступны разные варианты кроме 30 минут. Не было необходимости, если кто менял может подскажет действительно ли работает. Ну и приятное с GPS это треккинг. За год точно хранится, больше не пробовал.

.

Вакуумный насос шиберного типа. Износ и задиры в рабочей камере приводят к заклиниванию.
Подклинивание может быть кратковременным. Как в этом случае, сильным усилием насос раклинило и он дальше продолжил вращаться как ни в чем не бывало.


могу только предположить. См. картинку. При установке, механизм натяжения нужно провернуть по часовой стрелке. Из-за эксцентриковой втулки, ролик упирается в ремень и прижимается пружиной. Когда заклинил распредвал (вращение грм по часовой стрелке), ремень на стороне обводного ролика натянулся с такой силой, что на стороне натяжителя ремень ослаб на столько что позволило натяжителю перекрутиться дальше за ремень. И потом когда распредвал отпустило, ремень начал давить на ролик-натяжитель перекручивая его. В таком положении втулка натяжителя давит на подшипник и наверно из-за этого он разлетелся.

Увы, они отдельно от насоса не деталируются. Только в сборе с шестеренчатым насосом.
Нужно еще вал тнвд осмотреть, если сильной выработки нету то к замене только шестеренчатый насос, перепускной клапан и муфта которая со стороны распредвала. На ней заметная выработка к такому пробегу. И можно про тнвд забыть на следующие 100к км.

Но я все равно перепутал, это был не тнвд, хотя не зря его вскрыли.
Вакуумный насос, которые на впускном распредвале, нужно заменить чтобы проблема не повторилась больше.

Как из-за ролика может провернуть звезду на распредвале?
С заклинившим роликом даже ремень не сразу порвет, он гладкий прижимает ремень с обратной стороны.
Ремень зубьями в зацеплении со шкивами коленвала, распредвала и помпы, а заклинивший ролик будет проскальзывать с визгом.

Вы конструкцию своего ТНВД знаете? Причем здесь некорректная подкачка топлива?
И какие могут быть ошибки по ТНВД, там всё чисто механическое.
Открутите крышку обведенную на фото и увидите что там внутри произошло.
А еще, зажмите в тисках свой неисправный распредвал и попробуйте провернуть звезду.
Потом подумайте, с каким усилием и что могло удерживать распредвал, чтобы эта звезда вообще смогла бы провернуться.