Дизель И Акпп - Затуп При Старте Опции

[Антон]

Уже поднимали эту тему раньше, спасение - спортрежим, а вообще по-моему несолидно на такой машине метаться по дороге из полосы в полосу, лично я стал спокойней ездить, ну а если нужен быстрый рывок - спортрежим и полетели

[Naf]

Уже поднимали эту тему раньше, спасение - спортрежим, а вообще по-моему несолидно на такой машине метаться по дороге из полосы в полосу, лично я стал спокойней ездить, ну а если нужен быстрый рывок - спортрежим и полетели

+100 врубайте спорт режим и играйте в шашки ))) но не забывайте сколько машинка весит)

[interlan]

+100 врубайте спорт режим и играйте в шашки ))) но не забывайте сколько машинка весит)

ага. а для особо быстрых еще и "песок"+спорт - офигенно на асфальте! Движок аж до 5500 крутится, но не долго...

[freezer100]

ага. а для особо быстрых еще и "песок"+спорт - офигенно на асфальте! Движок аж до 5500 крутится, но не долго...

а поточнее что это значит? сарказм или что? почему не долго - отсечка или клин?
а поповоду акпп других - могу только с маздой 6 сравнивать 2007 года, 2 литровой. мазда пошустрее будет. топнул - чуть замялась и каааак даст .
ревет правда громко, ну эта песня в японии зум-зумом зовется

[interlan]

а поточнее что это значит? сарказм или что? почему не долго - отсечка или клин?
а поповоду акпп других - могу только с маздой 6 сравнивать 2007 года, 2 литровой. мазда пошустрее будет. топнул - чуть замялась и каааак даст .
ревет правда громко, ну эта песня в японии зум-зумом зовется

шутка. конечно отсечка. защита двигателя тут же прекратит подачу топлива. так сказать "защита от дурака"
для светофорных гонок - "песок", для активного вождения - спорт. вместе можно, но будет лишним. по крайней мере - попробуйте, но не давите тапку до упора. чтобы понять отличие - нажмите немного и все поймете.
суть в том, что в режиме спорт движок держится на повышенных оборотах, но до отсечки не доводится - переключается передача.
в ручном режиме можно довести до отсечки, но для разгона не эффективно. вернее нужно внимательно следить за оборотами и вовремя переключиться, иначе движок сбросит обороты.
режим песок рассчитан на прокрутку колес с места, а на асфальте сцепление колес с асфальтом не позволяет этого, поэтому движок мгновенно раскручивается до максимальных оборотов. 1-я, 2-я, дальше движок понимает, что его не на том покрытии используют и переходит в более спокойный режим.
учтите также что во Фриле 2 момента не дают "рвать с места":
1. при трогании межосевой заблокирован (для бездорожья), т.е. все 4 колеса сопротивляются
2. гидротрансформатор. в режимах песок и спорт (имхо) он выставлен "напрямую". не знаю как в Мазде, а в Субару например алгоритм такой, что сначала дается пару секунд на раскрутку движка и потом подключается коробка. Считается что так достигается максимальное ускорение. В Фриле в принципе похожий алгоритм.

п.с. сравнивать с маздой - не корректно. моноприводный бензин и дизельный полноприводник - очень уж у них задачи разные. РРС не в счет - отдельная тема.

[Antz]

Частое использование режима "песок" не по назначению не есть гуд, о чём мануал и гласит, предупреждая о сокращении сроков службы. Получаем повышенную нагрузку на муфту, так, как под колёсами асфальт.

[Antz]

[затуп реалный есть. даже если в пол.

а поповоду акпп других - могу только с маздой 6 сравнивать 2007 года, 2 литровой. мазда пошустрее будет. топнул - чуть замялась и каааак даст .

А топать как раз и не лучше. Заметил, что если выжимать быстро, но плавно подхват отличный, а задержка минимальна. Это связано ещё и с особенностью дизельного двигателя и его узкими диапазонами и нашего в частности. Максимальный эффект имеем от 2000 до 3500 тыс./об., потом крути не крути, топай не топай...

[bes]

Vlfree, извините, Вы, кажется, на Урале? А пробег какой? Не знаю, как в уральских городских условиях (пробки, полупустые городские улицы, трасса со средней загруженностью), а вот небольшой опыт по Москве пока такой (пробег у меня 2300).
1. Во всем абсолютно согласен с Interlan, его описания и советы подпадают под мои, кроме одного - включения «песка» на асфальте. Тоже считаю эту меру КРАЙНЕ ВЫНУЖДЕННОЙ.
2. Коробка наша Айсин имеет свойства адаптироваться под манеру езды, это известно всем. Сам ездил на таких на двух японках, и всегда чувствовал: при переходе от пробок к нормальной дороге он минут 10 приноравливается, меняя реакцию и время переключений. И потом обратно – после резвой езды медленно входит в пробочный режим. Есть на эту тему масса статей и тестов.
3. Пять раз в неделю ползу по Ленинскому проспекту в вечерней пробке. Есть периоды полного затыка, есть периоды разреженного пространства для «нырка» вправо или влево. ВСЕГДА Фрил классно переставляется в полосах с последующим достаточно мощным ускорением метров на 100-150. Педаль газа – только в 1/3. И здесь не надо никакого спорта.
4. Субботним днем (при пробеге 1500) прошел километров 15 по МКАД в режиме слалома по полосам. Каюсь! Сам не люблю так ездить, потому - токмо ради проверки возможностей машины. Повезло, что удалось проверить в двух скоростных диапазонах: 60-100 км/ч, 110-140 км/ч. Понял, что не зря эта комбинация «дизель + акпп + «яблоки момента» х вес машины х настройка шасси» являются одной из основных причиной нашей любви к Фрилу. Главное, правильно, не топтать педаль и все делать плавно.

[Eagle]

Может и смешно, но у меня существенную роль играет обувь. В разной обуви машина по разному едет, видимо зависит от жесткости обуви (подошвы). Самая лучшая езда это в кроссовках, резвость появляется и небольшая тупость автомата пропадает.

[bes]

Может и смешно, но у меня существенную роль играет обувь. В разной обуви машина по разному едет, видимо зависит от жесткости обуви (подошвы). Самая лучшая езда это в кроссовках, резвость появляется и небольшая тупость автомата пропадает.

А что здесь смешного? - действительно, обувь - прямой элемент вождения и часть того, что зовется "прокладка между рулем и сиденьем". Там все "работает" на нюансы вождения - и каблук, и подошва, и форма носка.

Как и руки - в перчатках рулишь или нет... Как очки на носу - если близорукий...