Вчера еще разок потестил Si4 и окончательно решил пересесть на нее с SD4. Чтобы как-то еще побаловать себя сделал заказ не HSE, а Dynamic в обвесе Dynamic style, но добил опциями до HSE. Orkney Grey c черно-бежевым салоном. Предоплата внесена. Жду обновку в сентябре. SD4 HSE, выпуск 4.2011, пробег 33.800, белый с черным салоном, ТО-4 пройдено отправляется в трейдин или фанату-дизелисту. Озвученный трейдином ценник 1.25 млн., без проблем и ДТП, только плановые ТО.

Дискуссия была не о стиле вождения, а о возможности совершать безопасные обгоны на трассе! Зачем отрицать, что чем меньше по времени занимает обгон, тем он безопаснее? Меня нынешний Фрил MY2011 практически полностью устраивает, Фрил MY2013 устраивает полностью, а покатав достаточно SD4 и Si4, для себя я сделал выбор в пользу последнего исключительно из-за достаточного запаса мощности на обгонах, а не из-за 8.8 сек против 9.5 до сотни. На дизелях с 2006 года и нет к ним никакого предвзятого отношения, но для Фрила и моих частых загородных пробежек его дизелёк слабоват, в городе вполне хватает.

Я много езжу по трассам и вижу достаточно ДТП и ситуаций близких к аварийным, связанных с обгоном. В абсолютном большинстве случаев виновник этих историй владелец маломощных или относительно маломощных авто, лезущий на обгон на пределе динамических возможностей авто. Я до Фрила ездил на BMW X3 3.0d, а еще раньше на M5 и 540. Нет безопасней обгона, когда он выполняется в полпедали и еще есть сотня запасных лошадок под другой половинкой педали на всякий непредвиденный случай.

Вчера пока проходил ТО-4 на своём SD4 6 часов катался на подменке Si4 - заметно бодрее бензинка, лучше рулится и тормоза эффективнее. Единственное замечание - великоват руль в 2013MY, хотя функционально более удобен в плане кнопок.

Вчера брал на сутки тестовый Si4 HSE и откатал на трассе около 170 км в режиме 130-150 и несколько раз на обгонах разгонял до 180-190. Едет конечно ощутимо бодрее SD4 в таком режиме, тормозит и рулится лучше. Расход по истечении теста (170 трасса + 35 город) был 13.7л. /100км. SD4 в схожем трафике выдает около 10л/100км.

LUXURY
1. Range Rover

Флагман модельного ряда, самый дорогой из всех LR. Цена на длиннобазную модификацию может превысить 125 000 фунтов стерлингов. В российских условиях можно будет говорить про 8, а то и 10 миллионов рублей. Range Rover 2013 модельного года, который только-только начинает продаваться, до 2020-го успешно доживёт, но подвергнется рестайлингу в 2016-м.
2. Range Rover Sport

Следующее поколение должно появиться в 2013 году. Очевидно, что, как и старший брат, «Спорт» будет полностью алюминиевым. Это означает, что теперь он сможет биться с Porsche Cayenne, Mercedes ML63AMG, BMW X6 и Jeep Cherokee SRT8 не только на словах.
Ранее чрезмерный вес не давал возможности автомобилю реализовать мощность компрессорной «восьмерки». Пиарщики бренда оправдывали это тем, что RR не является спортивной машиной, поскольку изначально комфортнее своих конкурентов — точно также, как Jaguar с тем же двигателем не может составить конкуренцию спорткарам Porsche при сопоставимой мощности.
Мало того — запланировано появление «горячей» модификации Range Rover Sport R-S. Под капотом этой версии, вероятно, будет пятилитровый V8 от Jaguar XKR, который выдает 550 л.с. и 680 Н-м.
Напомним, показатели самого мощного на сегодня RR Sport Supercharged — 510 л.с. и 625 Н-м. При существенно сниженной массе разгон до 100 км/ч у такого автомобиля может составить 5 секунд, или даже меньше. И это при семиместном салоне — у конкурентов такого нет и не предвидится! Впрочем, при такой линии крыши сзади смогут усесться только дети, так что посадочная формула будет больше похожа на «2+2».
В настоящее время Range Rover Sport проходит испытания — папарацци неоднократно фотографировали закамуфлированный внедорожник на улицах и гоночных треках.
3. Range Rover Evoque XL

LR Range Rover Evoque XL
Займет нишу между обычным «Эвоком» и «Спортом». Будет предлагаться в семиместном варианте. Скорее всего, будет построен на базе Evoque, а значит, будет обладать стальным несущим кузовом, а не алюминевым.
4. Range Rover Evoque

Бестселлер бренда Land Rover, за этот год продано уже 105 000 экземпляров. Учитывая, что мировой спрос смещается от больших внедорожников к компактным кроссоверам, Evoque для компании — это курица, несущая золотые яйца, и планы на будущее связаны во многом именно с ним.
5. Range Rover Evoque Cabrio

Концептуальный Evoque-кабриолет мы уже видели и он нам понравился. Позитивные отзывы прессы и посетителей женевского автосалона решили вопрос о серийном производстве открытого кроссовера положительно. Не факт, что такая машина появится в России, но в США кабриолеты исторически крайне популярны и там Evoque Cabrio сделает кассу.
6. Range Rover Baby Evoque

Решения о производстве такой машины не принято, но МакГоверн хотел бы видеть малыша в модельном ряду Land Rover. Учитывая тренд на «downsizing», про который мы говорили выше, вероятность появления Evoque-baby можно считать достаточно большой. Если такая машина появится, ее длина составит около 4 метров — как у MINI Countryman. Конкуренция будет также со стороны Mercedes и Audi – в Ингольштадте работают над Q1, а в Штутгарте — над паркетником GLA.
LEISURE
7. Luxury Discovery

Если такая машина пойдет в производство, то она станет флагманом «кроссоверного» крыла Land Rover и составит конкуренцию BMW X5 и подобным автомобилям. Базироваться люкс-Disco будет на шасси нового Range Rover Sport и, соответственно, также будет алюминиевым. Салон автомобиля будет семиместным.
8. Discovery

Пятое поколение Disco постараются сделать более брутальным, чем сейчас, чтобы развести его с люкс-версией. Новое поколение почти наверняка также будет алюминевым. Прямым конкурентом Discovery V будет Mercedes Gelaendewagen.
9. Freelander Super XL

Новый «Фрил» выйдет, и выйдет в ближайшие годы, причем сразу в нескольких вариантах. У всех — стальной кузов и платформа Evoque. Самый большой, XL, будет иметь семь мест и при этом относительно невысокую цену. Автомобиль нацелен на рынок США.
10. Freelander Super

Только пять мест, зато большой багажник. Двигатели не только четырехцилиндровые, но и V6. Прямой конкурент — Audi Q5.
11. Freelander Baby

Маленький «Фрил» сравняется с «Эвоком», но будет проще и дешевле его – то, что нравится европейцам.
UTILITY
12. Defender Pick-Up

Есть предположение, что базироваться новый «Деф» будет на облегченном шасси Discovery IV. Появление запланировано на конец 2015 — начало 2016-го, то есть через три года. Пикап в вариантах с одинарной и двойной кабиной обязательно будет представлен в ряду модификаций.
13. Defender XL

Выйдет позже — в 2016/2017 году. Увеличенная колесная база. В такой машине смогут уместиться семь человек.
14. Defender

2016/2017 год. Стандартная колесная база, пятиместный салон. На парижском автосалоне боссы JLR недвусмысленно подтвердили — да, новое поколение Defender будет запущено, но не раньше, чем через четыре года.
15. Defender Classic

Интересно, что современный рамный Defender также останется в модельной линейке-2020. Можно предположить, что такой автомобиль не будет производиться и продаваться в Великобритании — производство перенесут на индийские заводы материнской Tata Motors, а продаваться легендарный автомобиль будет на развивающихся рынках. Интересно, каким рынком через восемь лет будет считаться российский?
16. DC100

Наконец, запланирована и серийная версия концепт-кара Land Rover DC100. Внедорожник-коротыш с колесной базой в сто дюймов (2,5 метра), возможно, будет изготавливаться из алюминия, что сделает его самым легким из конкурентов. А значит — одним из главных «бойцов» на бездорожье.

Очень выражена турбояма на низах - ехать начинает после 2.000 об., а на высоких оборотах уже неблагородно шумноват - очень напомнил чипанутый Тигуановский 2.0TSI. Проехал на тестовом Эвоке с турбобензинкой больше 100 км - брал на длительный тест. На X3 28i турбояму вообще не заметил, но там Twin-scroll выдаёт 350 н.м. при 1.250-4.800 об. - очень эластичный мотор!

Как минимум нет кожи Windsor.

Nokian Hakkapeliitta R SUV эксплуатирую последние 3 зимы на разных SUVах - только положительные отзывы!

Более мощное авто это не про чипованный Фрил, а про к примеру стоковый X3 (F25) 3.0d 258л.с./560н.м. или 3.0sd (35d) c 300+ л.с.
Для ходовой Фрила 190 дизельных л.с. достаточно.

Моё ИМХО, что если доморощенные тюнеры смогут написать программу управления двигателем лучше производителя, сохранив при этом надёжность, долговечность, экономичность и вписавшись при этом в рамки экологичности, то инженеров-двигателистов надо упразднять, как дармоедов! По опыту эксплуатации дизелей BMW и установки чип-модулей от AC-Schnitzer и G-Power, могу высказать личную убеждённость в фразе "лучшее - враг хорошего" Небольшой выигрыш в динамике, компенсируется более трудным запуском в условиях морозов, более жёсткой работой мотора и прочими мелочами. Знаю, что многие со мной не согласятся и свято верят в чудодейство чип-тюнинга даже на атмосферных бензиновых моторах. Лучший тюнинг мотора - это покупка более мощного авто!