Как вариант - быстренько купить Land Rover и влиться в ряды...

Можно еще почитать здесь
https://zapchasti.expert/magazini/chto-sluc...os-s-exist.html

Личный опыт:
После их развода попробовал заказать в exist.
Офисов выдачи было всего 2 с половиной, находятся неудобно, часы работы были тоже неудобные. Цены и каталоги для заказа оставались прежними.
В итоге перешел в isnext. Офисы выдачи прежние, персонал тот же, который работал в exist. Цены и каталоги тоже прежние.
Единственное, стали поменьше работать по времени - раньше работали до 21.30 по будням, что было удобно, теперь только до 20.00.

Да, это Ваш и, к сожалению, негативный опыт.
Вы имеете полное право им делиться и это полезно, так как это практический опыт, а не перепосты неизвестно чего.
У меня лично он другой. Катаю уже второй Дискавери, на D3 отъездил 7 лет и 180 тык - только положительные эмоции.
Сейчас его неспешно продаю.
На D4 отъездил почти год, тоже только радует.
После Дискарей ни на что другое смотреть не хочется, а было до этого много чего...
Не знаю, что буду делать через 5 лет, когда придет время менять D4. Может, все-таки вернутся англичане к нормальному Дискарю.
И да, для меня Discovery - это только дизель!

Давайте не будем превращать эту тему в очередной холивар "бензин vs дизель", а поможем человеку нормально влиться в наши ряды.

Можно, конечно, слушать "умные" советы "бывалых", никогда не имевших Land Rover и поэтому, на фоне личной зависти и чего-то еще, ищущих любые способы их обхаять.
Особенно тех, кто здесь всего пару месяцев и отличившихся рекордным количеством негативных постов про дизель.
А можно спокойно проверить понравившуюся машинку, посмотреть ее в нормальном сервисе, поговорить с хозяином лично и, если все устроит, то принять то решение, с которым вам, и только вам, дальше жить.
Любой чужой опыт, как положительный, так и отрицательный - это чужой опыт.
А как известно, опыт - это знание того, как поступить в ситуации, которая никогда больше не повторится.

На этом форуме раньше собирались люди, очень любящие Land Rover'ы. Машинки платили им взаимностью.
Теперь на форуме больше другие, озлобленные и негативные. Пора переименовываться в "Клуб нелюбителей Land Rover'ов".
И надо снова делать площадку для любителей...

Лучше не гадать, а считать ошибки Webasto.
По коду будет понятно, что происходит.

Расшифровка ошибок при диагностике Webasto
В таблице приведены коды ошибок и их расшифровка

Код ошибки Описание (оригинальное) Описание
0x01 Defective control unit Неисправность блока управления
0x02 No start Не запускается (за установленное время пламя не обнаружено)
0x03 Flame failure Обрыв пламени (срыв горения)
0x04 Supply voltage too high Напряжение питания слишком высокое
0x05 Flame was detected prior to combustion Пламя обнаружено до начала подачи топлива
0x06 Heating unit overheated Отопитель перегрет
0x07 Heating unit interlocked Отопитель заблокирован
0x08 Metering pump short circuit Дозирующий (топливный) насос - короткое замыкание
0x09 Combustion air fan short circuit Вентилятор каммеры сгорания - короткое замыкание
0x0a Glow plug/flame monitor short circuit Штифт накаливания/датчик пламени - короткое замыкание
0x0b Circulation pump short circuit Циркуляционный (водяной) насос - короткое замыкание
0x0c No comunication to air condition Нет связи с блоком кондиционера
0x0d Green LED short circuit Зеленый светодиод - короткое замыкание
0x0e Yellow LED short circuit Желтый светодиод - короткое замыкание
0x0f No configuraton signal Нет конфигурационного сигнала
0x10 Solenoid valve short circuit Электромагнитный клапан (водяной) - короткое замыкание
0x11 ECU wrong coded ECU - неверно закодирован
0x12 W-Bus comunication failure W-Bus - ошибка связи
0x13 Vehicle fan relay short circuit Реле вентилятора салона - короткое замыкание
0x14 Temperature sensor short circuit Датчик температуры ОЖ - короткое замыкание
0x15 Combustion air fan blocked Вентилятор каммеры сгорания - заблокирован
0x16 Battery main switch short circuit Главный выключатель питания - короткое замыкание
0x17 Invalid air flow reduction Ошибка сокращения воздушного потока
0x19 Glow plug/electronic ignition short circuit Штифт накаливания /электронный поджиг -короткое замыкание
0x1a Flame sensor short circuit Датчик пламени - Короткое замыкание
0x1b Overheat short circuit Датчик перегрева - короткое замыкание
0x1d Solenoid valve shed test short circuit Электромагнитный клапан - во времяиспытания обнаружено короткое замыкание
0x1e Fuel sensor short circuit Датчик топлива - короткое замыкание
0x1f Nozzle stock heating short circuit Подогреватель топливной форсунки - короткое замыкание
0x20 Operation indicator short circuit Индикатор работы - короткое замыкание
0x21 Flame indicator short circuit Интикатор пламени - короткое замыкание
0x22 Reference resistance wrong Образцовое сопротивление - неверное значение
0x23 Crash interlock activated Блокировка при аварии - активирована
0x24 Car is almost out of fuel Низкий уровень топлива
0x25 Fuel pre heating short circuit Предварительный подогреватель топлива - короткое замыкание
0x26 PCB temperatur sensor short circuit Датчик температуры блока управления - короткое замыкание
0x27 Ground contact to the ECU broken Заземление блока управления - нарушено
0x28 Board net energy manager low power voltage Бортовой распределить энергии - низкое напряжение
0x29 Fuel priming still not done Заливка топлива еще выполняется
0x2a Error in the radio telegram Ошибка в радиотелеграмме (ошибка в радиопакете данных)
0x2b Telestart still not programmed Телестарт еще не запрограммирован
0x2c The pressure sensor has short circuit Датчик давления имеет короткое замыкание
0x32 No start from control idle period Не запускается из режима Регулируемой паузы
0x33 Flame monitor signal invalid Датчик пламени - неверное значение
0x34 Default values entered Значения по-умолчанию введены
0x35 EOL programming has not been carried out Программирование EOL не было выполнено
0x36 Thermal fuse short circuit Короткое замыкание плавкого предохранителя
0x45 Error relay box (short circuit/open circuit of heating relay) Ошибка блока реле (обрыв/КЗ реле нагревателя)
0x50 User interface idle-Mode (no-communication) Пульт управления не имеет связи
0x51 User interface has communication fault Пульт управления имеет ошибку связи
0x52 User interface send no defined operating mode Пульт управления посылает не определенный режим работы
0x53 Heater fan status message negative Вентилятор нагревателя - негативное сообщение
0x54 Heater fan status bus has short circuit to UB Вентилятор нагревателя - замыкание на массу
0x55 Temperature water sensor failure Датчик температуры ОЖ - неисправен
0x56 Temperature water sensor short circuit to UB Датчик температуры ОЖ - замыкание на массу
0x57 Overheating water temperature sensor Датчик температуры ОЖ - перегрев
0x58 Overstepping water temperature sensor gradient Датчик температуры ОЖ - неверный градиент
0x59 Overheating blow temperature sensor Датчик температуры вентилятора - перегрев
0x5a Overstepping low temperature sensor gradient Датчик температуры - низкий градиент
0x5b Overheating printed circuit board temperature sensor Датчик температуры печатной платы - перегрев
0x5c Overstepping printed circuit board temp sensor gradient Датчик температуры печатной платы - неверный градиент
0x5d Cabin temperature sensor failure Неисправность датчика температуры салона
0x5e Flame detector gradient failure Неправильный градиент (реакция на изменение температуры) датчика пламени
0x5f Emergency cooling Аварийное охлаждение
0x81 EOL checksum error Ошибка контрольной суммы EOL
0x82 No start during test-run Не запускается во время тестового запуска
0x83 Flame failure Плохое пламя
0x84 Operating voltage too low Напряжение питания слишком низкое
0x85 Flame was detected after combustion Обнаружение пламени после сгорания
0x87 Heater lock-out permanent Постоянная блокировка отопителя
0x88 Fuel pump failure Дозирующий (топливный) насос - обрыв
0x89 Combustion air fan interruption Вентилятор камеры сгорания - обрыв
0x8a Glow plug / flame monitor interruption Штифт накаливания/датчик пламени - обрыв
0x8b Circulation pump interruption Циркуляционный (водяной) насос - обрыв
0x8d Green LED interruption зеленый светодиод - обрыв
0x8e Yellow LED interruption Желтый светодиод - обрыв
0x90 Solenoid valve interruption Электромагнитный клапан - обрыв
0x91 Control unit locked or coded as neutral Блок управления азаблокирован или закодирован как нейтральный
0x92 Command refresh failure Ошибка обновления команды
0x94 Temperature sensor interruption Датчик температуры - обрыв
0x95 Combustion air fan tight Вентилятор камеры сгорания - трудное проворачивание
0x97 Overheat sensor position wrong Датчик перегрева - неверное значение
0x98 Fault 152 (Power supply interruption) Прерывание электропитания
0x99 Glow plug / electronic ignition unit interruption Штифт накаливания/электронный поджиг - обрыв
0x9a Flame sensor interruption Датчик пламени - обрыв
0x9b Setpoint transmitter invalid Ошибка передатчика Setpoint
0x9c Intelligent undervoltage detection Интелектуальное обнаружение низкого напряжения
0x9d Solenoid valve shed test interruption Электромагнитный клапан - во времяиспытания обнаружен обрыв
0x9e Fuel sensor interruption Датчик топлива - прерывание
0x9f Nozzle stock heating interruption Подогреватель топливной форсунки - обрыв
0xa0 Operating indicator interruption Индикатор работы - прерывание
0xa1 Flame indicator interruption Индикатор пламени - прерывание
0xa5 Fuel pre heating interruption Предварительный подогрев топлива - прерывания
0xa6 PCB temperature sensor interruption Датчик температуры блока управления - прерывание
0xa8 Communication board net energy manager error Распределитель бортовой энергии - ошибка
0xaa Send on W-Bus not succeed Отправка данных по W-Bus - не выполнена
0xab Overheat sensor interruption Датчик перегрева - прерывание
0xac The pressure sensor failure Датчик давления - ошибка
0xb6 Thermal fuse interrupted Плавкий предохранитель прерван
0xff Unknown error code Неизвестная ошибка

По пробкам каталог выдает следующие номера, в зависимости от VIN:


LR015394 - КРЫШКА ЗАЛ. ГОРЛ. ТОПЛ. БАКА (CAP - FUEL TANK FILLER) [ (V)AA000001 - (V)AA533887 ]

Замены
LR021560 - > КРЫШКА ЗАЛ. ГОРЛ. ТОПЛ. БАКА (CAP - FUEL TANK FILLER) [ (V)AA533888 - (V)DA690512 ]
LR3/Discovery 3 (GCAT) 2005-2009(2005 - 2009)/СИЛОВОЙ АГРЕГАТ/ТОПЛ. БАК И СОПУТСТВУЮЩИЕ ЭЛЕ.

LR021560 - КРЫШКА ЗАЛ. ГОРЛ. ТОПЛ. БАКА (CAP - FUEL TANK FILLER) [ (V)AA533888 - (V)DA690512 ]

Замены
LR053666 - > КРЫШКА ЗАЛ. ГОРЛ. ТОПЛ. БАКА (CAP - FUEL TANK FILLER) [ (V)DA690513 - ]
LR3/Discovery 3 (GCAT) 2005-2009(2005 - 2009)/СИЛОВОЙ АГРЕГАТ/ТОПЛ. БАК И СОПУТСТВУЮЩИЕ ЭЛЕ.

LR053666 - КРЫШКА ЗАЛ. ГОРЛ. ТОПЛ. БАКА (CAP - FUEL TANK FILLER) [ (V)DA690513 - ]

Если смотреть по каталогу
[attachment=281548:Лючок.jpg]
[attachment=281549:Лючок_1.jpg]

Ну вот и еще одного отговорили...
Секта потеряла еще одного потенциального адепта.

Если бы я перед покупкой своего первого Discovery читал форум или (не дай бог!) обращался сюда за советом, я бы никогда его не купил.
До сих пор ездил бы на унылых "неломучих" тойетах и потерял бы 7 лет кайфа от езды на этом автомобиле.
Теперь после этого стажа меня уже никакие "доброжелатели" с этого пути не свернут. Второй Discovery служит верой и правдой и, надеюсь, мы с ним еще много чего увидим на просторах страны и за рубежом.
Единственная проблема - не представляю, что покупать после него. После D4 для меня у LR пока ничего привлекательного нет.

Так что каждый выбирает для себя...
И чужой опыт, как положительный, так и отрицательный - это чужой опыт.

Выбирайте сердцем...

Что что, а отговаривать от покупки LR на этом форуме умеют...
Наверное, для себя берегут...

Вчера вечером на Волоколамке в районе Павшинской поймы темный D4 932 с шильдиком.
Поприветствовали друг друга, как полагается
Привет и здесь.
[attachment=281253:003.jpg]

Кроилово приводит к попадалову.
В отношении LR эти слова написаны золотом... впустую потраченным "экономными" владельцами...

Берите оригинал, сэкономите на повторной замене
Это если "для себя".

Сегодня встретил на Звенигородке D4 469 с шильдом на ручке багажника.
На 3-х кратное ББФФ не реагировал.
Я обошел слева и еще раз ББ и помахал рукой. В ответ непонимающий взгляд...
Все равно привет и здесь!
[attachment=280405:463.jpg]

На форуме уже столько об этом написано, а вы всё просите, чтобы для вас персонально всё рассказали заново...
Просто поищите, почитайте.
Вот например здесь, [topic="12220"]здесь[/topic] и [topic="149514"]здесь[/topic]. И много еще где, если правильно пользоваться поиском и задавать поисковые запросы по-разному.
А после того, как определитесь с 2-3 моделями, сходите на drive2 и яндекс для расширения градуса отзывов.
Если после всего этого мозг не взорвется, то в конце концов вы найдете ту единственную, за которую отдадите свои кровные.
А потом будете неустанно ее нахваливать уже в своих отзывах
Или наоборот...

Не знаю, не знаю... как и где ездить...
Я поменял шаровые и рулевые наконечники на 130 тык. Сейчас пробег 269 тык и они вполне в порядке.
А так да, самое главное для сохранения ЛР (да и других тоже) - это нормальный сервис. Его тоже нужно выбирать долго и тщательно, может даже дотошнее, чем машину.

И в самом деле, из него вылезать не хочется. Я, когда приезжаю на работу раньше положенного, еще сижу в нем, слушаю радио, даю отдохнуть двигателю на холостых и т.д. - в общем, придумываю причины, по которым не хочу из него вылезать.
Уютный кайфовый домик, который умеет удивительно приятно доставить меня в любую точку, куда я захочу со всей кучей барахла, который я захочу с собой взять...

Этот снегопад расставил все по своим местам.
ЛР-ы как ездили спокойно, так и продолжали ездить, терпеливо и снисходительно дожидаясь, пока впереди забуксовавшая пузотерка (от матиза до бэхи) наконец освободит проезд.
А уж сколько пришлось их подергать из сугробов во дворе! Теперь все уважительно здороваются...
Да и с парковкой никаких проблем - любой сугроб нам и дом и укрытие. И всегда свободен!
В очередной раз убедился в правильности выбора марки и модели.

И еще дополню.
Если в бюджете нет 100 тыс.р. в год на текущее обслуживание и ремонт, то в сторону ЛР лучше не смотреть.
Без нормального обслуживания эта машина очень быстро убивается. Просто ездить и забить на неисправности долго не получится.
Да и на расходниках экономить тоже получается себе дороже.
Неоригинал долго не живет, а его настойчивое применение убивает сопряженные и взаимозависимые детали и узлы.
Сугубо основанное на опыте ИМХО.

Чисто русский вариант!
Купить за копейки, вложить столько же с неизвестным результатом и ездить, напрягаясь при каждом шорохе...
Вместо того, чтобы сразу купить нормальную машину за сумму этих денег и потом не париться...
Просто такая национальная игра - типа дешево!

Полностью согласен.
На всех машинах помимо планового ТО и сопутствующей диагностики и осмотра еще внимательно слежу за изменением аудиовизуальной картинки работы машины.
Если что-то поменялось, то по возможности побыстрее в сервис и осмотр/диагностика с пристрастием...
Может поэтому и езжу спокойно на большие расстояния с уверенностью в том, что доеду туда и обратно.
И получу при этом кайф от поездки!

При таком снеге понижайка нужна только в поле за городом.
В сугроб и из сугроба на улице или во дворе можно и так заехать, на "снежинке".
А вот где она реально нужна, так это в горах на проселке, в грязи, песке, болоте и т.п. - в общем там, где нужно грести помедленнее и посильнее.
Часто среднестатистический городской житель в это залезает?
Вот поэтому в Дискавери это сделали опцией... идиоты!!!

Теме АП!

Тут на форуме это все уже неоднократно обсуждалось.
Повторюсь про себя.
3 года отъездил на D3 на Nokian Hakkapelita 5 (шип).
Резина хорошая, гребет нормально, на льду сильно не проскальзывает. В поля не ездил.
У этой резины стандартная болезнь - через 3-4 года внутри рвется корд и появляется биение (радиальная грыжа).
Перешел на Michelin Latitude X-Ice North 2 (шип).
Понравилась больше - мягкая, менее шумная, гребет лучше, в каше устойчивее, колею не ловит. В поля не ездил.
Сейчас на D4 стоит липучка Nokian - буду менять на следующий год на шипованую.
Даже в наших городских условиях липучки для 3-х тонного танка не хватает. Особенно сейчас, после снегопадов.
По примеру D3 буду искать Мишку...

Да, сейчас не стоит - пластмасса на морозе хрупкая.
Дождитесь градусов 20.
И запаситесь вот такими приспособами:
https://www.ebay.com/itm/Car-Door-Upholster...5.c100005.m1851
https://www.ebay.com/itm/Car-Auto-Radio-Doo...5.c100005.m1851
Не все в машинке можно снять отвертками, такими приспособами удобнее.
Ну и поксипол на случай слома чего-нибудь...
А клипсы, если сломаются, можно подобрать, сейчас в автомагах их полно на любой вкус и цвет.
Для упрощения съема/отщелкивания и последующей установки обратно еще можно крепеж силиконом пробрызгивать.

А чтобы понять, где крепеж находится, можно поискать фото деталей с внутренней стороны и советы по снятию на форуме. Здесь много чего обсуждалось.

Раз уж будете все разбирать, то заодно можно и шумку самому сделать - сложного ничего нет, нужно просто время. На форуме тоже отписывались, что и как.

Если серьезно, то в нашем компьютере на колесах слишком много всякой электроники и релюшек, которые потихоньку отрабатывают по мере засыпания авто.
Плюс к этому температурные подвижки пластиковых деталей. И еще кое-где отошедший или плохо затянутый крепеж...
Если сильно достает, сделайте шумку - звуки не уйдут, но станут приглушеннее. Опять же пластик при этом частично перестанет скрипеть.
А так да - по отзывам мастеров с сервиса, когда я их пытался достать звуками в салоне, у всех Land Rover'ов что-нибудь звучит, у каждого по-своему.
Ко всему привыкаешь, к этому тоже можно привыкнуть. Понять и простить.
Зато ездить на них здорово!

Если вернуться к теме, то примерно такое же обсуждается в ветке D3.
Появилось там интересное мнение:
http://lr-club.com/index.php?showtopic=145...t&p=3093457

А что, а вдруг...

На D3 каждый день грел вебастой по 30 мин утром и вечером, проезжал потом 30-40 минут на работу и обратно.
Весной снимал аккумулятор на подзарядку, через час-два он был полный.
Но в D3 греется только двигатель.

Еще как вариант - в выходные куда-нибудь на 50-100 км махом прохватить, тогда точно полностью подзарядится.

Правило простое - сколько работала вебаста, столько надо ПРОЕХАТЬ, чтобы восстановить заряд аккумулятора.
Именно проехать, а не стоять на хх, т.к. на холостых генератор достаточный ток не выдает.
При прогреве салона умножить это время на 1,5-2, т.к. еще работал климат.