Inchcape, нет слов Опции

[EAl]

Всем привет! Три года обслуживался в Инчкейп Балашиха, Раз в год менял топливный фильтр, а то и два раза. Прошёл год "свободного полёта", сегодня забирал из сервиса, слесарка и просил заменить топливный фильтр. Удивлению нет предела, он просто сгнил. Парни говорят, крепёжные болты не видели ключа, защита не отогнута, типа иначе не достать. Ведь каждый раз оплачивал работу и сам фильтр. Есть мнение, фильтр с конвеера. Уроды, блин.

[Alice.bnd]

Насчет срубить денег - вот прямо в точку. Я надеялся что в ЯЛР все же, по другому. Потому и в бешенстве.
Ладно бы опель был, или шеви, или тойота/ниссан
По крайней мере когда покупал машину и ездил на ней первые 3 года до сегодняшнего момента
Потому что по самой машине - в семье нареканий нет, ни одной поломки за 3 года. Это первая.

Ищите вменяемого дилера и смотрите за машиной сами. У ЛР есть недостатки в обслуживании - нужно интересоваться вопросом и быть пробивным, а не болтаться, как г в проруби. ) Пример одного из наших клубных д3: по гарантии за три года были поменяны все резинки по кругу, все рулевые тяги, передняя пневмостойка, ТНВД, все форсунки, вебасто, руль, коробка. Мы даже умудрились диски ззапиленные в результате не сработавших датчиков заменить вместе с колодками нахаляву. Жаль на двигло стуканувшее не вышло ЛР нагнуть.

[detali50]

Был случай с гулом в заднем редукторе на гарантийном авто. Ссылались на зимнюю резину))). Звонок в представительство все решил.

[TWB]

Какой то странный подход, он, как минимум, вызывает недоумение.
Если я хочу иметь хороший мобильный телефон, я тоже должен его сам сделать? Хочешь сделать хорошо - сделай это сам, это микроменеджмент.
Есть дилер, он берет деньги за обслуживание, заявляет, что на ТО машина диагностируется полностью. Ожидается, что они будут выполнять свою работу полностью. Тем более официалы.
Для меня машина - средство передвижения, я не хочу и не буду вникать в технические принципы ее работы, больше чем необходимо (вы же не лезете паяльником ремонтировать телевизор, если не умеете, не так ли?). Но я готов приехать, заплатить по счету и уехать с уверенностью, что все исправно.
Или мне нужно с собой возить багажник инструментов, подручных средств и библиотеку с мануалами? За что тогда платим на ТО? За "поглядеть"?
Почему-то в Дженсере и в Мэйджоре таких проблем не наблюдалось.
По моему, все весьма доходчиво.

Простите за то, что возвращаюсь на год назад, но я так понял, что Вы профессиональным обслуживанием любой техники не занимались никогда.

Автомобиль - это поистине огромный с технической точки зрения агрегат. То же самое касается кораблей, воздушных судов, строительной техники, и так далее. Есть определенный регламент работ, как по ТО, так и ЛЮБОЙ операции (снятие-замена, тестирование, очистка, и так далее). Этот регламент работ взялся не с потолка - над ним работают огромные отделы, собирается статистика со всего мира, опрашиваются эксперты, и так далее. Регламент в части рсмотров и проверок, в большей части, базируется на статистике отказов. В теории, возможно смотреть и проверять все каждый день, но Вы сразу же продадите такой автомобиль, так как стоимость его обслуживания взлетит в разы, а на ТО Вы автомобиль будете отдавать на неделю. К примеру, если статистика отказов и результаты стендовых испытаний показывают, что у шланга время наработки на отказ составляет 200.000 км.пробега, то никто не будет включать его осмотр в каждое ТО. Или, к примеру, если статистика и результаты стендовых испытаний показывают, что ремень системы ГРМ изнашивается до критического уровня на пробеге 100 тыс км, а подшипник в ней же через 250 тыс км, то замена подшипника выполняется только по состоянию. И тому подобное. Жадность производителей здесь ни при чем - обслуживание автомобиля сокращено до минимума, необходимого для исправности 99% автомобилей в мире с таким пробегом.

У ОД конвейер. У них нет банально времени на то, чтобы загонять 20 Китайцев на Ваш автомобиль и они изучали все под микроскопом.

Поэтому, если предъявлять претензию ОД не по "понятиям", а по закону, сначала надо открыть регламент и посмотреть, на каком пробеге в ТО входит осмотр этого шланга. Если работа была неделю назад, и у Вас он порвался, то есть основание для аозмущений. Но и тут все не так однозначно, так как внешняя оплетка может быть визуально цела, а внутри он уже умер. Это не к Вашему случаю, а вообще пример. Так что, в Вашем случае варианта может быть, как минимум, три:
1) Был осмотр, но ничего не нашли (то есть Вы правы и они "козлы");
2) Есть болезнь, но в регламенте проверок нет (виноват ЛР);
3) Нет никакой болезни и проверок нет, но у Вашей одной машине на несколько сотен он порвался (разовый отказ).

Это просто справедливости ради.