На мой взгляд в колесной арке 405ого довольно тесно и с родным размером 275/45/21. Плюс зимние шины фактическим размером все же больше летних, я себе поставил 295/40/21 и периодически чиркаю арку, хотя по шинному калькулятору они были довольно близки к родному размеру

Зачем приводить какие-то космические цифры про бак на 1300км, если это достижимо лишь с горки да при попутном ветре?
Автономка не греет на ходу прогретую машину и уж тем более 10литров соляры не сожрет и за месяц предпусковых прогревов.

Откатал год на 4,4 и уже пол года на 5,0 в салге - характеры моторов абсолютно разные, разница в расходе не существенна - в мегаполисе при средней скорости 20-23 км/ч и коротких поездках 17л в 4,4 и 26л в 5,0. На трассе при обгонах 4,4 не порадует откликом на педаль абсолютно, давить ее придется загодя, в пятерке такой проблемы нет - любой обгон выполняется играючи и молниеносно. Рекомендую поездить на обоих машинах и понять для себя , что именно хочется, нравится ли звук, нравится ли подрыв, не смущает ли запах и в целом ощущения в салоне? Я за год владения абсолютно точно понял, что к этому мотору не вернусь.
Еще машина с 4,4 была заметно более жесткая, но и время прогрева тоже существенно отличается не в пользу дизеля, потому, если зимой будет много коротких поездок, то автономки не напасешься и придется частенько ездить на холодном моторе, не знаю актуально ли для Москвы, но у нас в Сибири разница заметна невооруженным глазом

от передней стенки багажника до нижней крышки багажника 107

для меня основное - он мягче, ну и детям сзади комфортнее - дочки любят максимально горизонтально располагать задний диван. Взрослым комфортнее тем более, но я никого старше 12ти лет не вожу сзади, потому мне это мимо. ну и бонусом то, что такой кузов и внутри с снаружи больше радует глаз, но это уже субъективно.

я привел в пример лонг лишь потому, что он на вторичке дороже коротыша при равных остальных параметрах, и, уверен, говоря вашими же словами, на авито нет лонгов дешевле 3млн, хотя коротышей полно. Потому говорить, что пустой вог 13ого года улетит в салоне за 3,75млн несколько ошибочно.
А ищу я до сих пор лишь потому, что у меня уже есть одна салга (такая же пустая, как у автора темы), с которой я понял какой именно ренж в 405ом кузове мне нужен.

такие же разговоры были год назад на бенцовских форумах, мол выйдет 223ий кузов без изменения цены и предыдущий 222ой обесценится, но производитель решил иначе и сделал ход конем задрав цены в 1,5 раза на новое изделие. думаю, здесь нас тоже ждет нечто подобное

Давайте тогда подискутируем, пока эта тема ничем другим интересным не пополняется. мне вот не хватает в салге:
1. автохолда в пробках
2. кнопки на багажнике "закрыть и багажник и весь салон"
3. нормальной картинки камер 360, объединенных в общую панораму
4. широких передних сидений без зазора между нижней подушкой и дверной картой, с регулировками на двери
5. Нормальной контурной подсветки салона, а не этих точечных вкраплений
6. Капот на пружинах, который можно открыть без опаски в любой мороз
7. подогрев бачка омывателя
8. Механических кнопок обогрева кресла, в идеале на дверной карте
9. кармашка в потолке под очки (почему в маме был, а в салге пропал?)
10. отдельный вентилятор, радиатор печки и испаритель кондиционера для задних пассажиров.
11. динамические кресла тоже веселая штука, но их нету
12. цифрового отображения давления в шинах, а не просто предупреждений.
13. контрольки низкого уровня масла с соответствующим предупреждением
14. переключение режимов КПП мне больше понравилось рычагом на руле, но тут, как говорится, на вкус и цвет...
15. Датчиков парктроника, спрятанных за бампер и не боящихся мойки зимой, талого снега весной и прочего (но тут у меня бампер амг)

это то, что за 10 минут в голову всплыло, если детально заняться возможно еще столько же вспомнится. и это сравнение двух машин 2006 и 2013 годов (ну кроме пункта 3). часть из этого исправили в рестайле, но в дорестовой салге этого нету

Если в этих рамках, то взял бы пятилитровку бензинку, и комплектацию автобиографичней (у меня вог).
Но в целом, помня свою впечатления после пересадки с первого РРС на рестайловую маму - это было прям "уау, огонь и супер пупер", а после мамы 10 м.г. пересев в салгу не случилось ничего - ну да, красивее внешне, хуже внутри (конечно, на мой взгляд,и у меня дорест), к силовому агрегату все никак не могу привыкнуть, а машина, между тем , практически втрое дороже.

Пол года назад тоже стоял перед таким вопросом, все советы свелись к 4,4Д и его я купил, после двух бензиновых РР с моторами 4,2 и 5,0.
Мотор восхваляли за надежность, экономичность и паровозную тягу. По поводу первого сказать ничего сильно не могу, но какой-то датчик из тех, что нет в бензинке, уже благополучно помер, еще какая-то ерунда предстоит со снятием колектора (сильно не вникал пока). вобщем, тут своих дел хватает и это ни разу не тойотовский 1HD c сотого крузака, а все равно технически сложный мотор и требует внимания. В бензинке как-то проблемы были понятней - привел в порядок грм и чарджер - на твой век должно хватить, выбил катализатор - подстраховался от задиров, теперь осталось следить за форсунками да ездить дальше. А на 4,4 сейчас думки думаю, что там с егр, что там с турбинами и т.д. Но возможно просто еще не освоился. Ну и скорость прогрева и теплоотдача мотора от бензинки заметно лучше, не знаю как у вас, но у нас в сибири довольно приятный бонус.
По экономичности, я укладываюсь на 405ом кузове в 20л соляры на сотню там, где на 322ом кузове на 5,0л было 30л бенза.
Если принять во внимание, что трехлитровый мотор это тот же пятилитровый, но без 2х цилиндров, что у салги веса на 300 кг меньше, а скоростей в коробке на 2 больше, то, наверно, расход на этих моторах у меня был бы аналогичным.
По тяге - бесит стартовый затуп на при отклике на педаль газа, бензинка все же гоооораздо живее реагировала.

Имеем л405 4,4дизель 13года
Отъездив на маме 2ой рест 5,0 3 года отдал ее жене, передвигался в основном на мерсе W221. Хотелось чего-то нового, смотрел в сторону мерсов W222 и РР л405, и, будучи огромным фанатом англичан, конечно купил л405. Теперь страсти приобретения улеглись и можно трезво глянуть на приобретение
Салон.
От мамы 2ого реста ушел (на мой взгляд) недалеко - мультимедия жутка: тормознутая, камеры убоги, меридиан (у меня средний) звучит хуже харман кардон в предыдущих РР и РРС. Отдельного упоминания заслуживает тот, кто придумал перенести управление климатом сидений в меню вместо механических кнопок. Подсветка в салоне ну просто унизительно убога - немножко ручки, что-то светит в кармашки дверей и еще какай-то абсолютно незаметная мелочь. Не знаю как у вас, но у меня вечно мерзнут ноги, было подобное в первом спорте, но тут проблема на порядок сильнее. Для климата задних пассажиров нет отдельного вентилятора (может не во всех комплектухах так, но в моем вог его нет), если пассажир сзади крутит свои крутилки, то он регулирует скорость переднего (общего) вентилятора.
По топливу - там где у бензиновой мамы было 30литров, здесь 20л соляры. Честно говоря, ожидал меньшего расхода, ибо не мерсе ( бензин 4,7л, 4вд, 7кпп, 2055кг веса) расход бенза такой же как здесь солярки.
По ходовым качествам сказать нечего - чуток более жесткий, нежели мама, но тут у меня и профиль резины меньше, едет славно, как и мама. Но бензиновая мама по ощущениям подрывается шустрее дизельной салги.
В принципе, я ездил и ездил и бед не знал, но тут в Сибири начались суровые морозы, дорогая салга была поставлена глубоко в гараж от греха подальше, и стал ездить на старичке мерсе эске 2006г. и был полон недоумения - мультимедиа не тормозит, печка жарит туда, куда нужно, сзади ребенок сам себе климат настраивает, все красиво подсвечено, а камеры точно такие же страшные - машина 05 модельного года никак не производит впечатление технологически отстающей от авто 12 модельного года. Интереса ради прокатился на мерсе эске 13м.г. и вообще расстроился, от того как приятно построен салон, от качества дисплеев, после которого салон салги кажется неандертальцем.

Да не, есть вполне кайфовые за 600. Именно такой я и продал. А автор темы чуток не успел и, видимо, на этой волне и создал тему.
А по поводу квестов в сервисе, все машины в подписи требуют созмеримо внимания, хотя самый старый спорт в 5 раз дешевле самого дорогого рр. Да, на сагле пореже, но заметно дороже. Мож мне так не везет, но не было ни одного англичанина, с которым было такое время, чтоб нечего было поделать в сервисе.

Спорт первого поколения за 900? Да кто ж его купит? В сентябре летали в мск другу за мамой, в диапазоне 950-1100 было, что повыбирать, а это, замечу мама во втором ресте, а не спорт первого поколения. Да, не дизель, да, первых годов, но были даже от одного хозяина и вполне огонь.
И, ей богу, вы не как владельцы лэндроверов - как это в отличном состоянии? Это перманентное явление чтоль? Сегодня все супер, а завтра ты уже склеиваешь на суперклей половинки коленвала , меняешь турбины, высосавшие с блока все масло за минуту, меняешь клапана из-за невовремя растянувшейся цепи.
Даже купив вышеописанные маму, в которой все работало и погрузив ее в автовоз, а заем сняв по привозу в нск обнаружили неработающий блок парктроника и один из модулей пельтье, а все это в мск внимательно проверяли на работоспособность

Подскажите, в HSE сиденья без перфорации - нет вентиляции?
Есть вообще четкая зависимость от названия комплектации и самой комплектации? Ну например что-то, что есть только в вог се и нет в вог и ХСЕ?
Просто просматриваю машины - панорама может быть в ХСЕ и не быть в вог се, пороги вообще, как я понял, от комплектухи не зависят.
Музыка только меридиан 825 или 1700вт, либо есть еще какие-то варианты?
Если ли в салге сигнализатор опасного сближения?

Просто когда выбирал себе мерс W221, искал специально на максималке, но по итогу ничем не пользуюсь -
дите на заднем диване даже подогрев не включает, не то что массажи и вентиляцию,
холодильник вообще вытащил, т.к. лыжи не влазили,
динамическими креслами наигрался ровно за месяц, потом водительское сломалось и восстанавливать работоспособность нет желания
массаж прикольный, но можно и без него
дистронику как-то не доверяю

Из полезного могу выделить лишь доводчики (как я понимаю в салге любой они есть?) и систему предупреждения опасного сближения , ибо бывает в телефон утыкаюсь

За эти 8 лет я уже вынимал мотор на ремонт,который сделали довольно рукожопо в самом лучшем сервисе моей провинции. И повотрения этого опыта я хочу меньше всего. Потому мне не важно, рычит мотор или тарахтит, если он выполняет свою функцию и не засьавляет держать в семье один лишний подменный авто

Давайте договоримся так - вы не будете засiрать мою тему. Если у вас есть уверенность в том, что пыль от катов не может попадать внутрь цилиндров, а также в том, что пропусков зажигания не может быть от "дырявых" клапанов, а также в том, что при этой беде надо мерить компрессию именно на горячую, то создайте свою тему и там уже делитесь вашим опытом и байками про газ-53.
У меня есть вполне конкретная проблема с четкими симптомами, вполне простой и понятный способ ее диагностирования, к которому пришлось идти не один день, а также способ ее (проблемы) устранения, опробованный на себе эмпирическим путем. Потому ваши попытки рассказать мне о том, что пыль каталитическия выдувается на улицу, при том что я сам видел ее и трогал руками все дорожки, оставленные ею, от момента ее попадания во впускной коллектор от системы дожига отработаных газов до плоскости клапанов 5-6, 7-8 цилиндров, как и рассказать мне о том, что пропусков зажигания не может быть от утечки по клапанам, хотя я своими глазами видел клапана в проблемных цилиндрах, замена которых решила все беды по пропускам, как настойчивое навязывание замеров компрессии на горячую, которые в данном случае проблем не показывают ибо на горячую компрессия вся практически ровная (разбег в 1 атм), а при -15 градусах температуры мотора разница между 1ым и 8м цилиндром 7 очков - все эти ваши советы и гипотезы выглядят крайне нелепо.
Не сочтите за грубость, но именно из-за того, что такие "теоретики" превалируют на сервисах нашего города мне и пришлось потратить не один год и далеко не одну тысячу рублей на диагностирование и лечение довольно таки распространенной (как потом оказалось) болячки этого мотора. Потому я и создал эту тему, чтобы люди, столкнувшись с подобной бедой, не скакали по тем же граблям что и я, добивая мотор и тратя деньги на горе-сервисменов, а шли уже проторенной дорогой.

мерить исключительно на холодную, лучше вообще чтоб температура была ниже ноля. На горячем моторе компрессия будет практически ровная.

Работа? по 16р. Если придется точить направляшки клапанов, то это еще по 500р за каждую. Ну а запчасти я в начале расписал.

Есть, не такая конечно сложная схема как в дизеле, через эту систему беда и приходит.

Да, но это даст лишь слабенькую инфу о состоянии колец. У меня разница в значениях компрессии с маслом-без была в 2,5 очка по всем цилиндрам равномерно. Но с вашим пробегом колечки все ж нужно было б поменять, ибо все равно мотор придется вынимать.
В любом случае, если егр принес вам пыль в цилиндры, на холодную компрессия в 1 и 2 будет хорошая, а в 7-8 ее практически не будет.

Да мерьте компрессию на холодную, если она будет падать по цилиндрам от первых к 7-8, то как раз можете сказать спасибо системе рециркуляции отработаных газов и морально готовиться к ремонту гбц

Пыль от катов "подвыработала" плоскости клапанов, соответственно пропала компрессия и, как следствие, появились пропуски.
Проездил года полтора - процесс не одномоментный и прогрессировал очень медленно.

Решил поменять у себя
заказал сегодня Krauf
KR0139P
как приедет, отпишусь )

Вообще эта же самая тема разбиралась крайний раз позавчера и весит на форуме пятью строчками ниже.

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aks...4_rrs_737824221

С учетом того, что работа по замене пневмостойки в сборе дешевле, чем замена отдельно аморта, плюс к тому могут понадобиться отдельные шурушки - так что разница в цене становится еще меньше.