Лампа Давления Масла, горит долго Опции

[Q100]

Братцы, ведь эта тема очень подробно и долго на этом форуме уже обсуждалась. Мало того, уже по этой теме (старой) спроектировано и обкатано не на одной машине несколько комплексных решений этой проблемы. Да, действительно, система смазки на нашем моторе далека от совершенства. Но во многих предыдущих постах я увидел несолько весьма удивительных версий её работы. )) попробую внести некую ясность. Масло из масляного насоса подаётся в наружнюю полость масляного фильтра через теплообменник, затем через фильтр попадает в ценральную направляющую трубку и далее к потребителям. Датчик стоит в гбц со стороны водителя и имеет порог срабатывания 0,3 !!!!! Бара. Отросток на нижней части картриджа фильтра служит исключительно для сброса масла при замене в поддон. Картридж фильтра (новый) при установке защёлкивается в колбу масляного фильтра с помощью редукционного клапана фильтра, находящегося в колбе. Затем колба (вместе с новым картриджем в ней) закручивается в корпус. По мере закручивания этот отросток вращается вместе с колбой по кольцевой направляющей центральной трубки, пока не дойдёт до своего посадочного места в канале. После чего картридж перестаёт вращаться и по мере закручивания просто садится в своё посадочное место, перекрывая собой канал сброса масла в поддон. Важную роль играет плотность посадки этого отростка в канал, которая обуславливается точными размерами самого отростка и резинового колечка на нём. При неправильной установке картриджа возможно повреждение редукционного клапана в колбе (он пластиковый) и самого отростка, что неизбежно приведёт потере давления масла в системе в целом. И, как следствие, к весьма неприятным последствиям в виде капиталки. Проблема горящей лампочки комплексная, решается путём установки противодренажных клапанов в маслозаборник, центральную направляющую масляного фильтра и замены масляного насоса на насос последней генерации с шестерней 14 мм (при условии рабочего состояния мотора в целом и если насос давно не менялся, то есть пробежал около 100 000 км). Также возможна установка электрического маслоподкачивающего насоса, который будет поднимать давление до 1 бара при включении зажигания перед включением стартера. То есть, варианты есть. Мне достаточно было установки клапанов. Попутно поменял масляный насос на "модернизированный" с шестерней 16.5 мм от 3.6. Теперь лампочка при любых раскладах гаснет в течении 1 секунды. Да, и датчик на лампочку я штатный выкинул. Поставил с порогом срабатывания 1 бар. А это уже совсем не те 0.3, которые туда завод ставит. Таким образом, я получил нормально работающую систему смазки с нормальным контролем минимального давления. Очень важную роль играет последовательность действий при смене масла. Сначала сливается старое, затем меняется картридж с установкой нового в колбу, только потом закручивается пробка поддона. Либо меняется фильтр, затем сливается масло. Важно не сломать перепускной клапан и отросток. Для профилактики можно ещё поменять резиновые колечки на самой направляющей масляного фильтра.
Ну как-так.

Добрый день. Прочел Ваше сообщение и вот вопрос. Что за клапана Вы поставили и от чего?

[serjapan]

Добрый день. Прочел Ваше сообщение и вот вопрос. Что за клапана Вы поставили и от чего?

наберите в яндекс поисковике
Обратные клапана-доработка масляной системы
на драйв2 ру. всё расписано подробно