А почему никто не интересуется температурой и хим. составом воздуха в колесах?

Поддерживаю!

Goblin555, Сколько лет прошло с момента установки, пол года - максимум год?

ездите раз уж сделали, но в конечном итоге все равно на штатку вернетесь, но об этом конечно никому не скажите!
Такова психология - сначала шило в одно место колит, потом эксперименты с активным перфомансом и поиском сочувствующих и старждкющих, в конечном итоге разочарование и стыд признаться, что совершил ошибку.
Никогда диоды не станут лучше ксенона, будет конечно что-н другое, но точно не лед!
Вся эта светодиодная галиматья создана с одной единственной целью - сливать бабло в кубышку пока все ведутся на этот низкокачественный китайский шлак.

какие нафинг трофи!

[youtube="_FyJyurljoM"]кемол[/youtube]

Ну в общем да, все дело в том, что инженеры LR концептуально рассматривают автомобиль как синергичный Комплекс устройств, проводят многочисленные тесты и т.д., - таким образом даже -маломальское изменение конструкции может вызвать каскадную волну последующих неисправностей!
Так чтобы ни у кого не было иллюзий по поводу того, что инструкции - мол для лохов писаны, как руководство к действию делать все наоборот.

Не нужно ничего сушить, нужно пользоваться им постоянно и все!

Для всех чтоб поняли. АГМ - это не плохо, при правильной эксплуатации (минимум 1-2 раза в месяц подзарядки зимой) он способен прожить и 12 лет!
Только помните, что самое главное заряжать только импульсными зарядными устройствами. Обычные ЗУ очень быстро выведут его из строя.
Самое опасное явление AGM - это терморазгон!
Подходить нужно ко всему с головой.

да ладно, ладно, верю!

Речь там даже не о калибровке, а об эталонных моделях, ну да ладно.

Просто есть АКБ сухозаряженные - это обычные, у них срок хранения по сути неограничен, а вот с АГМ все гораздо сложнее. Чем техно логичней продукт, - тем больше с ним потенциальных проблем и внимания.

Инвертированное!))

Не надоело еще, или больше не о чем поговорить?
Есть же масса интересных тем: например о Т-симметрии, энтропийной дуальности, о реверсивном течении пространственно-временного континуума?

[attachment=311476:4x4_5_beloe_oblako.png]
В простонародье Паровоз!

Надежней и неприхотливей машины не найдете на всем белом свете!

"Ну это уже совсем другая история"
А я бы и сейчас ездил на ней, но боюсь, что нет ее в живых уже. За 6 лет владения сгнила основательно, потом еще 2 года ездила у нового хозяина, прежде чем окончательно оказаться на свалке истории.
За 21 летний водительский опыт уже хорошо понимаю что к чему и почем!
Фрилендер как и 4 - самые удачные в моем владении, как уже говорил, с отличной кармой!
Между ними были вольксвагены, бмв и шкоды.

драйв2.ру Скрытые проблемы чиптюнинга…
/b/466060714977526262/

"Внутренняя эффективность.

Вот вы нагрели катализатор, затратив на это какую то часть выпущенного в трубу по всем параметрам топлива. Катализатор имеет какую то температуру — при этой температуре нормально протекает кат процесс. Теперь мы выкинули катализатор… Если прогрев останется — топливо мало того, что вылетит в трубу, сильно навоняет при холодном пуске. Положим, что мы и прогрев выключили — казалось бы теперь то все хорошо и лишнее топливо никуда не летит?! нет! Дело в том, что каталитический процесс протекает в определенном поле температур активной поверхности катализатора. И если катализатор остынет ниже заданного для него поля температур — каталитический процесс останавливается и машина начинает вонять так, как будто никакого катализатора у нее нет. Поэтому система управления вынужденна во всех режимах управлять двигателем так, чтоб прежде всего — и это _самое важное_ температура поверхности катализатора не опускалась ниже некоторого заданного значения. Достигается это постоянным и непрерывным во всех необходимых режимах снижением внутренней эффективности процесса сгорания (или по тупому — более поздним, чем это нужно углом)."