Так я вам об этом и пишу. Я давал ссылку на масла Вольво,там умно написано. Вот выдержки:
- Для рынка РФ, решением VCR, принята классификация моторного масла по вязкости SAE и спецификации по эксплуатационным свойствам ACEA как для стран ЕС. Включает маловязкие, так называемые топливоэкономичные, полнозольные масла спецификации АСЕА А5/В5 по эксплуатационным свойствам.
Важно! Спецификация масла АСЕА, указанная в руководстве по эксплуатации, СООТВЕТСТВУЕТ ЛЕГКИМ УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС. Представительство, на данном рынке, определяет для местных условий эксплуатации класс вязкости и спецификацию моторного масла, а так же межсервисный пробег. Руководствуйтесь сервисной книжкой, если указание по спецификации моторного масла и межсервисному пробегу отличаются от записи автопроизводителя в руководстве по эксплуатации.
-Нельзя признать своевременным в 2005г решение VCR применить на рынке РФ маловязкие моторные масла спецификации АСЕА А5/В5, без учета реальной, на то время, ситуации, по качеству топлива и разным по регионам климатическим и дорожным условиям эксплуатации, при отсутствии в РФ топлива Евро-5 и требования рынка по межсервисному пробегу 30-40ткм, как для ЕС. Более того, отсутствие контроля VCR, привело к, существующей и сегодня, практике когда масло спецификации АСЕА А5/В5 заливаются ОД в двигатели, для которых это противопоказано.
-На маловязких маслах SAE 0/5W-30 АСЕА А5/В5 с вязкостью HTHS на уровне 2,9-3,0мПа*с. ДВС низкого внутреннего трения работают на нижнем пределе конструктивной возможности, что предопределяет легкие режимы нагрузок, спокойный стиль вождения. График ниже, по исследовательской работе Колодочкина М и Шабанова А, показывает, что за более высокую топливную экономичность маловязкого масла АСЕА А5/В5, на 0,5%, по сравнению с АСЕА А3/В4 и АСЕА С3, приходится платить более высоким в 2 раза износом поршневых колец и в 1,7 раза коренных и шатунных вкладышей. Как видно, плата непропорциональная.
В этом кроется ответ на тему 3,2 стал жрать масло.
Так же в этой статье написано что предпочтительным допуском для РФ будет МВ 229.5.
Я себе лью масло именнно А3\В4 су которого присутствует допуск МВ 229.5 и предназначенные для двс низкого трения,а выбор не большой в этом диапазоне и все они 40-ки.

А вы как считаете? Я не уверен что на азс евро 5. ДВС проектировался под 40,переход на менее вязкое не думаю что приведет к увеличению ресурса и вместо условных 500 ткм,мы в легкую проедем 300 ткм. Наверно название темы 3,2 стал жрать масло,возник не просто так Например на Хонде с двс 2,4 переход с 0W20 на 5W30 в 9 из 10 случаев приводит к задиру выпускного распредвала,у нас эффект выражается в жоре масла. Я же говорю что ни кого не убеждаю,лейте что хотите. Вольво для себя спроектировала двс под евро 5,6 -B6324S5,на фрил он не ставился.

Самого начала выпуска фрила т.е с 2007 г. Есть рекомендаций вольво по маслам в зависимости от стандартов евро. Евро 4- 5W40 А3\В4,Евро 5- 5W30. Самое интересное в том что двс 3,2 на фриле с момента выпуска до самого снятия с производства не изменялся. У вольво были изменения в этом двс. Отсюда можно сделать вывод что переход на 30-ку сделан в пользу экологий. Изначально проектировался и производился для 40-ки.
http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex....939097636420092

Залейте Лукойл и меняйте через 6 ткм эффект будет тем же самым,но намного дешевле и оно будет практически в 99% сертифицированное.

Какие проблемные места хотите увидеть? Про обшивку сиденье водителя я написал,надо ремонтировать. На улице грязно соответственно и бежевый палас выглядит не очень. Задняя дверь рыжиков не имеет. Да и за такую цену ,не думаю что особо придираться надо. Машина имеет оригинальный ПТС с 3 владельцами залогов и запретов нет.

Вот фото,на момент подачи объявления пробег был 226 ткм https://auto.ru/cars/used/sale/land_rover/f...66892994-a11d7/

Однозначно Вольво,просто поту что он новый.

Добавил бы еще втулки стабилизатора,то же диагностируются сложно.