Оказывается, кто-то сделал короткий видео клип: https://vimeo.com/691084804

В прошлое воскресенье попал в забавное место:



Остальные фотографии здесь.

Построил себе две коробки для запчастей и инструментов - сидят на полу за передними сиденьями, высотой точно как пол багажника, так что можно спать во весь рост.

В закрытом состоянии:



Открытые:



Прикрытые заводским ковриком:



Чем бы ни заниматься, только бы коробку передач не менять....

Не знаю... У меня открывается - цена упала с 35 килобаксов до 25.

Спецов здесь, канешна, много. Это ничего, что они сами на таких машинах не ездят.

У моего Д4 с этим движком всегда, с пробега в 30 т.км., был лёгкий стучок, который довольно хорошо слышно с водительского места, и спереди - когда машина едет на тебя. Сейчас пробег - около 200 тысяч.
На всякий случай, этот движок - с непосредственным впрыском, и ДВА насоса высокого давления приводятся в движение от отдельного кулачкового вала, внизу с левой стороны. Они-то, скорее всего, и есть источник этого звука. Не уверен, что форсунки вообще слышно.

ДЕНЬ 6: ЕДЕМ ДОМОЙ

Утро - чудесное, но... нам пора расставаться, и ехать домой. Жуль, явно понимая, что происходит, обходит всех и в каждого тычется носом. Возвращаемся на асфальт шоссе 46, и едем вместе до шоссе 191 - где жмём на прощание гудки. Друзья наши все едут на север, мы - на юг. Мы слышим их переговоры по радио до Монтиселло, потом - только шум дороги.





Несколько часов перед нами появляются знакомые картины - например, арка Уилсона:



Горный кряж Comb Ridge показывается между Блаффом и Мексикан Хэт:



Собственно скала-шляпа Мексикан Хэт:



Долина Монументов, в комплекте с сумасшедшими почитателями Форреста Гампа:



Потом - только замусоренные дворы хозяйств индейцев Навахо, всю дорогу до Туба Сити.



Останавливаемся на заправке около Интерстейта 17 к югу от Флагстаффа - было бы неплохо на одном баке доехать до Юмы. Но крутой подъём из долины Верде заставляет нас ехать на второй передаче, и наблюдать пролетающие слева от нас "паровозы". Никакого удовольствия в этом нет, и никаких впечатлений, достойных упоминания - ни на Интерстейте 17, ни на "десятке", ни на шоссу 85 по дороге к Гила Бенд.

Лампочка низкого уровня бензина в конце концов загорается километрах в 50 от Юмы. Находим заправку, и, подъезжая к ней, "радуемся" новому звуку выхлопа Рэндж-Ровера: почти как Гелендеваген. Мотор заведомо работает не на всех цилиндрах - но поверхностный осмотр ничего не обнаруживает. За рулём - Коля, сообщает, что на мощности это не сказалось.

Возвращаемся домой рано (по нашим понятиям) - ещё нет и десяти вечера, проехав тысячу триста километров примерно за двенадцать часов езды. Суммарный набор высоты по дороге - чуть меньше одиннадцати, и суммарный спуск - чуть меньше четырнадцати километров. Вот и ещё одна поездка - в прошлом. Когда-нибудь на следующей неделе разберу барахло в машине и заставлю все цилиндры работать, но - не сейчас.

РАЗНЫЕ РАЗНОСТИ

В поездке я хотел проверить несколько вещей.

Одна из них - как работает новая (для меня) радиостанция Icom-7000, перекрывающая все диапазоны от 160 метров до 70 сантиметров. Конечно, я настроил коротковолновую антенну только на диапазон 10 метров, и УКВ антенну - на 2 метра и 70 см. Так уж вышло, что мне было не до развлечения с дальним распространением коротких радиоволн; УКВ выполнило свою задачу связи с друзьями на отлично. Оказалось кстати и подключение радиостанции к китайскому стерео в машине - звук всё же лучше, чем в крохотном отдельном динамике.

Другое развлечение было APRS (Automated Position Reporting System - автоматическая система передачи местонахождения), используя другую УКВ радиостанцию Yaesu FTM-100DR, установленную сзади и со своей антенной. Прелесть этой радиостанции в том, что её можно один раз запрограммировать на этот режим работы, и больше уже не трогать.
APRS работает на УКВ частоте в 144.39МГц - теоретически, чуть дальше, чем в пределах прямой видимости. Тем не менее, несколько пакетов от нас были приняты на расстоянии в 270 км, и, по свидетельству Криса, один - на расстоянии почти в 300 км от нас (в то время на плато Маркагант) ретранслятором в Колорадо.

В результате APRS проявила себя как вполне надёжное, хотя и слегка случайное, средство документировать наш прогресс. Наши родственники в Сан-Диего развлекались наблюдением нашей поездки в интернет-портале aprs.fi.



Надо сказать пару тёплых слов о программе GaiaGPS: она есть в сетевом варианте и в исполнении для мобильного телефона. В ней присутствует возможность планировать путь, как в Google Maps - но не только по асфальтированным дорогам! Карты Gaia намного превосходят в деталях и USGS Topo, и Google Maps, особенно там, где нет дорог с твёрдым покрытием. Для тех, кому вдаль видится гораздо лучше, чем вблизи (вроде нас), восьмидюймовый планшет значительно полезнее, чем экран мобильного телефона:



Рэндж-Ровер ещё раз отвёз нас в никуда-никуда и привёз обратно; не то, чтобы совсем всё было тип-топ - куда-то девалось масло в коробке передач, или какие-то цилиндры не работали, - но ровным счётом ничего нам не надо было ремонтировать, искать запчасти или вызывать эвакуатор (в отличие от значительно более молодого Дискавери 4). Так что вполне можно эту историю завершить цитатой от Джереми Кларксона из передачи Top Gear (14 сезон, эпизод 6 - Боливия):

"Самая ненадёжная машина в мире - самая надёжная машина в мире".

Вроде бы, всё.

Всё ещё едем по Burr Trail, но уже без асфальта.



Наконец, мы уже подобрались к знаменитому серпантину на Burr Trail, сравнимому с Шэфер Трейл и Моки Дагуэй.
Серпантин и в самом деле впечатляющий:







Мы сваливаемся с краю Waterpocket Fold (старый тектонический разлом длиной километров в 200) и едем километров тридцать на север по дороге Нотом-Буллфрог.



Потом - сворачиваем на восток, и начинаем крутой подъём в горы Хенри.
Останавливаемся перекусить в кемпинге МакМиллан Спрингс - чудесное и абсолютно пустое место, с колонками пресной воды.





Через час мы уже поднимаемся на перевал - наш последний взгляд на "складку местности" под названием Waterpocket Fold;
отсюда лучше можно оценить масштаб этого разлома:



Всё ещё поднимаемся через хвойный лес:



Выше елей - осиновые рощи в осенних цветах:







Пора терять высоту и двигаться в направлении шоссе 95 и Хайта:



Показывается река Колорадо:





Мост через реку Колорадо в Хайте, построенный в 1963-1966 годах вместо паромной переправы:



Как и предполагалось, бензоколонка и магазин в Хайте закрыты. Мы проехали немного меньше двухсот километров, так что пока это неважно. Крис вскоре сворачивает с шоссе 95, и мы едем по грунтовке, примерно повторяющей очертания каньона реки Колорадо.

Через некоторое время сворачиваем около указателя на начало трейла Сандэнс, и находим совершенно роскошное место для стоянки - на краю каньона глубиной метров в триста-четыреста. Жизнь - прекрасна и удивительна.





Жуль предоставлен самому себе и счастлив.



Наш первый выбор места для палатки не вполне удачен: нам придётся ходить от костра к палатке мимо машины, под которой проходит расщелина глубиной метров в пятнадцать. Метра четыре расщелины забиты валунами, но - шаг в сторону, в темноте и под влиянием спиртных напитков, может оказаться последним. Переносим наше стойбище в место не столь горизонтальное, но без сюрпризов.







Замечательная еда, пиво и виски поддерживают болтовню около костра допоздна.
Потом - честно тушим костёр и ретируемся в палатку.

За восемь с половиной часов езды сегодня мы победили немного: 236 км дороги, с набором около 3.5 и потерей около 4 км высоты.



Продолжение следует

ДЕНЬ 3: ХОГБЭК - BURR TRAIL - ГОРЫ ХЕНРИ - ПЕРЕПРАВА ХАЙТ - САНДЭНС ТРЕЙЛХЕД

Утренняя фотография Ленд Роверов отличается от вечерней только лишь оттенками неба.



Полная луна всё ещё с нами - только с другой стороны:



... пока свирепое утреннее солнце не поджигает вертикальные склоны каньонов:





Сегодня мы не особенно налегаем на кофе - у нас ещё есть полно недоеденного позоле.

Снимаемся с места опять поздно - солнце уже высоко.





Подзаправляемся и докупаем что-то ненужное на бензоколонке Sinclair в Боулдере, и сразу же покидаем шоссе 12 - едем на Burr Trail.
Из описания на странице Alltrails:

"Дорога Burr Trail, изначально проложенная как тропа для перегона крупного рогатого скота заводчиком по имени Джон Атлантик Бёрр, начинается в городе Боулдер на шоссе 12, ведёт в сторону дороги Notom-Bullfrog, и продолжается до яхтенной стоянки в Буллфроге Glen Canyon National Recreation Area.
Большая часть дороги находится вне Национального Парка Кэпитол Риф <...>, но участок длиной около 13.7 км проходит по его территории, и включает в себя головокружительный серпантин, поднимающийся на высоту в 244 метра всего на расстоянии в 0.8 км."







Восточная стена каньона сейчас освещена в основном светом, отражённым от западной стены - что придаёт ей феерические цвета:





Всё красивее и красивее:

Проезжаем Боулдер, выбираемся вверх из долины, и вскоре сворачиваем на дорогу (решительно обозначенную как только для 4x4) куда-то на плоскую "скамью" неподалёку от Хогбэка. Дорога - в точности, как дороги, ведущие к Белому Карману: с сыпучим песком, колеями, и пересечённые многочисленными каменными "рёбрами".





Выезжаем на плоскую "скамью" - шириной только для дороги и небольшого места для стоянки, с обрывами метров в 30 со всех сторон. Место - совершенно роскошное; оказывается, не так уж и плохо встать на ночь задолго до заката!





Крис затевает приготовление позоле - это такой мексиканский суп. Это - медленный, дотошный и сложный процесс, несмотря на уверения Криса в обратном. Коля присоединяется к готовке и рубит редиску на ломтики молекулярной толщины.
Кухня над обрывом:



Пока они готовят, а мы работаем над Бурбоном, солнце заходит и окрашивает всё вокруг в мягкие классические цвета индейцев Навахо:



Всходит полная луна - наших фотографических талантов не хватает на полную передачу впечатлений.





За день преодолено немного - всего около 130 километров, при этом потеряно пять и набрано три километра высоты, всего за пять часов за рулём.



Продолжение следует

Сорян, отчёт слегка не в реальном времени. А писать всё в прошедшем - грустно

Но... продолжу, однако.

ДЕНЬ 2: ПЛАТО АКВАРИУС - ХОГБЭК

Ночь на высоте в 3350м над уровнем моря выдаётся морозной. Наутро лужи, наша палатка, капот машины и разнообразное барахло снаружи оказываются покрытыми льдом и инеем.







Я совершаю первую ошибку - варю кофе термоядерной крепости. Кроме Коли и меня - желающих немного, так что мы выпиваем его сами, поэтому часа три страдаем от лёгкой морской болезни.

Все просыпаются и собираются очень медленно - мы трогаемся в путь уже около полудня.



Друзья наши, вдохновлённые нашими впечатлениями от подъёма на плато, хотят ехать вниз по той же дороге. Мы решительно отказываемся - по крайней мере, собаку жалко. Поэтому едем через всё плато, даже не замечая, как перевалили через Boulder Mountain. Дорога, кстати, тоже не подарок - с глубокими колеями, камнями, глиняными ваннами, и - иногда - вообще неотличима от альпийской тундры вокруг.





Наконец, дорога "сваливается" с северо-западного края плато. Тут уже золотая осень - осины в полном праздничном одеянии:





Вот мы уже катимся на север в направлении городка Бикнелл, и перед нами открывается вид на гору Тысячи Озёр (Thousand Lake Mountain, тоже с плоской вершиной) и Национального Парка Capitol Reef:



Заправляемся в Бикнелле, и обнаруживаем магазинчик, в котором есть тысяча мелочей для всего - от школьных тетрадок и гвоздей до охотничьих винтовок и патронов всех калибров. Покупаем разнообразное барахло, о необходимости которого мы до магазина не догадывались.

Уже около трёх пополудни, так что мы объезжаем Торри стороной, по красивейшей дороге из Тиздейла в Боулдер. Раз пять в этом углу Юты был, а по
этой дороге ни разу не ездил!





Возвращаемся на шоссе 12, и опять ползём в гору к перевалу. Показываем нашим друзьям поворот на "короткую" дорогу на Плато Аквариус.

Собаке - полное раздолье:



Виды - роскошные:



Потом едем по шоссе 12 штата Юта; вот участок, известный под названием "Хогбэк", или "Спина кабана":



Название не случайно, и слегка отражает геометрию места: вот - вид из самого узкого места дороги:



В проекции Google Earth это место выглядит так:



Заезжаем выпить кофе с печеньями в забегаловку под названием Kiwa Koffeehouse. С террасы открываются роскошные панорамы:





Боулдер, Юта: место нашей встречи перез поезкой в незнакомое восемь лет назад - даже цены на бензин примерно те же:



Поднимаемся к перевалу на шоссе 12; останавливаемя на обзорной площадке - небо в дымке от пожаров в далёкой Калифорнии, а в коробке передач - сухо. На масляном щупе - даже следов нет трансмиссионного масла. Странно... Выпрашиваем литровую банку масла у хозяина моторхоума поблизости; нам бы надо вверх - на плато, но надо ехать на заправку в Торри километрах в 30, докупить масла. Доливаем ещё литр, возвращаемся.



Пора нам подниматься на плато Аквариус. Это плоскогорье - часть большой системы, известной под названием Плато Колорадо, и в самом деле довольно плоское: примерно 200 квадратных километров его находятся на высоте больше 3300 метров над уровнем моря. При этом самая его высокая точка, Boulder Mountain, возвышается над средним уровнем всего метров на сто. Через неё легко проехать, даже не осознавая это как географическое достижение.

Поворот на дорогу наверх плато - метрах в 30-50 от обзорной площадки. Дорога сразу становится настолько крутой, что нам приходится включать демультипликатор ("понижайку") ещё на асфальте. Примерно за три километра дороги она набирает больше 600 метров высоты, и почти всё это расстояние под колёсами - случайно рассыпанные камни размером около баскетбольного мяча. Хорошо, когда камни остаются на месте - но далеко не всегда.



Весь подъём солнце лупит нам прямо в глаза, так что иногда вообще ничего не видно, и едем просто в надежде, что перед нами деревьев не окажется метров 10-20. Больше всех переживает собака - Джуль гипервентилирует настолько, что изо рта у него летят капли воды. Приходится на консоль между передними сиденьями бросить куртку - в её складке быстро скапливается целая лужица.

К моменту, когда мы находим первую "точку" по координатам, уже темнеет - так что мы выбираем ближайшую плоскую поляну, где достаточно места для пяти машин и палатки, и глушим двигатель.

Друзья наши - где-то в пути между Солт-Лейк-Сити и плато Аквариус; мобильной связи нет и давно уже не было, так что мы сидим в кабине Рэндж-Ровера с бутылкой бурбона Ноб Крик, иногда заводим мотор, чтобы погреться, и я перебираю частоты 2-метрового любительского диапазона, надеясь кого-нибудь услышать.



Около часа ночи, мы перебираемся в палатку - но вскоре я слышу знакомый рокот четырёхцилиндрового дизеля. Друзья находят нас минуты через две; мы устраиваем ужин, переходящий от аперитивов к дижестивам, без чего-либо в промежутке.

Победы за день: 446 километров, спустились в общей сложности на 4111 метров и поднялись - на 6675, примерно за 11 часов езды.



Продолжение следует.

Вот и сентябрь 2021 года уже перевалил за середину - пустыня уже немного остывает, уроки в школах начались, то есть - настаёт пора забросить семейные дела и отправиться в путь.

Чтобы избавить нас от долгих и жарких споров - куда бы податься? - друг мой Крис Снелл просто присылает мне набор координат, где-то на плато Аквариус в Юте: "Давай там встретимся. Если приедешь раньше, выбери место для стоянки получше." Таким образом, немного после полудня в субботу, мой брат Николай, эрдель Жуль и я - в дороге, в Рэндж Ровере почтенного возраста в 26 лет и с пробегом в 586 тысяч километров (этот самый).

Встретиться мы должны с друзьями - все на длинных Дефендерах, и все на разных.
Крис должен прилететь в Солт-Лейк Сити и оттуда ехать на своём ex-MOD 1987 года, с 300TDi, с мягким верхом.
Бен приедет вместе с ним из Дрейпера, тоже в Юте, на своём ex-MOD 1986, года, с 200TDi, с жёстким верхом.
Джейсон должен приехать вместе с ними - но из Бойзе, Айдахо, на пассажирском варианте 110 (до-Дефендер!) 83 года с 200TDi.
Дэн приедет на одном из 500 проданных официально в США 1993 "пяти-дверок" - но с 300TDi вместо родной бензинки 3.9.
Так что, на бензине ездим только мы - поэтому берём с собой в поездку две запасные канистры.

Ничего, достойного упоминания, мы не видим в течение восьми часов и почти семиста километров от Сан-Диего до въезда в ущелье реки Virgin River (после которого становится совсем темно). Наверное, надо было бы выехать пораньше, и вместо кретинской гонки по Интерстейту 15 проехать по маленьким дорожкам через пустыню Мохаве.

Нам везёт больше в мотеле в Сент-Джордже, уже в Юте - такой классический придорожный мотель годов шестидесятых прошлого века, недавно поглощённый конгломератом Wyndham. Как и в других таких мотелях, Wyndham не меняет ничего, кроме цены за проживание, так что обстановка и ковёр на полу - видавшие виды. Наша комната, однако, с двумя входами - из коридора и с улицы, что удобно для гуляния с собакой. Заодно успеваем заказать себе по бюргеру, за пять минут до закрытия ресторана.

В порядке дисклеймера: фотографии в основном моего брата (но и мои тоже), текст.. мой, да.

ДЕНЬ 1: "ВЫСОКОГОРЬЕ С ДЕРЕВЬЯМИ" - ОТ ПЛАТО МАРКАГАНТ ДО ПЛАТО АКВАРИУС

Обнаруживаю, что забыл дома годовой пропуск в Национальные Парки, и решаю пропустить Зайон и ехать на север - через Cedar City.

Как всегда, знания о посещаемых местах нас догоняют уже после поездки; плоскогорье между Интерстейтом 15 и Федеральным шоссе 89 известно, как Плато Маркагант - образованное в основном огромным доисторическим лавовым потоком. Все дороги поблизости пересекают этот язык лавы - в некоторых местах на камнях до сих пор ничего не растёт, несмотря на прошедшие пять миллионов лет или около того с последнего извержения.

Примерно так - фото 12-летней давности, но ничего не изменилось:




Останавливаемся на короткий перерыв в осиновой роще около шоссе 14.







С перевала виден каньон Зайон, километрах в тридцати:



Всегда приятно ненадолго заехать в Национальный Заказник Cedar Breaks - виды как в Брайс Кэньон, а народу нет:





Сворачиваем на шоссе 12 штата Юта, и попадаем в Красный Каньон; останавливаемся и идём часок прогуляться.

Со времени последнего сообщения нарезал ещё тысяч восемь километров - по Аризоне, Долине Смерти, и только что - Юте.
В последней поездке машинка куда-то спрятала литра два с половиной гидравлической жидкости для коробки - течей не обнаружено. По дороге назад образовался чудесный звук выхлопа, почти как у пятилитрового Гелика - за счёт одного или больше неработающего цилиндра. Мощность при этом предсказуемо упала ненамного, но расход бензинки не изменился - около 16-17 литров на сотню.

По приезде выкрутил свечки - ничего особенного не нашёл. Нашёл полу-болтающийся разъём от инжектора первого цилиндра, воткнул поглубже. Движок работает, как молодой.
Покатаемся ещё, значит.

Эта поездка удостоилась странички в последнем выпуске Land Rover Owner International, что я обнаружил в газетном киоске Heathrow в прошлое воскресенье:

В качестве послесловия...

Через неделю после поездки у меня "без объявления войны, вероломно" лопнул новый шланг охлаждения трансмиссии. Купленный и поставленный на машину за два дня до поездки - спасибо Allmakes.



Можно было бы, наверное, "починить" в полевых условиях мотком изоленты и несколькими хомутами... Но в городе пришлось вызвать эвакуатор - к счастью, всего в пяти километрах от мастерской, в которой проблема была решена основательно:



Ещё через пару недель стало спускать заднее левое колесо. Нашёл и вынул саморез; остался точечный прокол, похоже, иглой от кактуса - но
этот травит ничтожно медленно...

Как-то так.

Как же, из (русского) магазина, конечно!

Тут я пытаюсь доказать Стивену, что водительское сиденье в Классике - лучше, чем в Диско 4, даже с большой собакой на коленях:


Фото: Николай Матусов

И... мы опять в пути. Километров пятнадцать стиральной доски до North Death Valley Road, потом - ещё немного до асфальта. Пора накачать колёса и ехать домой.



Кстати, что там с бензином? Нам до ближайшей бензоколонки около семидесяти километров, и по дороге - подъём с высоты в километр до 2300 метров над уровнем моря, и потом спуск обратно до 1300 метров. Я уже с утра залил себе полную канистру, и, скорее всего, мне бензина хватит. Ангас и Стивен делят 20 литров из канистры Стивена по-братски; Брайану и Коле должно хватить даже без добавки.

Набор высоты до перевала проходит неторопливо - отчасти из-за нашего стремления экономить бензин. Выше отметки в два километра - всё ещё местами лежит снег. Когда-то, семнадцать лет назад в апреле, мы в этом же месте попали в сильнейший снегопад.



Коля на спуске в долину реки Оуэнс немного отстаёт от колонны и фотографирует виды заснеженных пиков Сьерры-Невады.


Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов

На бензоколонке в Биг Пайн, на шоссе 395, я вижу, что почти мог бы обойтись без канистры. Почти, мне не хватило бы шести литров...

Быстро перекусываем в Биг Пайн, и едем домой на юг по U.S.395. Уже шесть вечера - давно я не отправлялся домой из этих мест так поздно.

Некоторое время мы ещё видим пики и предгорья Сьерры Невады; потом становится темно, и смотреть - не на что.





Дорога домой по фривеям Interstate 15 и 215 - сплошной калейдоскоп красных фонарей. Мы избегаем всех пробок, но дома в Сан-Диего оказываемся уже за полночь.

За день проехали:
всего: 663 километра,
из них по камням и песку: около 100,
время за рулём: 10:18
Высота над уровнем моря - от 60 до 2300 метров.

Наш дневной пробег на карте:


Вообще-то, замечательная получилась поездка, с замечательными видами - и без фатальных поломок. Все вернулись домой своим ходом, что с нашими предпочтениями в марках автомобилей не гарантировано.



Что я там насчёт шин? А, да.
Через неделю после нашей поездки в Долине Смерти пропала машина - Субару Аутбэк - с молодой парой из Аризоны , в хорошей физической форме и знакомой с пустыней непонаслышке. Спасательная служба нашла сначала машину - неподалёку от West Side Road, по которой мы сначала собирались ехать, с двумя спущенными колёсами, в восьми километрах от Mormon Point. Через два дня найдены были и пассажиры - с тяжёлым обезвоживанием. Эмили Хенкель выжила, Александр Лофгрен, служивший в армии четыре года и побывавший в Афганистане - нет.
Такие вот дела...

Сразу на выходе из каньона открываются величественные песчаные дюны Eureka. Самая высокая вершина дюн, в среднем, возвышается метров на двести с лишним над уровнем долины.






Фото: Николай Матусов

Пробираемся в долину Eureka Valley в коридоре между дюнами и цветастыми скалами кромки хребта Last Chance Range, возвышающимися на километр в высоту над долиной.


Фото: Николай Матусов

Первое, что мы замечаем - глубокие колеи, заполненный тончайшей пылью. Жутко представить, во что они превращаются после редкого сильного дождя. В колее поблизости "отдыхает" пикап Форд Ф150 - пикап прокатный, заднеприводный, и его водитель уже морально готов ждать помощи от своего приятеля, который уже несколько часов как за ней уехал. Надо видеть выражение его лица при виде старого Рендж Ровера, пересекающего эти колеи под острым углом даже без пробуксовки... Достаю трос.

После первой безуспешной попытки его вытащить обнаруживаем, что у него затянут стояночный тормоз. Ну да... Найти среди кнопочек и лампочек орган управления, который его выключит, оказывается непросто. После этого пикап оказывается на твёрдой земле через несколько секунд...

... Которых нашим товарищам, не занятым буксировкой пикапа, оказывается достаточно, чтобы утопить Диско 4 в пыли - вытаскиваем силами одного из Диско 2.

Самое время выпить холодного пива, но... оказывается, что у другого Диско 2 мелкая грыжа на боковине (вторая за поездку шина Toyo Open Country с грыжей!) переросла в большой порез - надо менять.

Через минуту хозяин машинки выясняет, что домкрат, купленный в магазине хозтоваров на замену якобы сломанному заводскому, не встаёт под мост, когда колесо спущено до обода.

Заодно узнаём, что в другом Диско 2 ситуация с домкратом в точности такая же. Малатцы всё же...

Достаём по заводскому домкрату из Классика и Диско 1, лошадиной силы гайковёрт DeWalt, и меняем колесо.


Фото: Николай Матусов



Наконец, Долина Смерти радует нас воздушным парадом.




Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов

Мы наслаждаемся панорамой, пока не кончается пиво.

Когда-нибудь, когда у меня будет лишнее время, я схожу посмотреть на эти высеченные ветром пещеры в холмах рядом с дорогой.



После перевала дорога неторопливо спускается к входу и красочным обрывам каньона Дедекера.



Минут через десять нетрудного спуска начинается некоторое разнообразие.





Главное препятствие на этой дороге в каньоне Дедекера - три узких пересохших водопада, образующих полки высотой больше полуметра. Мы в каньоне - далеко не первые, поэтому наши предшественники аккуратно "заасфальтировали" обрывистые места камнями.









В некоторых местах довольно узко - даже не очень широкие машины вроде Диско 2 трутся боковинами шин о валуны по боккам; Диско 4 требует некоторого внимания, а более широким - вроде сотого Ленд-Крузера или полноразмерного пикапа - нужен споттер, чтобы не порвать колёса.







Как и во многих других местах, подниматься вверх - проще, чем спускаться. Мы помогаем водителю FZJ-100 Ленд-Крузера подняться по ступенькам, на что у нас уходит меньше времени, чем на наш спуск.

Saline Warm Springs - Steel Pass Road - Marble Bath - Dedeckera Canyon - Eureka Sand Dunes - San Diego

Горы Иньо прекрасны ранним утром.

Ночь была ветреной, но тёплой; сегодня - последний день нашей поездки, и нам ещё довольно далеко до того, как мы вернёмся на асфальт для последних 550 км до дома.


Фото: Николай Матусов

Как всегда, собаки оказываются на воле первыми, и сразу же находят себе одинокого burro, который просто шёл мимо, никому не мешая, по своей давно пробитой тропке рядом со стоянкой. Мгновенно в собаках просыпаются все охранные, пастушьи и охотничьи инстинкты, и они окружают бедного ослика с яростным лаем.



Поначалу, ослик вообще не реагирует на присутствие и поведение собак; когда они ему в самом деле надоедают, он к ним поворачивается и громко орёт.

Я должен признаться, что до сегодняшнего дня ни разу не слышал, как орёт осёл. Самый близкий к этому звук - по тембру, регистру и громкости - тепловозный гудок на железнодорожном переезде. Собаки мгновенно забывают о своих инстинктах кроме одного - побыстрее свалить, и исчезают. Жуль, на всякий случай гавкавший с места рядом со мной, просто отворачивается и принимается за свою еду, как ни в чём ни бывало. Почти без потери достоинства, кстати.



Мы снимаемся с места около девяти утра. Коллектив "проголосовал" против предложения искупаться перед поездкой, так что мы просто неторопливо катимся вверх по дороге Steel Pass Road.



Несмотря на всякие страшилки из интернета, эта дорога - не особенно сложна, но на ней часто встречаются острые камни, торчащие по сторонам и в середине дороги. Разогнаться здесь негде, поэтому "стиральная доска" почти отсутствует. Расстояния, однако, вполне калибра Долины Смерти: от источников до перевала Steel Pass больше 30 километров.



Прямо перед перевалом (почти через два часа после отъезда) мы останавливаемся для короткой прогулки к Marble Bath - ванне с шариками.





Собакам - тоже интересно!





Некоторые из нас пытаются найти удобное положение в шариках.



Пора-таки ехать; перевал - всего в паре сотен метров отсюда.

Проезжаем опоры бывшего транспортёра соли из долины Saline Valley, мимо остатков зимней воды в долине и небольшого гребня песчаных дюн.


Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов

Наконец, мы уже у поворота на дорогу, пересекающую аллювий Saline Valley в направлении горячих источников Saline Warm Springs. Мы от них всего в 13-14 километрах.

Эта дорога развлекает нас ещё одним способом, который нам в этой поездке ещё не встречался: назовём его "американскими горками". Это - периодические спуски и подъёмы, высотой всего-то около метра, с периодом около метров 20-50. Сейчас около 4 пополудни и солнце светит точно сзади - аккуратно под углом, чтобы ям не было видно. Пытаюсь ехать наугад - в конце концов промахиваюсь, так что Рендж Ровер покидает Землю на пару секунд и потом со всего маху садится на отбойники. Ничего не сломано и даже не сдвинулось внутри - но пугливый Жуль прыгает через консоль и приземляется мне на колени.

Вам случалось вести машину с сорокапятикилограммовой собакой между Вами и рулём? Мне - теперь уже случалось, километров десять подряд.

С облегчением вижу причудливый указатель к горячим источникам - уже недолго осталось!




Фото: Николай Матусов

Мы здесь - на полтора часа позже, чем я рассчитывал, так что планы поездки дальше отменяются. Мы медленно объезжаем окрестности источников в поисках места для стоянки, и оказываемся в точности там, где я останавливался четыре года назад.



Наши друзья-программёры догоняют нас ещё до того, как мы успеваем выгрузить барахло из машин. Вероятно, они рассчитывают на лучшее место - но вскоре возвращаются и разбивают лагерь неподалёку.

Идём-таки купаться в одном из верхних источников. Там уже сидят два "закоронелых местных" - как и полагается здесь, одетых по желанию (у одного - было, у другого - нет). Мы - соответствуем. Местные развлекают нас историями из многочисленных поездок в Долину Смерти, в которых неизменно проходит одна и та же тема: порванные покрышки и полное отсутствие связи.
Вода, однако, едва тёплая - и воздух остывает невероятно быстро. Через некоторое время становится трудно прятать шею в воде - мы решаем вернуться к ужину. В пустыне влага испаряется с кожи почти мгновенно - ощущения - почти как прыжок в сугроб, но не из сауны, а из едва тёплого предбанника.

На ужин - бараньи рёбра, остатки виски, India Pale Ale и текила, принесённая друзьями из Силиконовой Долины.

Жуль отправляется спать намного раньше меня, и иногда тявкает, чтобы я составил ему компанию.


Фото: Николай Матусов

Проехато/едено за день:

всего: 85 километров
из них по грязюке и камням: 85 км
время за рулём: 3:50 (всего-то???)
Высота над уровнем моря: от 300 м до полутора километров

Наш путь на карте.

Фото: Николай Матусов

Перед нами иногда открываются виды Saline Valley:







Занятно фотографировать машины с серпантина под углом градусов в двадцать вверх.











Проезжаем мимо знака, который когда-то обозначал границу Национального Памятника Долина Смерти - тогда она ещё не имела статуса национального парка, так что знаку - как минимум 27 лет.



Наконец, мы уже почти в долине Saline Valley. Здесь наши пути расходятся - три машины возвращаются в Сан-Диего, пять - продолжают наш поход на север. Перед расставанием, однако, полноразмерная запаска должна вернуться в Диско 4 Стивена, а Диско 3 доедет до асфальта и на докатке. По крайней мере, у них останется залатанное, но держащее воздух, оригинальное колесо.

И тут мы встречаемся с параллелограммным домкратом, которым финансисты компании Ягуар-Ленд-Ровер оделили Диско 3 и 4.

Я даже не успеваю достать банку пива из холодильника, как слышу, что что-то происходит.

В тот момент, когда докатка уже готова занять своё место справа спереди, домкрат подламывается. Рис, хозяин Диско 3, едва успевает выскочить из-под падающей "на колено" машины (вот реакция!), и передний правый тормозной диск оказывается глубоко в песке - и запаска - зажатой под брызговиком переднего крыла.

Ухххххмля.


Фото: Николай Матусов

Вот только посмотрите на эту жестянку с жёлтой наклейкой - предполагается, что она в состоянии безопасно поддерживать угол машины с длинноходовой подвеской и около трёх тонн полной массы.

Используем два гидравлических домкрата времён начала экономии на железе во власти БМВ, чтобы медленно поднять нижний рычаг подвески из песка; родной домкрат годится разве что как страховка от падения.

Тем временем, братство владельцев чёрных Диско 2 выпуска 2004 года отмечает событие композицией в стиле "Я понимаю Вашу фишку с Джипами".



Прощаемся, и продолжаем по Saline Valley Road: три машины - на юг, пять - на север.

Нам надо проехать километров тридцать по этой дороге. Она ничем не уступает дороге на Рейстрек по отвратительности "стиральной доски", но, похоже, дорогу на Рейстрек недавно прошли грейдером, но до Saline Valley он не добрался. Самая лучшая скорость для этой дороги - примерно 60-65 километров в час. Но на этой скорости Вам гарантирована встреча с промоиной поперёк всей дороги, глубиной сантиметров в 15-20. Обочины тоже ничем не помогут. Так что... Выбирайте скорости себе по душе (с учётом запаса амортизаторов и покрышек), и... езжайте с Богом.

Мы с Доном решаем использовать возможность выяснить, на какое расстояние можно рассчитывать с двумя мобильными УКВ радиостанциями, с перманентно-установленными и настроенными антеннами. Каждый километр-полтора я его вызываю по радио, он - отвечает с расстоянием от места прощания. Оказывается - приблизительно 20 километров, за пределами прямой видимости, с невысоким перевалом посередине. Это - раза в 4-5 больше, чем с "handhelds".

В то же время, юго-западный край озера, на котором больше всего "гоняющихся" камней, пуст.





А зря, как раз здесь всё и происходит:





Не так уж и удивительно, когда кто-то из наших спрашивает меня - когда и где здесь проводят гонки?

Домашнее задание: сосчитайте минимальное, максимальное, средне-арифметическое и медианное количество граней многоугольников на поверхности.



Наконец, мы все уже "наелись" красот Рейстрека; возвращаемся к машинам, и видим, как пожилой джентльмен, весь покрытый тончайшей пылью Рейстрека, изучает инструкцию по эксплуатации Тойоты Тундры - а именно, раздел о замене колёс.

Левая задняя шина его пикапа полностью спущена и колесо сидит на ободе. У него есть полноразмерная запаска (хотя немного другого профиля), но... Явно, колёсные гайки были затянуты гориллами с пневмогайковёртами на шиномонтаже, которые заодно слегка скруглили грани. Баллонный ключ надевается на гайки только с помощью топора, и гайки сдаются одна за другой - со скрипом тормозящего маневрового тепловоза.

Дополнительное удовольствие - параллелограммный домкрат. Конечно, в сложенном состоянии он занимает меньше всего места, но он явно не рассчитан на вес полноразмерного пикапа и использование не на твёрдой поверхности.

Мы покидаем джентльмена с женой и Тойотой, убедившись в том, что запаска правильно установлена, накачана, и гайки затянуты надлежащим образом, и отправляемся на дорогу Липпинкотт.

Перед въездом на дорогу - широкое и плоское место, удобное для группового снимка.



Пока мы все - около машин, я делюсь соображениями по поводу особенностей дороги Lippincott Road. Собственно, особенностей несколько.
Дорога очень крута (в физическом понимании этого слова) - мы потеряем примерно полкилометра высоты за пять километров дороги. Средний уклон в примерно 10 процентов, на самом деле, образуется почти ровными участками, перемежающимися с кусками с уклоном в два и три раза круче.
Кроме того, дорога вырублена в каменном склоне горы - так что местами она проходит между вертикальной стеной с одной стороны, и глубоким обрывом с другой.
И ни в одном месте нельзя пожаловаться на то, что дорога слишком широка. Разъехаться там можно местах в пяти на протяжении 5-6 километров, но, к счастью, мало кто по ней ездит. Надеемся, никто не попадётся навстречу.
Да, ещё... более крутые участки, как правило, каменисты и с "полками", на которых надо быть осторожным. Вроде, всё.

Всё сказанное имеет простое практическое значение: ехать только с демультипликатором, и не выше второй передачи. И - как можно меньше пользоваться тормозами.

Если это звучит просто и понятно, это потому, что это и в самом деле просто и понятно. Или нет?



Все кивают головами, и расходятся по машинам.

Вначале всё выглядит вполне прилично, не о чем особенно беспокоиться:



... До момента, когда мне кто-то сообщает по радио, что водитель машины перед ним ещё ни раза не отпустил педаль тормоза.
Останавливаюсь, выясняю, кто в машине перед любителем тормозов, и прошу его вернуться и повторить ликбез. В конце концов, ему же в жопу въедут.

Оказывается, любитель тормозов вроде бы как всё понимает, но ему интересно, как работает система Hill Descent Control. Хоть бы кто-нибудь на компанию Ягуар-Ленд-Ровер в суд подал за обманчивую рекламу... Безопасная скорость на этой дороге - раз в десять или пятнадцать меньше ограничения HDC.

Ну... ликбез проведён, можно продолжать. Кстати, любитель тормозов - единственный в группе без требуемых средств связи.


Фото: Николай Матусов

Вскоре нам попадается ну очень узкое место - с крутым поворотом в складке рельефа. Когда-то там дорога была укреплена снизу - стальные стержни вбиты в скалу, на них натянута стальная сетка, и пространство между сеткой и склоном заполнено камнями. Похоже, недавний камнепад (я был здесь же год назад - сетка и камни были на месте) снёс часть сетки, камни высыпались, и остался очень узкий проезд прямо вдоль вертикальной стены.

Когда смотришь на расстояние от левого колеса машины в этом месте до края кучки камней, становится не по себе: соскальзывание левого колеса в эту яму может означать полёт с многократным переворотом до самого дна оврага.


Фото: Николай Матусов

Диско 4 - всего сантиметров на 5 шире, чем Диско 2, и этого достаточно для некоторого беспокойства. Правая сторона капота почти касается каменной стены.

Это - одно из немногих мест, где обычные "открытые" дифференциалы гораздо лучше самоблокирующихся.


Фото: Николай Матусов

Проход этого места оказывается медленнее, чем ожидалось. Наконец, оно позади.

Hidden Valley - Racetrack - Lippincott Road - Saline Valley - Saline Warm Springs

Ночь выдалась безветренной и не особенно холодной, так что все явно отсыпаются.


Фото: Николай Матусов

Жалко, что собакам никто не сказал. Жуль мягко, но настойчиво, выгоняет меня из спального мешка и из машины - пытаюсь не хлопать дверьми особенно громко.

Пока Жуль занят своей едой и свежей водой, я сторожу медленно закипающий большой перколятор без единой мысли в голове. Постепенно все встают; готовим и едим завтрак, и я иду затыкать дыры в колёсах.

В порез на боковине шины с Диско 3 входят три затычки - в качестве запаски для запаски она сгодится, но по шоссе я бы на ней не ездил. У наших друзей из Силиконовой долины - дыра в протекторе шины с Диско 4; ей тоже одной затычки не хватает. По крайней мере у них - все колёса, включая запаски, полноразмерные.

Сегодня у нас большие планы. Сначала мы едем на Рейстрек, потом - через перевал Липпинкотт в долину Saline Valley (где мы прощаемся с теми, кому надо на работу в понедельник), мы же едем дальше до тёплых источников Saline Warm Springs (может, искупаемся). Было бы неплохо проехать немного дальше по Steel Pass Road, чтобы меньше езды осталось на завтра.

Быстрая проверка наличия жидкостей в машинах (мы всё-таки на Ленд-Роверах ездим) обнаруживает некоторый их недостаток; кроме того, находим небольшую грыжу на боковине заднего колеса Рендж Ровер Спорта у Саймона. Придётся за этим колесом приглядывать.


Фото: Николай Матусов


Фото: Николай Матусов

Пожалуй, эта фотография для меня лучше всего отражает сущность национального парка Долина Смерти:


Фото: Николай Матусов

Покидаем нашу стоянку поздно - но наши друзья из Силиконовой Долины всё ещё завтракают. Наши дальнейшие планы полностью совпадают, так что мы их ещё увидим.



Вид на Рейстрек открывается даже до того, как мы доезжаем до Teakettle Junction.



Почти никто из нашей группы раньше Рейстрек не видел, так что мы сначала останавливаемся рядом с Трибуной ("Grandstand") - каменным массивом в северо-восточном "углу" пересохшего озера. На стоянке уже полно машин; свеже-прибывший водила Форд Раптора решает, что ему не надо искать место, и с размаху топит пикап в глубокой пыли по соседству.



Мы идём к Трибуне.


Фото: Николай Матусов

Уже через несколько минут плайя полна людей - кто-то бегает кругами, кто-то взбирается на камни Трибуны, кто-то демонстрирует занятные гимнастические упражнения. Абсолютно плоская поверхность пересохшего озера, вся в многоугольниках трещин, будит воображение.

Возвращаемся на дорогу Scotty's Castle Road и продолжаем ехать на север в сторону кратера Ubehebe. Поднимается ветер, и в северной части Долины начинается небольшая песчаная буря.



Мне всегда казалось, что Ubehebe - недалеко от каньона Титус. На самом деле, кратер - примерно в 45 километрах. Дорога набирает высоту и мы едем против ветра, так что мы приезжаем к кратеру почти через час.


Фото: Николай Матусов



На стоянке около кратера я замечаю цепочку масляных пятен; иду по следу, и упираюсь в Колин Дискавери. Под левым передним углом машины - большая и растущая лужа жидкости, которая похожа на масло из гидроусилителя руля. Исследуем подробно - оказывается, что стальной патрубок шланга охлаждения трансмиссионного масла открутился от радиатора. Радиатор, оказывается, был только что заменен в мастерской, обслуживаемой бывшими соотечественниками...



К счастью, я поменял этот же самый шланг на моей машине прямо перед поездкой (этот совершенно новый шланг лопнет через неделю после поездки!), поэтому я знаю, что мне нужен ключ на 24 миллиметра - и он даже почти под рукой.

Насмотревшись на кратер, мы возвращаемся на дорогу к Рейстреку, к Перекрёстку Чайников (Teakettle Junction). Обычно эта дорога - ужасна; что бы Вы ни делали, как бы быстро или медленно ни ехали, эта стиральная доска найдёт в Вашей машине правильный резонанс. Стиральная доска - всегда результат быстрой езды; каждый, кто туда попадает, хочет, чтобы сорок километров до Рейстрека остались поскорее в прошлом.

Не проходит и десяти минут, как мы встречаем две колонны джипов и Тойотовских пикапов, движущихся в обратном направлении в облаках пыли, которые наверняка было бы видно с Луны. Замечательные пикапы Тойоты, каким-то образом, подбирают себе владельцев с ментальностью типичных водителей квадов... Избавиться от этих троглодитов можно только на в самом деле технически сложной дороге.

Но - Тойотоводы в этом не одиноки. Встречаем ещё одну колонну из полутора или двух десятков поднятых и модифицированных полноприводных Спринтеров, на каждом из которых - тысячи свечей света из разнообразных светодиодных фонарей. Даже несмотря на отсутствие асфальта, одиночество на Racetrack Road сегодня нам не грозит.



Пыль наконец улеглась, когда мы - рядом с Teakettle Junction.



Сегодня мы не собираемся посещать Рейстрек, и места для стоянки рядом с бывшей шахтой Липпинкотт очень мало, так что мы сворачиваем на дорогу в направлении Hunter Mountain - через узкий каньон и в долину Hidden Valley.



В пяти километрах от Teakettle Junction мы видим нечто необычное для этих мест: Хьюндай Соната на лысой шоссейной резине, с правым передним колесом уже замененным на докатку, застрявший в песке. Проезжаю мимо - водитель смотрит на меня, приветственно машет рукой, и возвращается к своему телефону. Думая, что всё - как надо, мы в две машины поворачиваем в горы в направлении шахты Lost Burro Mine, в поисках места для стоянки.

На полдороге к шахте просыпается радио, и сообщает, что в машине одно из задних колёс тоже спущено, машина застряла в песке, и водитель - молодая женщина - спрашивает, как ей проехать в Лоун Пайн.

Круто.

Самая короткая дорога из этого (и так нечасто посещаемого) уголка Долины Смерти в Лоун Пайн - около 120 километров - идёт через массив Hunter Mountain; сейчас там снег уже растаял, но на дороге (крутой серпантин) - гарантированы глубокие колеи и глина. Другая дорога идёт через перевал Липпинкотт - который, может быть, и можно пересечь в направлении Saline Valley в "недоприводной" машине, с вероятностью успеха около 50% и стопроцентной гарантией, что машина уже никогда такой не будет.

Комментарии по радио постепенно пропадают по мере нашего подъёма к шахте; около шахты есть место для стоянки, но немного, земля - твёрдая и каменистая, и с приличным уклоном. Встречаем одинокого кемпера - молодой парень - программист, недавно сокращённый с работы в Силиконовой Долине. Он совсем не против, если мы там остановимся - наверное, даже был бы сильно рад... Но мы возвращаемся назад к группе.

На перекрёстке с Hunter Mountain Road развлечения с Сонатой продолжаются. Дон и Коля находят в своих запасах две канистры Fix-a-Flat - фигни для временного заклеивания шин изнутри - и используют одну из них на спущенном заднем колесе. Девушка отказывается от предложенного мной спального мешка, воды и пищи, но на всякий случай мы обмениваемся номерами телефона. Коля и Дон отправляются проводить её до дороги на Рейстрек, чтобы она могла бы доехать до ближайшего асфальта. Все остальные, плюс нагнавшие нас два Ленд-Ровера русских программистов (которых мы повстречали рядом со Столпами Троны), отправляются дальше на поиски места для ночёвки.

К счастью, я знаю, где оно есть - ночевал там ровно год назад, и оно свободно! Место это - примерно в семи километрах по песчаной дороге с глубокими колеями в некоторых местах от места нашей встречи с девушкой в Сонате. Стоянка - в стороне от дороги, и поворот малозаметен даже днём; сейчас уже совсем темно, поэтому я оставляю на повороте включённый фонарик, направленный в сторону стоянки. Мы начинаем располагаться на ночлег.

Коля и Дон подъезжают примерно через полчаса. На пяти километрах по дороге к Racetrack Road у Сонаты спустило ещё одно колесо, так что они использовали вторую банку Fix-a-flat. Они оставили девушку с машиной около дороги (по крайней мере, мы там должны проехать с утра), и Дону удалось найти место с минимальной мобильной связью и позвонить 9-1-1 и вызвать спасателей.

Уже очень поздно, и темнота - хоть глаз выколи. И я-то хотел сегодня остановиться пораньше...

Меню на ужин: утка и овощи, смоченные пивом и бурбоном.

Наши друзья из Силиконовой Долины подходят к костру, присоединяются к "торжествам" и рассказывают нам чудесные истории о покорении каменных стен и сплаве по рекам ужасной категории сложности.

Победы за день:

пробег: 250 км
из них по грунту: 85 км
Чистое время за рулём: 5:43
Высота: от 86 метров под до 1600 над уровнем моря

Карта пробега за день.