Мой первый бензиновый Ланд Ровер (RRS S/C), Range Rover Sport Опции

[radist72]

А что по расходу реальному в городе и трассе на бензинке?

Проехал 3000 км - средний расход по компу 10,5. Катюсь в Москве. Сначала стою в пробке, потом еду по шоссе, где то равные расстояния.
С утра, когда нет пробки - расход 8,8, вечером с пробками до 12.

Ну, а если погонять активно - компрессор хорошо и мощность помогает отдавать, но также и пьет бензин.
Тут могут быть любые мыслимые и не мыслимые цифры. Но тогда надо добавить к расходу бензина еще расход тормозов и резины.
Я так не езжу - в основном, спокойно. Но штраф за превышение скорости уже словил. Не заметно, музыка мурлычит, колес не слышно, подвеска комфортна, народ расступается - все это расслабляет - в итоге - фото с камеры получил,
хотя знал о ней, да и навигация встроенная о каждой камере трещит. Называется - впал в нирвану...

[Олег_2000]

Как отъездивший на RRS SC V6 340 четыре года, добавлю комментарии к хвалебной речи )

Добавлю:
А новый Range Rover Sport в движении наиболее напоминает те старые добрые Субару.
Как это получилось? Наверное, прогресс идет по-спирали. Конечно, у Ренджа нет опозитного двигателя и центр тяжести гораздо выше, но его современная пневматическая подвеска работает очень быстро, отслеживая и предупреждая возможные крены кузова. Плюс — подвеска автоматически меняет высоту автомобиля от дороги в зависимости от скорости и Спорт на скоростях выше 90 км/ч фактически прилипает к дороге.

Ничего там не прилипает и не работает очень быстро! Пневматика не давит крены! Клиренс меняется автоматически, это видно, особенно когда едешь в гору и переезжаешь неровности. Можно наехать на небольшой холмик и увидеть как подвеска выравнивает клиренс. Но речи о том, что на больших скоростях пневма с огромной скоростью предупреждает и давит крены - нет! Крены давят активные стабилизаторы, которых на SC V6 340 - нет! Тем не менее, машина хорошо управляется, несмотря на то что она большая тяжелая корова, но приписывать лишнее не надо.

Можно на скорости более 100 км/ч слететь парой колес на обочину — и Вы практически не почувствуете этого, машина пройдет как по рельсам, не виляя попой позволит плавно выправить траекторию едва сдвинув рулевое колесо.

Преувеличение. На SC V6 самый простой постоянный полный, без векторизации момента, без управляемых межосевого и межколесного дифов, простой механический межосевой самоблок Торсен. Машина хорошо ощущает колеи на трассе, при диагональных проходах по колеям - сбивается с траектории, необходима активная корректировка. Был MB задний привод, спорт подвеска с Agilty Control - вот там был действительно шок - колеи вообще не ощущались на руле, кто ездил - знает. Но там свои минусы.

Да, Спорт тяжело (практически невозможно) сорвать в дрифт, но это на дороге и не нужно. Нужно другое — управляемость в реальных российских условиях. А этого у Спорта хватает.

SC V6 340 элементарно сорвать в дрифт. Если очень хочется. Отключаешь систему стабилизации, спорт-режим, первая передача, Руль выкрутил, газ в пол и пошел боком. Дорога только чтоб или мокрая или наст. На парковке перед ТЦ крутил восьмерки от нефиг делать.
Что касается повседневной езды - очень легко сорвать в скольжение передний мост на скользкой дороге в поворотах. Да, она притормаживает и сбрасывает газ очень активно, особенно в режиме Снег-Трава, но это не спасет от "коитуса". Тоже самое и с задним мостом, газ в пол и поворот - да хоть на сухом асфальте - жопу мотанет, распределение-то 42/58, а не 50/50 как у SCV8.

Бензиновый двигатель V6 с нагнетателем отлично работает в связке с 8 ступенчатой АКПП. Этот силовой агрегат не разочаровал. В движок явно встроена какая-то приблуда для экономии топлива. Если катишься равномерно, не важно, в городе или на трассе, расход минимален. При этом тяги хватает, чтобы не превышать 1500 об. Если же педальку газа нажать, двигатель откликается звонким рыком, и подхватывает так, что приятно вдавливает в кресло.

Тяги у SC V6 340 мало. Чтоб "приятно вдавливало в кресло" нужно крутить движок 4000-7000. На 1500-2000 ни о каком вдавливании речи нет, на этих оборотах момента ему сильно не хватает. Не путайте с дизелями или SC V8. Если тачка груженая - вообще мрак. Ездил с прицепом с квадриком - ваще овощ. Помогает режим спорт, который спасает ситуацию. Надо благодарить эту волшебную коробку ZF с этим режимом. Когда её раскочегаришь, она не дает падать оборотам ниже 3500 и есть это вдавливание в кресло и динамика. Но ехать в таком режиме постоянно - не айс. Из "спокойного режима" в динамичный машина переходит довольно медленно, словно нехотя просыпаясь. Никакого "резкого подхвата" от нажатия педали не происходит. Сначала машина просыпается, скидывает передачи, задирает обороты, рычит страшно, только потом рывок. То что описано - подходит для дизелей и SC V8.

[vita.s]

Олег_2000, на самом деле каждый ждёт от машины своё. Кому-то хватает и 249 с прицепом ,а кому-то и 340 мало .Кто то едет отдыхает с музыкой в тишине ,а кого то это раздражает