Качество топлива. Сертификаты., Соответствие ЕВРО-нормам Опции

[Хранитель]

Уже писал,ну да повторюсь...: В Питере Лукойл Евро-5, был в сентябре на Валдае, назад ехал через Нижний Новгород, стал заправляться в Лукойле. Спрашиваю: Евро 5?,в ответ: нет,у нас евро 4...

[Нижегородец]

ехал через Нижний Новгород, стал заправляться в Лукойле. Спрашиваю: Евро 5?,в ответ: нет,у нас евро 4...

Будете смеяться: на АЗС Лукойла в Нижегородской области продаётся топливо с Пермского НПЗ Лукойла!!!
А топливо Евро-5, производимое на Кстовском (Нижегородском) НПЗ Лукойла (самом современном в стране (!!)) - всё идёт в МАскву и на экспорт!
Вот такая вот логистика...

[soncy]

Будете смеяться: на АЗС Лукойла в Нижегородской области продаётся топливо с Пермского НПЗ Лукойла!!!
А топливо Евро-5, производимое на Кстовском (Нижегородском) НПЗ Лукойла (самом современном в стране (!!)) - всё идёт в МАскву и на экспорт!
Вот такая вот логистика...

ОФФ Опять мАсквичи все понаскупали, все лучшее себе позабирали....

На розжиг не тянет?

[egoistv]

Друзья а на ВР нормальное топливо?

[Олег 080]

Друзья а на ВР нормальное топливо?

Сложно сказать , но движок на нем работает мягче..., а едет хуже, чем на Луке

[вась-вась]

Друзья а на ВР нормальное топливо?

У меня лучше всего на ВР работает и вебаста пока не подводила( тьфу-тьфу)

[PROMOS]

Будете смеяться: на АЗС Лукойла в Нижегородской области продаётся топливо с Пермского НПЗ Лукойла!!!
А топливо Евро-5, производимое на Кстовском (Нижегородском) НПЗ Лукойла (самом современном в стране (!!)) - всё идёт в МАскву и на экспорт!
Вот такая вот логистика...

Я тоже не в восторге от заправок в Нижегородской области,особенно на Лукойле.Был в тех краях у родственников,ездил на автомобиле Опель Омега,так еле до Москвы доехал обратно на этом бензине

[LGeroin]

Дизельное топливо пр-ва НК ЛУКОЙЛ действительно экспортируется из России как ДТ, предназначенное для двигателей 5 - го экологического класса.
На сегодняшний день, дизельное топливо, удовлетворяющее всем требованиям 5-го экологического класса, из крупных производителей, выливает только ЛУКОЙЛ. Не смотря на то, что согласно ГОСТ, таким же образом маркируется дизельное топливо, вырабатываемое на Рязанском РНПК и ЯНОСе, оно подходит только под 4-й экологический класс, т.к. не удовлетворяет экологическим требованиям по содержанию сероводорода.
На заправках, по понятным причинам, не очень стоит доверять паспортам качества на топливо

Вообще, для эксплуатационных характеристик надо помнить лишь следующее:

1) в розничном обороте разрешено лишь дизельное топливо, удовлетворяющее ГОСТ Р 52368-2005

2) "СОРТ" - дизельное топливо для умеренного климата;
сорт С - фильтруемость не ниже минус 5; - лето
сорт Е - фильтруемость не ниже минус 15; - демисезонка
сорт F - фильтруемость не ниже минус 20;
другие буквы латинского алфавита ГОСТом предусмотрены, но заводами-изготовителями не маркируются.

"КЛАСС" - топливо для холодного климата;
класс 0 - фильтруемость не ниже минус 20; в московском регионе не встречается
класс 1 - фильтруемость не ниже минус 26; самое распространенное зимнее ДТ в центральном регионе
класс 2 - фильтруемость не ниже минус 32; на АЗС встречается крайне редко
класс 3 - фильтруемость не ниже минус 38;
класс 4 - фильтруемость не ниже минус 44;

класс 3 и 4 на фирменных АЗС Московского региона не используются.
С понедельника 26 декабря, вопреки давно лежащим на АЗС ЛУКОЙЛ паспортам "класс 1" будут первые поставки действительно "класс 1"

3) "ВИД" - это предельное содержание серы
вид I - содержание серы не более 350 мг/кг или 0,35% (официально на АЗС не должно встречаться, но чаще всего это "ноунэйм" заправки весьма сомнительной наружности, но чаще на таких заправках можно встретить "печнуху" - печное топливо с содержанием серы более 1%)
вид II - содержание серы не более 50 мг/кг или 0,05% (чаще всего заправки Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Башнефть, Шелл, ТНК и прочие сетевые заправки, дорожащие именем)
вид III - содержание серы не более 10 мг/кг или 0,01% (заправки ЛУКОЙЛ и BP, причем на заправках этот показатель чаще всего не превышает 5 мг/кг)

Т.к. при извлечении серы уменьшаются противоизносные качества ДТ, производители добавляют различные добавки, причем каждый производитель добавляет свой спектр присадок, поэтому, судить о качестве топлива по массовому содержанию присадок не стоит.
К примеру, для того что бы сделать из "лета" "зиму" миниНПЗ-самовар добавит керосин в пропорции 1:1 и это тоже будет "присадка", которая в двое снизит содержание серы. При этом, повысится на 10-15 градусов температура вспышки, топливо будет гореть, естественно, веселее, но двигатель будет работать жестче, с ускоренным износом.

Кстати, именно по этому следует минимизировать пробег дизеля на топливе, маркируемом "класс", т.к. в ДТ для умеренного климата "сорт" парафины разбиваются только присадками-диспергаторами, а в топливе "класс" присутствует керосиновая фракция.


Ниже приведен относительно свежий паспорт качества на ДТ ЕВРО сорт Е, вид III пр-ва ЛУКОЙЛ

 _________62__18.11.2011___________III_________________.jpg ( 580.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 797

[LGeroin]

Уже писал,ну да повторюсь...: В Питере Лукойл Евро-5, был в сентябре на Валдае, назад ехал через Нижний Новгород, стал заправляться в Лукойле. Спрашиваю: Евро 5?,в ответ: нет,у нас евро 4...

Скорее всего, Вы наткнулись на "франчайзи" - эти могут продавать все что угодно.

[Craft080]

Спасибо за столь грамотное раскрытие темы!