Фары в Дискавери условно не разборные. Их надо греть строительным феном, но без фанатизма и потихоньку раздвигать. На форуме есть более подробное описание. Мне понравился такой метод: фара кладется в картонную коробку подходящего размера. Коробка закрывается. В коробке проделывается небольшое отверстие куда подается феном горячий воздух. После вся горячая фара разъединяется легко и просто.

Человечий глаз сложный биологический объект . А каждый хомо сапиенс индивидуален. Поэтому понятие "видимость" не является объективным.
Я уже писал, что не заметил разницы между ксеноном и ледом, поэтому к заявлениям индивидуалов следует относиться с определенной долей скепсиса. Это не значит , что они пытаются ввести в заблуждение, просто восприятие света у всех людей разные. Но я сам выступаю за СВЕТОДИОДЫ, при этом у меня нет документального подтверждения, что освещенность измеренная люксометром будет выше у ледов по сравнению с ксеноном.

Лично сравнил свет от нашего Би-ксенона и Би-леда от който. Невооруженным глазом разницы не заметил.
Поэтому не ждите чудес при установки ЛЕДов. Но я продолжаю работать над имплантацией ЛЕДов в нашу фару.
Хочу идти в ногу со временем!. И еще помечтаю: первый вариант ЛЕД фары для Д3 сделает фирма Депо, это мое мнение.

Главное это хорошая прокладка между рулем и сидением. Тогда все остальное приложится.

А с этого места поподробнее. Снять турбину за 4 часа - это подвиг автослесаря.
Я пробовал снять кольцо с приводом лопаток- оно не съемное. Держится на 3-х винтах М3, которые закручены изнутри. Кто держал горячую часть
турбины поймет. В начале следует выпрессовать тонкое кольцо, оно держит механизм регулировки. На это я не способен.

Куда катится мир? Колхоз стал дороже оригинала.

Посмотрю на даче. Если найду отпишусь.

Ставил лично от БМВ и от Форда. Оба варианта снял. Бьют низко. Тема была большая . Ищи. Более менее подходят форсунки от Шкоды.

Завтра еду на дачу, посмотрю. Желтая точно есть.

Хорошие цены! за насос WALBRO.

При замене стойки следует учитывать еще и износ верхней опоры , а верхняя опора приварена к корпусу (алюминиевому) стойки. Мое мнение ремонтировать подушку не целесообразно надо менять всю стойку в сборе. А тут как раз и пришли на помощь китайские друзья. Замена стойки занимает максимум 1 час и не требует супер пупер навыков и инструментов. Сам менял 2 раза.

Покупал Пибург 7.02701.56.0 со стаканом и сеточкой. Стакан как раз и закрывал надписи на насосе. Каков ресурс у этого насоса покажет время.

Я недавно писал, что у меня в насосе PIERBURG стоит насос Noname. Я ошибся там стоит WALBRO 465 , но без надписи Made in USA.
Стальные шестеренки видны через заборное отверстие. Могу предположить , что производство этой модели насоса вынесено в третью страну.
Вес насоса 365 грамм, корпус блестящий. Интересная статья про насосы WALBRO и их подделки http://race-parts.ru/pages/pokupka-nasosa-...oznat-poddelku/ .

Да это ОН. Причем в комплекте идет и сеточка.

Так как много раз писал про "аккуратный но сильный " удар приведу фотки куда надо бить.
Насос ЕВРО 3, у ЕВРО 4 другое место нанесения удара.
На втором фото уже виден штырь, передающий месседж клапану PCV.

С этим не могу согласиться.
1. При отсутствии управляющего сигнала PCV "открыт", т.е. сбрасывает давление в обратку.
Это необходимо для сброса давления из рейлов в выключенном моторе. Проверяется сбрасыванием
фишки с разъема клапана PCV.Мотор сразу глохнет.
2. А клапан VCV при отсутствии упр. сигнала "закрыт" и пропускает минимальное количество
топлива. А уже клапан PCV управляет высоким давлением в ТНВД.
Но вся работа клапанов происходит в динамике и взаимосвязана. А эту связь обеспечивает
блок управления двигателем PCM. К нему тоже могут быть претензии.
Поэтому так и сложна работа по выявлению истинной причины сбоев в работе движка.
ОД не заморачивается глубоким анализом причин неисправности а тупо меняет ТНВД, блок управления и далее по списку.
Конечно за счет владельца.

1.ОШИБКА Р 2288 высокое давление на выходе ТНВД.
2. Клапан PCV открыт (0%), то есть Давление с ТНВД не сбрасываетс в обратку.
3. Кто управляет клапаном? это блок управления двигателем, а клапан не выполняет его команду.
Смею предположить ,что клапан PCV залип.Сам ТНВД исправен. (Только щелевой фильтр неизвстно в какос состоянии).
Уважаемый Gulluver (Москва) знаком с основами восстановления залипших клапанов методом внешнего физического воздействия на них.
Клапан на моем ТНВД залип в закрытом состоянии и все давление сбрасывалось в обратку..
Один удар привел его в чувство и мотор заработал.
Обошлось без повторного снятия ТНВД.
Мое мнение копать надо в сторону клапана , это больное место в ТНВД.

Ремонт движка в мае 2013года. Пробег до ремонта 46000 км.
После ремонта пробег 32000км. Масло Мобил 5w 40 турбо дизел трак.
Замена раз в год.

На эвакуаторе до Москвы к Дмитрию, обратно своим ходом. И все.
Вкладыши с замками , холодильники и т.д. у Вас в кармане , вернее в моторе.
Объем работ перечислен в теме Дмитрия. Отзывы хорошие.
Выбор за Вами.

После того как будут получена масса советов (полезных и не очень)
топик стартер решит свою проблему и исчезнет, не поделившись с
сообществом результатами своей деятельности.
Так уже было в другой теме, результат получил и потерял интерес
к теме. Система "ниппель".

Может и должно быть.

Деревянные вставки на туннеле и стоковая ручка КПП, некашерно. Посмотрите мой вариант ручки КПП.
Все фотки приведены здесь http://lr-club.com/index.php?showtopic=268...60&start=60[attachment=251849:post_163...82295359.jpg][attachment=251850:post_163...82295381.jpg]

http://lr-club.com/index.php?showtopic=134...p;#entry2728659 Гляньте здесь.

Правы и Djp и Tai. Вариантов сверления много, пусть желающие сами делают выбор. Также как и сами выбирают жидкость для очистки полости турбины. Я общался по телефону с форумчанином, так он предложил совсем другое место для сверления. И его вариант имеет место.Моя темка только дает направление, а вариантов реализации великое множество. Ушел в вопросы философии или ворчу по-стариковски. Но результат у меня присутствует-машина ездит. Один раз с 3 пассажирами в салоне,на скорости 110 км/ч движок затупил. Заглушил, включил все в порядке. Меня результат моей работы устраивает -малой кровью вернул турбину в рабочее состояние.