Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ LAND ROVER _ РЕМОНТ И СЕРВИС (D2) _ Аккумулятор садиться, токи утечки, генератор, сигнализация

Автор: kostyajil 15.11.2013, 17:58

Похожие темы искал, находил что-то касательно третьего, про второй - ничего... Создаю тему дабы поделиться опытом и попросить помощи...
Полтора года ездил себе и проблем с электрикой не знал.
И так по-порядку.

Про аккумулятор.

Вот в одно прекрасное утро я вышел с работы (работаю сутками), сел в авто, попытался завести... пол оборота крутануло а больше не смог... Акум сдох! Прикурился, благо на работе были у ребят провода. Кстати прикурился от логана с акумом в 55 а/ч. Домой приехал поставил на зарядку акум, зарядил после чего ещё недельку отъездил и он опять сдох... Ещё раз зарядил сдох после 2 дней простоя авто. Ну думаю пришло время менять - не держит заряд... Он зимой в сильный мороз уже сдавался. Был 110 А/ч MOLL, ему было 2 года (не так и много). Выбирал акум долго то дорогие безумно то по размерам не влезает... В итоге взял American 140 А/ч. с универсальной схемой расположения клем 5600р. ПО отзывам очень неплохие акумы. Так ещё и 140 ампер зимой можно подольше покрутить. Что касается заряда/недозаряда... читал, смотрел - сделал вывод что заряд генератора не зависит от мощности генератора. Сколько генератор отдал при запуске столько он и возьмёт потом от генератора. Понравилась аналогия с вёдрами: при запуске двигателя из "ведра" вылился литр воды, после запуска, этот литр тоненькой струйкой добавили из генератора. Как то так кажется. Да и дома мы заряжаем аккум не 100%, а 10% от емкости. Надеюсь что я сделал правильные выводы.
Вот с новым акумом жизнь началась! Как бодро завёлся! Эх!
ПРошло недели 3 и я опять не завёлся. Акум Сел! sad.gif за пару дней до этого я понял что бодрость при заводке уже не та... но не успел всё проверить - некогда было... В итоге я опять не уехал с работы sad.gif
Видать дело не в аккумуляторе.

Про токи утечки
Поясню - работаю я на двух работах, двое суток подряд. Между работами 2км. Это всё что авто проезжает за 2 суток. Когда я дома - авто тоже как правило стоит на приколе. От дома до работы час езды в пробках (на невысоких оборотах).
Ну соответственно начинаем гуглить проблему. Первое на что натыкаюсь - токи утечки. Посмотрим! Авто не первой свежести (99г.) может где-то что-то пробило на массу и греет улицу всем кузовом. В электрике не силён совсем. НО мультитестер в гараже имелся.
Заблокировалдатчик открытия капота. Поставил на сигнализацию. Мерял в разрыв минусовой клемы. Т.е. снимаем клему с акума и один конец тестера на "-" акума, второй к проводу массы "-". Тут у меня возникли кое-какие проблемы, так как в электрике я не силён. При высталении максимума на мультиметре в 20мА тестер показывал 0,02-0,03, при выставлении максимума в 200мА тестер показывал 0,2-0,3. Т.е. значение тоже, а вот запятая или точка менялась. И не мог понять толи у меня норма 20-30мА, толи пипец как много 200-300мА. Потом поставил предел 10А и переткнул один из проводов тестера... показал 0,03. Для большей уверености взял с работы полуавтаматический тестер - он подтвердил 0,03, т.е. 30мА - это нормально. Да и кстати, замеры производил через минуту после постановки на сигнализацию и через 15 минут - показатель один и тот же 20-30мА. Вроде утечек нет.

Про сигнализацию и иммобилайзер
А было ещё такое - не снимался и не ставился на сигнализацию... Через замок закрывается и встаёт на сигналку, с кнопки не снимается, через замок открывается, но с сигнализации не снимается - орёт, движок запустить не даёт... так я проторчал у ТРЦ "РИО" почти час... потом всё таки с сигналки с кнопки снялся я быстрей завёлся и домой... У дома проблемы не было. через неделю опять повторилась уже у капитолия на шереметьевской... В этот раз были оба ключа - ни один не срабатывал. Через 10 минут таки снялась с охраны... как я только не прыгал с ключами под каким только углом ни наставлял на авто... всё происходит как-то случайно... Куда смотреть? или это из-за подсаженного акума?

Про генератор
Гуглим дальше... Генератор должен выдавать напряжение вне зависимости от нагрузки от (не меньше) 13,6 до (не больше) 14,7 В (в зависимости от генератора) иначе будет недозаряд или перезаряд. Вобще разброс должен быть вполовину меньше. Может акум не получает зарядку? Меняем напряжение на аккумуляторе с незавённым движком - 12,6 В. Заводим на холостых, напряжение на клемах акума от 13,8 до 14,2... как то плавает... При максимальной нагрузке (свет фар, музыка, подогревы всего чего можно, печка на полную) напряжение на клемах 12,8 и потихоньку падает... упало до 12,2 за минуту... Во-первых разброс большой, во-вторых низкое напряжение при нагрузке. Ну после этого прихожу к выводу - гена не заряжает как положено. Понятно - гену на диагностику и в ремонт. Там поменяю или диодный мост или выпрямитель... Сняли гену отнесли в ремонт. В итоге поменяли щётки, т.к. были уже изрядно изношены. Поставили гену на место. Всё это обошлось в 4400р. Кстати впервые столкнулся с такой конструкцией что помпа стоит на генераторе... и вращаются они на одной оси... Меряю напряжение: без нагрузки - 14,2, с нагрузкой - 13,2 и потихоньку падает. Пля!!! Уже 10к потратил - проблема не ушла. Надо бы ещё померять напряжение на самом генераторе...

Вычитал что ещё может быть проблема в проскальзывании ремня и в плохих силовых контактах... Тут не знаю что делать!
На аудюшном форуме наткнулся на проблму падения напряжения при нагрузке - лечили чисткой контактов...
Проскальзывание? как его определить?
Ну и какие ещё есть мысли по этому поводу?

Очень жду ответов... СЕйчас первые рабочие сутки... Уеду ли я? sad.gif

Автор: Slavik5555 15.11.2013, 21:08

Ну и какие ещё есть мысли по этому поводу?

Пока только одна мысль. У вас очень короткие поездки и АКБ не дозаряжается ....
Если АКБ обслуживаемая проверьте плотность электролита
Если необслуживаемая- нагрузочной вилкой (но это косьвенный показатель заряженности батареи)
А по сигнализации-может пора заменить батарейку в ключе?

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)