ТО каждые 2-4 тыс. пробега, Автомобиль требует замены масла через каждые 2-4тыс. км пробега Опции

[LRDISCOVERY52018]

Эта тема поднималась на форуме ранее, но однозначного решения предложено не было, поэтому решил рассказать о своем случае и спросить совет. Приобрел автомобиль в конце декабря 2018 года. На данный момент пробег 9700. На 4100 пробега автомобиль выдал сообщение о необходимости прохождения ТО. После проведения диагностики у ОД Inchcape, было рекомендовано заменить масло. Через пару месяцев при прбоге 7500 ситуация повторилась. Обзвон всех ОД никаких новых идей не принес, в том же Inchcape заменили масло повторно. Через 2000 км пробега ситуация опять повторилась. Если при первых консультациях история про сажевый фильтр еще хоть как-то воспринималась адекватно, то сейчас слабо верится, что это правда. Каждые 2-3 тыс. менять масло, это уже никакой критики не выдерживает. Расскажите, сталкивались с подобной ситуацией и какие были найдены решения, кроме замены масла). Заранее благодарю.

[LRDISCOVERY52018]

Детали по количеству впрыска производитель умалчивает. Но количество достаточное, чтобы не сгоревшее топливо донести с выхлопом на поверхность сажевого фильтра и при этом, его догорание не вызывало черезмерную дымность. Периодичность зависит от условий эксплуатации. В инструкции указана какая скорость и продолжительность движения необходима для успешной регенерации. Если условия не выполняются, чтобы цикл регенерации завершился, то попыток будет всё чаще и чаще. Периодичность регенерации зависит от состояния фильтра и качества топлива. Система определяет необходимость регенерации по перепаду давления на фильтре. Алгоритм такой в общих словах: в конце такта сжатия выполняется основной впрыск и после того, как поршень совершает рабочий ход, в момент такта выпуска, выполняется впрыск топлива для регенерации фильтра. Это топливо вылетает в трубу, чтобы оно догорало на раскаленном сажевом фильтре. И неизбежно, часть топлива осядет на стенках цилиндров и будет собрано маслосъемными кольцами. Не мало случаев, когда на машинах с уставшим фильтром, регенерация блокировалась из-за частых не успешных повторах, и прожиг можно было запустить только в условиях сервиса. Почти всегда, на этой стадии у этих машин уровень масла достигал выше максимальной отметки т.к. слишком много топлива попало.

Спасибо Вам за детальное описание процесса. Я не механник и мне здесь сложно комментировать описанный Вами процесс, но для простого пользователя напрашивается логический вывод, что данная схема прожига не совсем оптимальна. Если мы согласимся с описанным производителем спецификой устроиства двигателя, то получается, что Discovery абсолютно не подходит для эксплуатации в городских условиях. Об этом нужно тогда покупателю сообщать в момент продажи. Тут одно из двух, либо это ошибка электроники, либо инжинерная ошибка при настройке процесса прожига угольного фильтра. В обоих случаях, производитель должен взять на себя ответственность и исправить эту проблему, так как это проблема, когда автомобиль с такой стоимостью по тем или иным причинам требует замены масла в среднем каждые 3 тыс. пробега.