Раньше промывал,тем что и заливал.Теперь промываю м10дм.В связи с высокой ценой на масла.
В итоге после тарахтения 3-5 мин.на ХХ .Получаю абсолютно такое же грязное масло сливаемое с поддона,как будто и не менялось.(масло насосом меняю сам.)

10 дней назад решил промыть 2 раза маслом м10дм, пробег то не шуточный 100000 км.
Даже вторая промывка не дала маслу м10дм слиться чистым,все равно грязное, но хоть на просвет более-мене почище.
Причем вторая промывка производилась без масл.фильтра,который удалил после первой промывки.
Не бойтесь датчик давления масла ничего (китай) не показал,все в норме.Я про давление.

Ничего не хочу сказать,но у меня все сливы масла с д4 в гараже хранятся в 8 литровых баклажках с примерно 16 года (Машину взял в 2013 с салона.) и во всех осадок //солидола// примерно 0.5-0.8 см.Который появляется ,через уже месяц отстоя отработки.
Вот и думайте надо промывать или нет.

Поэтому 5в50.Шарфик зимой и летом у меня.

Себе устанавливал который на нижнем фото,про совместимость не знаю.

ВЫ там в личку пообщайтесь.Если че..АГА земели

У меня тоже самое.По кругу едешь и прям жар идет.Думал,что из-за кастрации егр и всех лишних патрубков сист.охлаждения.Видать нет.

Попробуйте,кто сомневается без всяких там солярок и керосинов.Просто промыть Дешевой минералкой и увидите,что первый слив цветом один в один,как вы и сливали свой мобил,шел,кастрол с пробегом 5т.км.
Вторая промывка что-то отдаленно напомнит масло близко по цвету,которое новое зальете.
Время промывки 3-5 мин. Без езды,периодически подгазовывая.
А потом пусть эта минералка(первого промыва) постоит в баклажке месяц,два и посмотрите на дно,перевернув ее.

Без корректировки БК врет.У меня не совпадает на 1.4 литра.Это без учета вебасто,который не считает.Зимой конечно.

По факту лето-БК 8.6 Фактически 10.Трасса.Держа скорость 110-130.
Замеры один в один.Не один год езжу по одному и тому же маршруту.

В этот год,на майские не ''торопился'',всю дорогу 100-110.Привез расход 8.1. по БК. Расстояние 380км.

Кстати резина АТ дает прирост около 0.8 на сто.У меня такая.
И совсем забыл Масло у меня 5в50.

Да Вы что,как раз провороты,колено пополам это именно трасса.
ЦИТАТА^ Нажал на газ при обгоне,пошел на обгон,просто ехал 150.и т.д.

Ни у кого мотор не заклинил даже в болоте.
Зачем ВЫ говорите,что не правда

Еще раз для нагрева масла он.
Пожалуйста не сравнивайте с 3.0
Совсем разные процессы..
На на 2.7 мотор в пробках греется или при сбросе скорости
На 3.0 остывает в пробках.А при навливании ужасно греется.

При 105-115км.ч. Эта температура все равно не для нашего мотора с рекомендованным 5в30 а5.Даже на таких скоростях и соотв.с такой темп.масла.
Для таких температур масло 5в40 не менее.

У меня еще лексус есть nx200t.В рекомендации 0в20 но с оговорочкой,применять 5в30 при скоростях выше 130 и при использовании прицепа.
Тут я согласен,как я его не дрюч.л масло не нагревалось выше 94 гр.Это и газ в пол со всех светофоров и трасса 160.Снятие логов от 0 до максималки.Заездов 20.До дыма со ступиц.
Вот потому и W20 рекомендация.А тридцатка это с запасом,на всякий пожарный.

Подумайте на досуге,стоит ли на наш дизелек с крутящим 600 лить менее 5в40.С такой темп. масла.

Я когда еще работал на СТО с появлением первых инжекторных ВАЗов,лет так 25 назад,умные производители начали рекомендовать всякие там очистители форсунок.Но поверьте практика в дальнейшем показала-Только замена,если начали ссать.
Это и касалось ДМРВ бош,до напряжения в 1.0В не добиться промывая никакими клинерами(раньше спиртом пробовали,да всем на свете),если уже он выдает 1.08в.
Чепушня все эти добавки-я это знаю и уверен.
В форсунках есть износ гнездо-игла,который еще покрывается при большом пробеге отложениями,то есть в процессе очистки все дерьмо вымывается и вот оно ссанье.
Это происходит на протяжении более 100т.км,медленно,для дизелей с корректировкой, а промывка действует на раз.
Все это полумеры,выкидывание денег на присадки.
Конечно это все касается бензинок,но и для дизеля я лично ничего не лью и лить не собираюсь.
Кстати еще магниты можно навесить на топливопроводы,говорят экономия 20%.

В обще сколько владею авто,в теплом паркинге заряжал акб,в преддверии холодов.Думая вебасто проработает на всю,но не тут то было.
Самое лучшее совсем не заряжать АКБ.

Наш очень любимый блок заряда АКБ сам знает,что делать.

Полностью заряженный АКБ,простояв сутки в тепле и добив до полной емкости зарядным устройством,В момент запуска двигателя и далее перестает заряжать акб.В результате получается,что блок не дает заряда.И мы приезжаем к месту парковки с разряженным акб.
А с утра запуск вебасто и надпись АКБ разряжен.
Попробуйте.Я думал,что акб у меня с завода дефектный,а н нет.
Блок сам видать видит,сколько и при какой температуре зарядить акб.

Не знаю,как родной агм живет,но у меня ему 8 год.Без проблем вебасто и запуск В -30.
Было тут на днях -31 вебасто практически не отработала.Мотор еле завел с 8 попытки.Схватывал на 3х цилиндрах.Такие температуры были в течение 2-3 дней
Заехал в гараж,снял топливо провод с вебасто,а там ноль,включив диагностику наполнения топливо провода .На TTW.

При этом мотор был заведен утром и никаких ограничений не видел в меню.Вебасто так и не работало.
Посмотрел на АЗС Температуру фильтруемости -32.тат нефть.Замерзатие -54. Стало все ясно.
Сосед да дизельном тигуане,так и не смог завсти его,вебасло полностью отработало,мотор крутил,как летом но никак.Мотор не заводился.Заправка одна и таже.

Я к чему..Нужен нам AGM. Кислотник не даст завестись с 8 попытки.Стартер крутил до самоостановки всегда,примерно секунд 10.

Что думаете,насчет замены ремней? У меня 77 тыс. сейчас. И 8 лет в июне будет..По мануалу раз в 6 лет или 130 тык. Замена всех ремней и роликов.
А по маслу 5в50,зима 5в40 с молибденом залил-звук явно легче,чем без МО.Обычные кряки.

Спортлото 86.Курятник Уж лучше лет 10 за такие деньги ездить гостем в отель и не за 400метров от границы.

Не зависит.Опробовал все вязкости.
Совершенно не верно,идеальная чистота.Фото распредвалов,через заливную пробку делать не буду.Сейчас лукойл полусить для еще очередного эксперимента.

Нам не от поршней нужно отводить тепло,а от вкладышей.Не прихватывает поршни,как не перегрей,а вкладыш провернет.
ВАзы тоже были с форсунками или без и что..Ездят одинаково.

Там еще на драйве пишут,что вязкость масла не влияет на давление Меняйте на наш насос с шестернями 17.5.

Да это темп. соответствует для мотора 3.0.При такой скорости.
Хотите долго и счастливо проездить на таких скоростях -Масла применяйте 5W50, не меньшей вязкости,а то и 60.
Все высоковязкие масла,быстро срабатываются(загуститель),меняйте при такой эксплуатации 5-7т.км.и это трасса. ИМХО.

Уходит примерно 15-20 минут не более,до разогрева масла около 90 градусов.При разных оборотах,сначала ХХ, посля держу педаль на 1.5 .... и так до 2500-2800 тыс.На паркинге.

1.Сливаю отработку примерно на 5-6 т.км
2.Заливаю масло на котором и буду ездить следующие.5-6 т.км. (6литров). Тут эти самые 15-20минут.
3.сливаю,меняю масляный фильтр на новый.
4.заливаю НОВОЕ масло,той же марки ,чем и промывал.Никаких "кровосмешений". 6.5литра.

Может и не особо бюджетно,но я не лью дорогие ПАО с эстерами GTL и дт...алкалины..
Нормальный гидрокряк,с большим содержанием фосфора и цинка(не менее 1000),бор тоже приветствую,ибо поддерживает во взвеси осадок.Видимо который и остается на дне канистры с отработкой,спустя какое-то время.А так же и в поддоне мотора,если не ездить пару недель.

Про промывку..С пробега около 30т.км.использую масло то,что и будет залито после.
Все банки у меня стоят в гараже с начала покупки Д4 по стенкам,за исключением 1-2 ТО,где дилер слил и залил свое масло
.Между ТО менял сам масла.Все так и стоит в баклажках.(5 лет)

После промывки картера, тем же самым маслом,после отстоя на дне баклажек остается налет на дне.Что это?.ЕГР заглушены.
Возможно только смыть бензином,сильно пристает к баклажкам.

На лексусе бензин нет такого,как и на тиге.Нет на дне баклажек ничего.

Ну куда еще чаще менять масла на Д 4?