Самый проблемный узел - Да- это передний ступичный. Конструктивно плох - подшипник сделан из обычной стали, заодно с корпусом. Сейчас оригинал от 36 до 75...как вам такое ?

По испански так получится выразиться?)))

Что если в D5 2018 3.0d лакшери и тогдалие взять да и воткнуть актуальрый рэнжовский дизель 4.4 ?
Кто-то уже делал? Пытался?

Деньги считает, а это лучше делать в тишине

Посмотри обзор от фрау, она много ракурсов сделала с задними сидениями https://m.youtube.com/watch?v=XQWrld9oP6E

Парни Всем привет.
Зовут Сергей, сам с Украины(прошу камнями не кидать)
Не являюсь владельцем, ДИскач 5й(TdV6) у товарища, и эта наверное одна из лучших машин на которых я ездил(не считая MB). ПРавды ради, от дискача просто кайфую... Никакие бНв, Лексусы, и подобная срань не сравнится!!!
Занимаюсь автозапчастями(немного умничаю диагностикой), сам владею MB:).
В общем, далеко отошел от темы....

В общем подобная проблема появилась достаточно давно, примерно на пробеге в 25000(плюс минус). С этой проблемой боролись до сегодняшнего дня....
1е. Была проблема скрипа мощностной заслонки. - эта зараза клина хапает
2е. Чек овербуст, продуть сажевик(DPF).

Побороли заслонку самостоятельно, так как замена заслонки-скрипучки НЕ даёт результата на долго - это все пишут на иностранных форумах по Ягу - прошедших лет.
Проблему решили путем центровки и установки Оси заслонки на подшипники- теперь её не расклинивает и она не скрипит, так как не имеет осевого люфта.
Почему так происходит - всё просто, заслонка активна с низов, и работает как дополнительный подпор газов( такая система абсолютно на всех спортбайках с10го года(сам владел джиксером с подобной темой). Из- за её частого ёрзанья, она выбивает элипс и соответственно клинит, так же помогает пружина, установленная с противоположенной стороны сервопривода заслонки.
Ошибка так же осталась, пришлось снять сажевик, отвезти на чистку, забит был менее 15%. после чистки 2-3%...
Установили, вроде всё неплохо и снова, джекичан, скинули джека, лезет продувка... и так ДО вчерашнего дня.
ОФФы рекомендуют замену дроселя. Уже было желание ехать в Молдавию, так как это ближе и дешевле, живу в 270км от Кишенева. Диллеры в Одессе, мало того что крахоборы, так ещё и тупые как валенки. Одно только изречение, о том что мощностная заслонка сломана у всех и не парьтесь это только для прогрева, всё ставит на свои места.
В общем долго думав и раскидывая принцип действия и работы данного агрегата стало понятно в чем проблема, с которой боролись как ГОД!!!! представьте ГОД!!!! Последнюю неделю, чек вылазил после сброса практически сразу после запуска, чистка DPF + ошибка овербуст P0234
Стоит просто очистить карбклинером MAP сенсор, находящийся на бабочке, сразу же за трубкой EGRa. сверху!!! Ребята, он в жутком ГОВНЕ!!! При снятии Вы всё поймете у кого такая проблема, смело залейте его карбклинером. Уже как 200км пробега, полёт нормальный, ни разу не выскочила ошибка овербуст, и ни разу не ТРЕБОВАЛ ЧИСТКИ:)))
Вот такое ВОТ))) Вот так мучались и не знали, а дело было в простом!
Всем спасибо, а кому помог, рад что у Вас так же радостно как и у Нас:)
P/S кто умеет пользоваться патфаендером и может посоветовать - откликнитесь пожалуйста.

Ну D3 был без сажевого фильтра. А в машинах с противосажевым фильтром запускается регенерация каждые 300-800км. В условиях города, процесс цикл не завершится и будут постоянные повторы. Для справки, при регенерации добавляется впрыск топлива в такте выпуска ОГ. Не сгоревшая солярка подается на фильтр и часть ее неизбежно будет стекать в картер. Поэтому игнорирование сообщения ни к чему хорошему не приведет. До регламента там и масла не останется. А с учетом кастроловского угара, то и по уровню можно и не увидеть сколько топлива уже попала в масло. У Вас рука бы поднялась, в заливную горловину влить поллитра или литр соляры?