14 CUX. Заливает свечи., I need help (c) Опции

[Алексей (Crocodi...]

Всем привет!

Мотор 35D, 14CUX. Заливает свечи насмерть. Невозможно даже завести, максимум - это пара вспышек и привет. Искра хорошая.

Проблема появилась еще зимой, прогрессировала постепенно. Вначале свечей хватало километров на 50 (потом надо было их чистить, прожигать - и еще 50 км), а сейчас их сразу заливает просто при попытке завестись.

Что заменил: обе лямбды (новые), регулятор давления на рампе (новый для ЗМЗ 406), форсунки (родные, мытые, из Китая) - стало только хуже. Замена мозгов тоже не помогает.

Подозреваю, что где-то коротит проводка на форсунки, но это не факт и надо проверить еще.

Может быть, еще что-то? Шаговый моторчик воздуха ХХ или еще могут быть варианты? С открытым дросселем тоже не заводится, т.е. это не недостаток воздуха, имхо. Уже на время могу снимать топливную рампу :-(

МОЖЕТ БЫТЬ КТО-ТО СТАВИЛ КАРБ? Я слышал, что в Штатах на наши моторы делают киты - впускной коллектор + карб. Если кто-то перешел на карбюратор - очень бы хотелось поговорить на эту тему: стоимость, сроки и т.д. Этот впрыск меня реально уже достал, денег вложено - капец просто. Прекрасная ходовая - и такой высер сумрачного английского гения впрыскостроительства.

[Sergey 77]

...
МОЖЕТ БЫТЬ КТО-ТО СТАВИЛ КАРБ? Я слышал, что в Штатах на наши моторы делают киты - впускной коллектор + карб. Если кто-то перешел на карбюратор - очень бы хотелось поговорить на эту тему: стоимость, сроки и т.д. Этот впрыск меня реально уже достал, денег вложено - капец просто. Прекрасная ходовая - и такой высер сумрачного английского гения впрыскостроительства.

По поводу карба с коллектором (Эдельброк) из США, можешь пообщаться с YoU-PiteR

[whale]

Пить надо меньше по выходным глядишь и заработает )
Для начала надо прочитать чего там эбу выдает на комп.
Проверить давление в раме а не надеятся на "новый" регулятор
Проверить форсунки на удержание топлива.
Проверить дат температуры двигателя
Проверить дат температуры топлива
Проверить дат расхода воздуха
Компресию тоже в цилиндрах.
Прозвонить форсунки с разъема эбу на сопротивление.

[zhelmeh]

Всем привет!

Мотор 35D, 14CUX. Заливает свечи насмерть. Невозможно даже завести, максимум - это пара вспышек и привет. Искра хорошая.

А ты уверен что у тебя стоит именно 14CUX, а не 14CU ?

[Алексей (Crocodi...]

По поводу карба с коллектором (Эдельброк) из США, можешь пообщаться с YoU-PiteR

Вот спасибо, он то мне и нужен!

Пить надо меньше по выходным глядишь и заработает )
Для начала надо прочитать чего там эбу выдает на комп.
Проверить давление в раме а не надеятся на "новый" регулятор
Проверить форсунки на удержание топлива.
Проверить дат температуры двигателя
Проверить дат температуры топлива
Проверить дат расхода воздуха
Компресию тоже в цилиндрах.
Прозвонить форсунки с разъема эбу на сопротивление.

:-)
Вот про комп - не понял ... ЭБУ впрыском стоит под передним пассажиром. А что за комп?
Да, что касается давления в рампе - это вопрос ... Форсунки все лить так не могут ... к тому-же, два комплекта сразу.
Датчики Т я проверял - практически одинаковое сопротивление, с точностью до десятков ом, причем тот, что ОЖ - новый.
Расходомер не дает такого перелива - это я уже проходил. Да, смесь будет более богатая, но не настолько же :-)
Да и компрессия - он вообще с полоборота до этого заводился, а с тех пор я проехал километров 150 ... не больше. Машина стояла в основном. Короче, полазить по проводке придется ...

А ты уверен что у тебя стоит именно 14CUX, а не 14CU ?

Увы, но я полный кретин в электронике ... но ДПДЗ регулируемый, я его выставляю +- 0.39V между красным и зеленым проводами при включенном зажигании.

[Sergey 77]

...
Вот про комп - не понял ... ЭБУ впрыском стоит под передним пассажиром. А что за комп?
Да, что касается давления в рампе - это вопрос ... Форсунки все лить так не могут ... к тому-же, два комплекта сразу.
...
Увы, но я полный кретин в электронике ... но ДПДЗ регулируемый, я его выставляю +- 0.39V между красным и зеленым проводами при включенном зажигании.

Полагаю, имелось ввиду подключиться к ПК и посмотреть в программе RoverGauge, что происходит.
На ЭБУ, должна быть маркировка, 14CUX без проблем подключается к ПК и диагностируется, в 14CU эта опция отсутствует.
Прошлой осенью товарищ, после того, как я "приговорил" регулятор давления на его D1, 2-ва раза ездил в магазин за Газелевскими и оба не отвечали заявленным характеристикам, пришлось собрать ему регулируемый. К слову, Газелевские регуляторы бывают на разные давления - 300 кПа и 400 кПа, первый вариант нам подходит, второй будет богатить, но при наличии исправно работающих лямд, этого можно и не заметить.
У LR регулируемый ДПДЗ ушёл в небытие вмести с системой впрыска 4CU, 14CU и 14CUX типа самоадаптирующиеся, а датчик без регулировочных "проушин", в остальном датчики идентичные (ну разве что разъёмы разные), могли просто воткнуть, тот, что был под рукой.

[whale]

Все проверять надо а не надеятся.
Кстати газелевские регуляторы есть с регулировкой давления.

Подключайте прогу она все датчики покажет.
Еще проверить что датч положения др заслонки показывал при запуске что заслонка закрыта.
Еще нужно чтобы стартер крутил хорошо и напряжение не просаживалось в сети сильно.
(нормальный акб и провод со стартера убрать и подключить напрямую к акб)
Еще паралельнно катушке кондеры поставить 33000 мкфх50в

А вообще у меня тоже на горячею заливал и заводился только если ведро воды вылить на впускной коллектор, причем тоже самое и на газу,
так и не понял из-за чего, потом просто капиталку мотору сделал и все прошло само .

[zhelmeh]

Ошибки у 14CU читаются по мигающей лампочке,но нужно собрать не большое устройство или ехать у кого есть Testbook T4.

[Алексей (Crocodi...]

Опять эти темные электронные силы :-(
Спасибо! Буду ковыряться дальше ...
И планировать переход на карбюратор :-)

[Оддин]

Опять эти темные электронные силы :-(
Спасибо! Буду ковыряться дальше ...
И планировать переход на карбюратор :-)

Я бы не советовал переходить на карбюратор, впрыск на куксе гораздо проще карбюратора.