Я лью NGN NORD 5W-30. Несмотря на отсутствие допусков, это масло имеет куда больший пакет противоизносных присадок чем любой из спецификов форда будь то 913с или D и так далее. Когда у машины пробег за 100 считаю это более приемлемым чем ничтожная разница в содержании сажи! Тем более чтоб эта сажа образовалась я не знаю что нужно сделать с этим маслом. У масла очень приличное щелочное число, что благоприятно влияет на минимизацию различных отложений в системе. Масло не гидрокрекинг, а серьёзная синтетика на основе ПАО и эстеров, что к тому же обеспечивает отличную прокрутку в мороз до -54. Сам пробовал до -36))). По субъективным ощущениям масло стабильно выхаживает интервал замены в 10тыс. км. и лично я не чувствую разницы в поведении машины когда подходит очередное ТО. После второй замены этого масла стал замечать что сливаемая отработка реально чище чем то что сливалось из машины ранее. Из плюсов которые могу отметить ещё это более ровная и тихая работа дизеля и на мой взгляд лучшая приёмистость. В общем после перехода на это масло я реально начал верить в теорию заговора о которой говорят владельцы d3 2.7 а именно: производители в угоду ужесточающихся экологических норм, советуют лить то что, уже не так хорошо защищает от износа. Отсюда и ресурсы ниже чем раньше и ремонты чаще. Если чего к индустрии масла не имею никакого отношения, просто выбирая масло для себя потратил время и почитал oil-club.ru.
Из хороших и относительно дешевых масел ещё могу сказать про TOTAL RUBIA TIR 9900 5w-30

Человек ездил каждый день в Москву на работу из МО 120км в один конец. На трассе на такой машине ездить приятней. Сейчас такой необходимости нет и он стоит в пробках в Москве))) поэтому оставил себе RRS 3,6TD. Ну и потом душа у всех разная) я например еслиб за 6 лет на SC проехал 50 тыс и заплатил за это все налогов 350 тыс. Наверное себе б Ее не оставил))))

За 600 я бы не стал столько всего писать, а просто отвёз бы Ее в карпрайс)))) там бы потом написали как надо!)))

По данным ойл клуба у zepro diesel 5w40 о котором идёт речь вроде как щелочное 16!
А этот евро спеч вроде как вообще ничем не выделяется кроме hthc >3,5.
Мне кажется похожие данные и у меня сейчас на A5 LM special F 5w30.
Не буду спорить тк не очень шарю))) но чёт оно не как тут выражаются "мощное"))

И кстати в вашей таблице рекомендованная замена для оригинала - gear 300 ls 75w90 от мотюля))))

Puzzzle, вы чего-то совсем загнались с этими тестами. Только одна полезная информация в вашем тесте: то, что вам залили масло спецификации GL-4, а не GL-5 как положено. Castrol или не кастрол, это совсем не важно! Повторяю, что должно быть масло gl-5 вязкостью 75w90 гиппоидное синтетика 100%.. Можно и shell и кастрол и мотюль и все что угодно. Главное что бы эти допуски были.

Возможно, мои были "сделано для ашан")))))

Ок не буду:)

Кипятком, под большим давлением:)))

Про стоимости €=70р конечно нет, а еще недавно...

Приколоть?... Нет, я просто обозначаю иную точку зрения, отличную от вашей. Если взять эту тему, то уже в посте 6 вы обозначили, что есть только ваше мнение и неверное. В игноре, так в игноре.

У Holeryka как и у любого из нас есть свое ИМХО на этот счет - бесполезно. Мы все здесь обыватели и лишь ему открылась истина молодильной жижи для РК из бутылки с зеленым овалом, которая вдобавок еще и продается только у официального дилера...
На самом деле это любое 100% синтетическое трансмиссионное масло стандарта API GL-5 с вязкостью 75W90 и обязательно для дифференциала повышенного трения (не простое, а гиппоидное. Обычно в их названии LS или LSD). В настоящее время уже существуют масла с существенно лучшими противоизносными свойствами чем у RR и с более широким диапазоном вязкости 75W140. Они значительно лучше работают в экстремальных условиях эксплуатации и зимой.
Топливо у меня в мануале тоже рекомендовано EURO 4, а я вот дизель EURO 5 c Лукойла лью и не жалуюсь.

Конечно не найти, т.к. В миру вся линейка трансмиссионных масел шелл носит уже давно название spirax, а технологии масел уже шагнули вперед по сравнению с 2006 годом когда rr сертифицировался.

Вообще сервис мануал спорта, по любому обслуживанию надо начинать с такой операции: Отсоединяем кузов от рамы и ....

Второе фото не поддона, это для образца. Просто видно лучше.

Вот такое клеймо должно быть на любой детали из пластика (в углу пробки). Там зашита информация о месяце и годе выпуска или о неделе и годе выпуска. Разглядеть сложно, но иногда возможно.


На этот факт не обратил внимание...

Будет выглядеть приблизительно так только в одном кружочке. На картинке с примером на клеймо в первом случае месяц, а на втором год. 05.2009

Поддон от грязи отмой. На нем год выпуска и месяц поддона. Сравни с г.в. Авто. Если ~ одинаковый, значит не меняли.

Что тоже кузов снимать надо)))))))

Тоже самое сделал 3 месяца назад и отписал сюда)))) полет всю зиму нормальный))) трут фантом в разы лучше некоторых именитых))) болты только на нержавейку поменял - черные быстро умерли и заржавели.

Компания настоятельно рекомендует castrol не потому что оно лучшее, а потому что это бизнес и ничего личного. Castrol тоже с туманного Альбиона если чего. Motul specific 913d между прочим тоже A1/a5 и чтобы иметь надпись 913d на упаковке с Фордом тоже отношения имеет. Наш президент вон тоже всем ладу калина рекомендует и чего? А Британская королева его не слушает и на RR ездит))))

Holeryk, я вашего авторитета не добиваюсь. Кому вы там в чем доверяете мне всеравно. И, да я надеюсь, что кто-то почитает, пускай и не мои посты и задумается о том, что есть оригинал "масло" и как вообще такое возможно, что из одной и той же нефти и таблицы Менделеева масло для коробки Лэнд Ровера получается только у шелл.