Много времени прошло с момента крайней записки, которая прекрасно сохранилась даже в дождь)

[attachment=162093:IMG_1108.jpg]

Это должно было случиться))

[attachment=162096:IMG_1132.jpg]

Константин, приятно было познакомиться очно ))

[attachment=159286:image.jpg]
Нет-нет )
Ваш график мне понятен, но интересно, с какой целью утром в Ваш двор заезжает довольно агрессивный Evoque, приезжающий из центра?

Продолжается клубно-заочное общение двух фриловодов )

[attachment=159279:image.jpg]

И.. традиционный привет автору милых записочек Константину kwk )
Эдак у меня окажется весь Ваш блокнот ))
Моего меченного белорусским грузовиком коня не заметить там, наверное, трудно )

А, это Буженинова, да? ))) И Вам привет! Был тронут записочкой после ухода с работы в 21 ч.:
[attachment=156325:image.jpg]

150 л/с, судя по всему.. Чипаните до 210 с отключенным EGR, и Ваш моторчик проснется! Попробуйте прокатиться на чипованном Фриле (в клубе у многих). Думаю, впечатлит. Что уж говорить об Evoque, который гораздо легче..
ИМХО, проблема современных дизелей в экологических удавках, а современных турбобензов - в чрезмерном форсаже при смешном объеме. Атмосферники же были и будут самыми надежными, но единственный их минус все знают

Коллега, EGR точно ни при чем. Ездил несколько месяцев с отключенным клапаном, а симптом проявлялся. Конечно, эффект это свой имело: моторчику гораздо легче на низах, нет нужды его сильно крутить для необходимой динамики, поэтому и турбина не так сильно давала о себе знать. Сейчас я катаюсь на стоке, впуск очистился, и после замены патрубка ездить можно очень даже неплохо. Но в пробках, когда используются лишь первые две передачи, аморфность сильно напрягает. Предстоит следующий раунд диагностики, потом отпишусь здесь для статистики.
З.Ы. Жаль, что мы не в одном городе. Посидели бы за пивом, поковырялись ))

ОК, попробую повставлять ) и тоже пофоткать, но вряд ли будет информативнее, чем у коллеги: у меня точно такие же штатные 19" диски и размерность шин. Какой у них вылет, не скажу, ибо запаска стоит штатная на 18" (у меня дизель MY2009), но ходовая с бензинкой одинаковая. На 18" вылет вроде 55.

Если считаете это недостаточным для принятия решения, то пересечься в городе не вопрос, только давайте без съема колес ))

Увидел Ваш модельный год и сразу дошло, почему Вы так беспокоитесь. Действующая гарантия и цена авто, верно? )) Мы-то брали свои раза в 1,5 дешевле....

Вы собрались брать Фрила на механике? 11.7 - с ней, автомат - 11.2 с до сотни по паспорту: http://www.freel-2.ru/cont/FREELANDER_27Jul2007.pdf
152 л.с. - это которая 2,4 литра? Если ухаживать за дизелем Фрила, то в реальности на дорогах он не уступает А гоняют люди даже на неуправляемых американцах.

Руслан, думаю, не лишним будет также выяснить, делал ли Ваш знакомый Q106. Адаптация адаптацией, но акция в ряде случаев снижает нагрузку на трансмиссию уменьшением момента (по суб'ективным ощущениям).

Конечно. В подкапотное пространство F2 не впихнуть менее форсированный TDV6 (относительно TD4) и полновесную 6-ступку ZF, которые ставятся на D3/D4, плюс отсутствие пневмы. Какие уж тут плавность и стабильность? F2 - это своенравная харизматичная бомба с франзузским темпераментом )) Его ограничивает лишь объем движка и его "бюджетность" в линейке LR, не позволяющая инженерам заморочиться и воткнуть, скажем, 2 турбины.
На F2 я катаюсь много и долго, 50% город/50% трасса, и думаю, что именно мощности Фрилу и не хватало в те редкие моменты, когда дорожная ситуация позволяет рвануть и ехать потом быстро. Поэтому я бы взял TD4/150 только с расчетом снять удавку (коллеги уже ведут работу в этом русле), что можно отнести к категории чип-тюнинга. На новом тоже планирую прокатиться, т.к. очень уж мало отзывов от "старичков"-фриловодов о новой модели. Видимо, скепсис мешает ))