Land Rover Freelander I.На что обратить внимание при покупке? Опции

[bosov]

Привет дорогие форумчане! История такова: Ранее работал на "Freelander 2" водителем. Аппарат понравился. Сейчас рассматриваю вариант для себя: Land Rover Freelander I, 2004 г.в., 2.5л/177л.с./бензин, 115 000 км. пробега, ухожен. На какие узлы и агрегаты нужно обратить внимание при покупке?

[Master LR]

bosov,пробег далек от реального.
Первой машиной - не советую.
Проверять систему ОЖ (ковер под печкой проверять на наличие красных потеков)
В развале блока - смотреть тоже самое - потеки.

[cyrexx]

Привет дорогие форумчане! История такова: Ранее работал на "Freelander 2" водителем. Аппарат понравился. Сейчас рассматриваю вариант для себя: Land Rover Freelander I, 2004 г.в., 2.5л/177л.с./бензин, 115 000 км. пробега, ухожен. На какие узлы и агрегаты нужно обратить внимание при покупке?

А оно надо? Двиг, насколько я понимаю, кв6. Пусть меня поправят, если ошибаюсь. У меня такой был на 75 ровере. Система отвода картерных газов плохо продумана, из-за чего, без необходимого обслуживания, зимой может плюнуть маслом через щуп или выдавить заглушку распредвала. Нижняя подушка двигателя - расходник, двиг очень тяжелый. Актуаторы (моторчики) впускного коллектора вместе с коллектором - расходник. Моторчики дохнут, коллектор начинает греметь. Изнашивается и замерзает дроссель зимой. Машина начинает сама газовать. Это только по двигателю. Коробка, если АКПП такая же идет, как на ровере jatco, после сотки требует почти переборки. Дохнут клапана, особенно заметно при переключении с 2 на 1, реже с 4 на 3. Проблема очень известная. Если МКПП - сцепление. Менять на оригинал до умопомрачения или сразу ставить от бмв, кажется с 39 кузова. Плюс проблемы с замками (электроника). Про ходовку и подвеску не скажу, не знаю. Но надо учитывать, что машина переднеприводная, а значит, муфты антибукса и пр. должны быть живые.
Я могу сказать по 75, но скорее всего это будет справедливо и для фрила 1 - такую машину сейчас брать не стал бы. Содержание ее дорого и непредсказуемо. Это с учетом имеющегося сейчас спорта и ранее в течение 3 лет фрила 2. Фрил 2 вообще другая машина. Есть косячки, но нет головняка. Все эти проступающие косячки ликвидируются быстро, недорого и без проблем. КВ6 - тут один двигатель сплошной головняк. Если держать его в идеале, он клевый и относительно надежный. По крайней мере я не задумываясь проехал на нем всю европу по кругу. Но второй раз я бы машину с этим двигателем не купил бы. А мою наверно уже убили...

[mr. Добрый Кот]

И стопроцентно заклинившая вискомуфта полного привода...

Вот у меня как раз первой в жизни машиной был Фрил 1. Механика, 1,8.
От него в профильных сервисах отворачиваются, в непрофильных дерут втридорога ибо лэндровер (при этом не знают, где капот открывается)

[Romich]

Приветствую! Выбор авто, как собственно и всего остального, дело личное! Какие тут советы? Может лучше что посвежее за Ваш бюджет можно взять?

[mr. Добрый Кот]

А по теме- вот тут (надпись активна) ответы на многие вопросы.

[bosov]

bosov,пробег далек от реального.
Первой машиной - не советую.
Проверять систему ОЖ (ковер под печкой проверять на наличие красных потеков)
В развале блока - смотреть тоже самое - потеки.

Спасибо

А оно надо? Двиг, насколько я понимаю, кв6. Пусть меня поправят, если ошибаюсь. У меня такой был на 75 ровере. Система отвода картерных газов плохо продумана, из-за чего, без необходимого обслуживания, зимой может плюнуть маслом через щуп или выдавить заглушку распредвала. Нижняя подушка двигателя - расходник, двиг очень тяжелый. Актуаторы (моторчики) впускного коллектора вместе с коллектором - расходник. Моторчики дохнут, коллектор начинает греметь. Изнашивается и замерзает дроссель зимой. Машина начинает сама газовать. Это только по двигателю. Коробка, если АКПП такая же идет, как на ровере jatco, после сотки требует почти переборки. Дохнут клапана, особенно заметно при переключении с 2 на 1, реже с 4 на 3. Проблема очень известная. Если МКПП - сцепление. Менять на оригинал до умопомрачения или сразу ставить от бмв, кажется с 39 кузова. Плюс проблемы с замками (электроника). Про ходовку и подвеску не скажу, не знаю. Но надо учитывать, что машина переднеприводная, а значит, муфты антибукса и пр. должны быть живые.
Я могу сказать по 75, но скорее всего это будет справедливо и для фрила 1 - такую машину сейчас брать не стал бы. Содержание ее дорого и непредсказуемо. Это с учетом имеющегося сейчас спорта и ранее в течение 3 лет фрила 2. Фрил 2 вообще другая машина. Есть косячки, но нет головняка. Все эти проступающие косячки ликвидируются быстро, недорого и без проблем. КВ6 - тут один двигатель сплошной головняк. Если держать его в идеале, он клевый и относительно надежный. По крайней мере я не задумываясь проехал на нем всю европу по кругу. Но второй раз я бы машину с этим двигателем не купил бы. А мою наверно уже убили...

Спасибо.

[bosov]

А по теме- вот тут (надпись активна) ответы на многие вопросы.

Спасибо.

[Glushachok]

Ну, как, определились с выбором? Мне Фрил очень нравится, но вот II по-моему гораздо удачнее, я бы на нем остановился. Универсальный аппарат.