Ну все правильно, диагностический разъем и панель приборов на одном конце кан шины а блок АБС на другом, все остальные блоки между ними и обрыв то же. У меня была похожая ситуация, изоляция кан провода перетерлась и сама жила скорродировала.... Это место заметил только при внимательном осмотре проводки. В левой задней арке на небольшом расстояние от разъема. А сам разъем само собой был чист и свеж.
Про соплю не знаю. Теоретически целостность кан шины восстановится, но вот как все оно будет работать - х.з.
Какого года авто? Схемы кан шины по годам различаются...

А я ее сохранил...)))

Тема не то что бы не актуальна, а уже пережеванна 100 тысяч раз. Я вот сам собрал себе мотор, причем из уже разобранного не мною. Все делал по электронному мануалу который есть свободно в сети, последовательность сборки и разборки там есть в полном объеме за иключением моментов затяжки коленчатого вала. Всю остальную информацию то же находил в интернете (в том числе на английском языке, по мануалам PSA Peugeot Citroen ) и на этом форуме. Ищите да обрящите... В поисковике набирайте: 276DT, DT20C, DT17TED4

Все совсем не так. Исправный компрессор спокойно накачивает пустую подвеску и само собой не за 10 секунд, а намного дольше...
Блок управления подвеской наблюдает за ростом давления в системе, если роста нет то через какое то время ( пусть будет 10 секунд) уже да - будет ошибка...
Сам накачивал и наблюдал через СДД - давление растет очень медленно, но растет...

У нас в Ульяновске с разбора есть, как раз за 5. Продаю не я.

А если по вопросу - то не работает клапан vcv он стоит перед тнвд, клапан давления pcv стоит после..( когда он не работает то сбрасывает топливо в обратку) в обратке "сухо". Вывод - тнвд пустой смотрим клапан vcv.

У меня было похожее , точные симптомы : при плавном наборе скорости начиная примерно где то с 40 до 80 км\ч появлялась коротковременная вибрация со звуком трррр, при этом стрелка тахометра начинала плавать в районе 1800-2000 об\мин. Причина понятная - гидротрансформатор.
Пошерстил данный форум на тему ремонта , замены г.т. и увидел сообщение одного соклубника (ник уже не помню). Короче говоря ему помогла полная замена масла в АКПП. он уже накатал что то около 20000 и у него все ОК.
Решил последовать совету - сработало. Дрож прошла, не сразу, где то через пару сотен км.
Менял по методике соклубника с ником Bastionn. Ее можно и на форуме и на драив2 найти. Масло кстати использовал такое же как и он (по цене - халява). Насос не использовал, заливал масло самотеком... Поддон с фильтром само собой то же под замену.
Не хочу ни кого ни в чем убеждать и советовать, хотите пробуйте хотите нет.

Цвет провода красный с синей полосой тот что в разрыве схемы "C"

Valve-Control Fuel volume (N168) - клапан подачи
Valve-Control Fuel pressure (N167) - клапан давления

Не тот клапан смотрите. Вы смотрите PCV - клапан давления, а ошибка по клапану VCV клапан подачи (объема) топлива...

Наверное проще было в поисковике забить три слова, чем пост писать: разобрать разъем webasto

А может у вас правый клапан травит, т.е. клапан до конца не закрывается?
Сам проверить не могу - egr полностью демонтировал, поставил заглушки и закольцевал патрубки...

На кетайскую запчасть.... https://aliexpress.ru/item/32947389304.html

Смотри маркеровку на АКПП

Жгут выходит из блока с предохранителями под бардачком. Разъем C0583L - зеленый. Номера пинов есть на схеме.

Фото перепутались. Второе это запрессовка, показано уже после того как шаровая установлена на место, просто хотел показать как оно должно быть. Перед запрессовкой пыльник шаровой снимал....
И самое гов...навоз в этой теме - купить правильную шаровую! У меня получилось со второго раза - повезло!!! Потому и на фото их три.
Посадочный диаметр первой шаровой был меньше и она пролетала в отверстие. Короче говоря - размер этого диаметра изначально в дюймах! Так же как верхней шаровой. И потому там не круглый размер в мм. А китайцы и прочие аналоговые производители по не знанию или ещё чего округляют этот размер в минус....

Я перссовал вот таким типа советским ( самодельным, но на заводе) съемником. По аналогии можно подобрать чего нибудь из кетайского в магазине. Единственный нюанс на моем -лапки съёмника фиксируются от разжиминия конусной шайбой (сверху). В принципе ее можно заменить просто связав лапки проволокой , но уже снизу.
В качестве проставки использовал какой то трубчатый ключ подходящего диаметра, короче просто кусок трубы и зубило (железную пласину).

Если этот зелёный провод цел и звонится на массу то скорее всего проблема с блоком.
Под крышкой на блоке следы потёков от воды видны?
Внешний вид норм?

А вы все файлы установили?
Как вариант установленные файлы не полностью скачены из интернета. Проверьте хеш суммы файлов.

С++ перед установкой SDD не забудьте поставить

Не дают ссылку на драив2 опубликовать . Попробую так:
дриве2.ru/l/525606966202992906/
дриве2 меняем на drive2

Похоже sdd чего то не хватает, не установлен нужный компонент системы. Попробуйте вот этуинструкцию. В описанной там проблеме программе не хватало пакета С++2005. Проделайте аналогичные действия только запускайте LCT Shell.exe.... и ищите по коду ошибки недстающий элемент.

На любой (7,8.10) 64 битной все работает на ура!
Просто нужно дать ссылку на нужную папку и все....Сей час 32 я не актуальа уже. Буду дома скину инструкцию. Хотя она и здесь в этой теме где то есть..

Там же педаль тормоза, ручка АКПП, и соленоид замка завязаны через саму АКПП и через кан шину с блоком трансмисс ( раздатки). По этому и выскакивает... Без нажатия тормоза ручку АКПП не переведёшь и замок ( соленоид) не разблокируешь .
Если показывает что соленоид выкл. попробуй вытащить ( повернуть) в этот момент ключ. Если получится - то 100% соленоид не функционирует как надо..

Тут видно что должен быть синим. Разъем С0028.