и от нее. Но больше - от исправности и чистоты системы охлаждения Фрила.

А зачем так сложно? Модель грелки указана на табличке под капотом со стороны пассажира.

И, если мне не изменяет память, лет семь назад, после замены дампа на чужой, с меньшей наработкой, Вебасто заработала корректно после того, как через SDD была переустановлена как новое оборудование. Делал тогда друг.

Так этому посвящены предыдущие 814 страниц. Начнем сначала...
JLR рекомендует ЛЮБОЕ масло с допуском WSS M2c913b (c,d). Дальше каждый решает сам.

Ройте в сторону помпы Вебасто.

Проверьте исправность термостата. Если при прогреве патрубки на радиатор уже теплые ниже 70 - меняйте термостат

araleng, касаемо Фрила я предпочитаю более серьезный источник знаний - http://www.lrman.ru/freelander/2/power/fue...ype_common_rail

И да.... PCV не только в рампе. Но в данное время речь именно о ней.

VALIUM, все подробности про перепускной клапан, про ТННД, про нутро ТНВД с номерами деталей я автору давал в ссылке ещё 22.11.
Позже, 25.11. - еще раз - про то же самое и про клапан и как проверить его исправность....
Но он не ищет легких путей.

Нет конечно! Я слежу за здоровьем своего АКБ и предпочитаю учиться на ошибках других
А этот способ достаточно давно известен и в сети описан.

Во - https://www.dri. ve2.ru/l/477940938115645955/

1 минута поиска...
Правда тут вместо электродов вроде сверла. Что под рукой...

- снимаем водительский дворник
- сталкиваем вперёд крышку АКБ
- дотягивается электродами до клемм, приняв меры к защите края капота от контакта с электродом и исключить вообще замыкание + на массу. Изолента в помощь.
- подать питание на электроды со стороны
- нажать кнопку брелка
- Вэлкам!

Килограммы, километры, градусы? на заборе много чего пишут.

SergNSD, к сказанному VALIUM добавлю...
Купите (закажите) в любом инете с коротким сроком обычный ОБД-сканер ELM327. Установите на смартфон программу типа CarScanner pro. Сможете читать не все, но хоть некоторые коды ошибок, параметры того же давления в рампе при прокрутке и т.д., удалять некоторые ошибки. Это быстро, недорого и лучше, чем наугад...

Её и имею.
Это написано для нового датчика, а я имел личный опыт регулировки только родного. Но, в отличии от VALIUM, не стал подвергать сомнению диаметр сверла. Рекомендованные 7,5 мм движок устроили.

не забудьте перед этим в мануал глянуть.

Странно как-то всё у вас. Ранее выложенные коды ошибок и близко не указывают на проблемы с ДПРВ.
Если бы глючил он, то даже ELM327 наверняка покажет характерные для него коды P0340, P0341.
Симтомы с начала вашей эпопеи на это похожи - прокрутка, попытка запуска и сразу глохнет.
У меня много лет назад было подобное с ошибкой P0341. Думал датчик или проводка, а оказалось - с какого-то бодуна "съехал" нормативный зазор. Не был толком затянут крепеж.
Выставил сверлом на 7,5 мм, зафиксировал, и завел с полпинка. До сих пор - ноу проблэм.

EsperulesВы не поверите, но я, как дизелист, в кармане левой двери держу всегда ключик на 10 для клеммы и отвёртку с головкой на 7 для хомута воздуховода. Штатный хомут именно поэтому давно сменен на винтовой. Сделать несколько оборотов и сдёрнуть трубу - несколько секунд. А справа от короба фильтра - квадратик ламината много лет пристроен...Тряпки и ладонь лучше не пробовать.
Можно ещё просто рвануть вверх короб воздушного фильтра, который при этом легко выходит из пазов зажаберного воздуховода и закрыть отверстие отверстие в корпусе фильтра внизу, со стороны радиатора. Но там оно неровное и герметично не прикрыть...
Не факт, что в панике получится задушить, но зато совесть чиста - сделал, что мог, а не просто наблюдал за смертью друга...
Дольше возиться под капотом - опасно для собственного здоровья....

Вот же дизелисты пошли...
Двиг идет в разнос, а он даже не понимает этого.