Клапана и седла клапанов 200TDI Опции

[andrey-sw]

Всю голову сломал какие углы наклона на клапанах и седлах. В одних книгах написано что угол запорной фаски 30 впуск и 45 выпуск, в других 45/45
в третьих 30/45 пишут в тех. характеристиках, а в процедурах по восстановлению пишут что надо оба седла шарошить под 45. Где правда?
А вопрос возник когда разобрал головку, если с выпуском все более менее понятно износ и все такое, то с впуском выработка буквой Г, то есть на седле две фаски под 30 градусов и под 45, на клапане соответствующая выборка. Купил новые клапана соответственно выпуск 45 впуск 30 градусов.
Вот и думаю что это - такой износ или какой то умелец тупо прочитав книжку разшарошил седла фрезой на 45гр а надо было 30. Или так задуман седло под 45 а клапан 30 и со временем выбилась буква Г (но на мой взгляд это абсурд)

[andrey-sw]

И еще вопрос по седлам - если вдруг надумаю менять ETC8001 ценник совсем не гуманный что то прядка 5р за штуку и никаких заменителей, можно ли ставить от 300tdi ERR2396.

Кстати в каталоге указано
Insert-inlet valve seat-cylinder head; (-) 12L 2.5 TDI Manual - Gemini; (-) 200 TDI; Also serviced as part of a kit;
(-) это типа несовместим с 12L и 200TDI?

[podonkyo]

И еще вопрос по седлам - если вдруг надумаю менять ETC8001 ценник совсем не гуманный что то прядка 5р за штуку и никаких заменителей, можно ли ставить от 300tdi ERR2396.

Кстати в каталоге указано
Insert-inlet valve seat-cylinder head; (-) 12L 2.5 TDI Manual - Gemini; (-) 200 TDI; Also serviced as part of a kit;
(-) это типа несовместим с 12L и 200TDI?

У нас в городе токарь делает на заказ седла и направляющие из металлокерамики.
Ценник гуманный.
Все это делается на газельки маршрутные где топливо метан и условия работы очень тяжелые.
Я думаю на дизеле это будет ходить долго поищите аналогичного мастера у себя в регионе.

[Miroff]

Всю голову сломал какие углы наклона на клапанах и седлах. В одних книгах написано что угол запорной фаски 30 впуск и 45 выпуск, в других 45/45
в третьих 30/45 пишут в тех. характеристиках, а в процедурах по восстановлению пишут что надо оба седла шарошить под 45. Где правда?
А вопрос возник когда разобрал головку, если с выпуском все более менее понятно износ и все такое, то с впуском выработка буквой Г, то есть на седле две фаски под 30 градусов и под 45, на клапане соответствующая выборка. Купил новые клапана соответственно выпуск 45 впуск 30 градусов.
Вот и думаю что это - такой износ или какой то умелец тупо прочитав книжку разшарошил седла фрезой на 45гр а надо было 30. Или так задуман седло под 45 а клапан 30 и со временем выбилась буква Г (но на мой взгляд это абсурд)

Рабочая фаска седла должна по углу соответствовать углу фаски клапана. Так что если клапана 45 и 60, как, кстати, в мануале и написано, то и фаска должна быть 45 и 60. 60, а не 30 потому что в мануале углы указаны от продольной ос клапана, а не от плоскости тарелки. Две фаски на седле потому, что рабочая фаска должна быть определенной ширины и чтобы задать ширину и положение рабочей фаски делаются две вспомогательные фаски сверху и снизу. Например, если угол рабочей фаски 45 градусов, то сверху делается вспомогательная фаска в 30 градусов, а снизу вспомогательная фаска в 60 градусов. К сожалению мануал по какой-то причине обходит вниманием этот вопрос. Подозреваю, что вспомогательные фаски нарезаны в седле на на заводе, а поскольку мануал регламентирует глубину просадки клапана относительно плоскости головки, этим же допуском автоматически определяется ширина рабочей фаски. Т.е. если клапан просядет больше допуска, ширина рабочей фаски станет больше допустимой и в этом случае мануал предписывает замену седел.