С чем вы сравниваете, комплектации ? с машинами d4 2016 года ? При чем тут 17 ый год ?

в те годы НSE была высшая комплектация, я, в отличие от многих теоретиков, рассуждающих регулярно о барабанности предлагаемых подобных машин и адептов фулл пакета за 650 тыщ, я в 2006 лично выбирал новый д3 из наличия. Дилеры редко заказывали машины с полным пакетом доп опций, в моей моторчик блокировки заднего дифа был заказанной дилером опцией. Были одна две машины из 10-15 в наличии с чем то вроде монитора или люка или хармана и все, больше вариантов не было. Мне не уперлось ждать 3-4 месяца заказа и платить за него дороже, когда заплатил и поехал.

А теперь с точки зрения покупателя. в этом сегменте отсутствие мбзд скорее плюс, так как это регулярно ломучая часть, редко пользуемая массами и ценой в 1/10 от цены авто. Как вы на Фриле без него живете то ?
Монитор тех лет г-но и реально ниша на его месте полезнее и удобнее.
Парктроник передний на машине с такой обзорностью и чувством габарита - не хочу говорить грубо, для тех кто не умеет парковаться.
Люк, тоже не всем, маст хэв, у меня на авто 12 года гремит и вообще раз 10 открывал за все время. Для авто за 600 -усложнение конструкции.
Ксенон у всех одинаковый, у 90% машин тех лет без подсветки поворота габаритной лампой.
зато нse задние сиденья на три части складываются, в ровный пол, в отличие от SE и S, какая никакая кожа, память сидений и зеркал, электро сидения спереди. Что ещё надо от рамного комфортного внедорожника за 600 тыщ ?
Хай-фай ... о да...

Мое решение, 2008 года постройки, ИБП он лайн, на 4ква, от
него постоянно запитаны котел, автоматика котельной,
верхний свет в доме, насос подающий воду из бака после водоочистки, УФ облучатель воды на входе в потребителей, скважинный насос
(он с частотным регулированием), холодильник, две розетки.
16 аккумуляторов, последовательно, по 55 ач. Кратковременная перегрузка ибп до 150% номинала (несколько секунд)
При длительных перебоях линия питания ИБП вручную переключается на 6 ква бензогенератор, оставшийся от стройки, идет
питание потребителей и зарядка батарей. Очень спасало и не раз.

Сейчас пора менять акуумуляторы, емкость упала ощутимо, но раньше они котел и всю автоматику отопления до суток тянули. Зарядка на ибп 8 ач, и аккумуляторы были подобраны не совсем верно, нужны бы около 80 ач.

Функция ИБП еще так же и в том, что на входе на фазах у меня стоят автоматы, вырубающие линию при перекосе напряжения (меньше 180 и больше 260), грубо, и включающие при восстановлении входного (что, в принципе, и сам ибп должен делать) такие перепады бывает чаше, чем отключение, и питание чувствительных потребителей не прерывается и остается стабилизированным

в впускном коллекторе измеряемся.

Если овального пульта (таймера) на потолке нет, то прежний хозяин поленился приехать к ОД и поставить его.
Одно время его ОД ставили на Д3 бесплатно по акции. Изначально он не предусмотрен.
С этим пультом вебасто может работать еще и как предпусковой
нагреватель. Без него -только догрев работающего двигателя.
Сначала диагностику котла, потом ищите кто поставит таймер, а уже к таймеру
можно прикрутить звонилку для дистанционного запуска котла.

Не совсем понятно, как через туманки, если они выключены, цепь разомкнута эта...

Собственно не по именно Вашей , а по
затронутой теме. D4 была машина не для статуса а для себя,
любимого и для семьи, любимой. Да, можно было кому угодно сказать, что я на Д4, мне нравиться и быть в этом уверенным, гордиться выбором. Но не статус. Может кого обижу, но статус авто в нынешней
жизни оценивают и то, условно, только на низком или достаточно высоком уровне, где дифференциация на уровне приора или фокус/мазда3 и S класс или что выше. Все остальное слишком разных
оттенков. "На чем он ездит", это уже немного по прошлой жизни, по крайне мере для мегаполисов.
D5 еще статусом, "для себя, любимого", никак не
зарекомендовал и, не факт, что зарекомендует.
А его цена никак не показатель.
И никак Вы о себе с этим авто не заявите, если уж на то пошло.

Ну у кого бред, а у кого и факт. Я на этой
машине 10 лет езжу, из этого срока половину
пробега с заглушенным егр. Не вам рассказывать моему реальному опыту и ощущениям что бред,
что нет. Бред, это когда люди считают, что подмешивание выхлопных
газов и, вместе с ними сажи в впускной коллектор не влияет отрицательно на производительнось и срок службы
двигателя. Вопросы экологии и вопросы корректности смесеобразования при
заглушенных егр оставьте специалистам. Первое оставим за скобками, а страшилок про второе я вот уже как шесть или почти семь лет эксплуатации перестал бояться.
PS. Егр еще работает в переходных режимах, пока давление на впуске не вырастает. Именно в этих режимах и ощущвется ощущается положительный эффект в плане динамики. Банально отклик на педаль быстрее и острее.

Ну это перефразировано из какого то анекдота про пилота, он спрашивал "приборы ? Штурман ему - "А что приборы ?"
ЕГР вообще непонятно зачем. Разве что в познавательских целях.

PS. У меня, машина еше на гарантии была, году в 2008, наверно,поймал чек по егр, и машина лучше поехала 8-)) один в закрытом состоянии заклинил. Второй, в силу ошибки, наверно и остался закрытым. Пару раз отказывался даже от замены, под конец гарании поменял, карета превратилась опять в тыкву и я сразу поставил рубли. Так и ездим, мотор перегреваем страшилками уже много лет 8-))

Утечки по воздуху могут проявляться, кроме падения давления,
излишним поддымливанием, проявлением масла на воздузоводах и деталях снаружи, снижением тяги, ну и, смею надеяться видны при диагностике дилерским прибором по ошибкам.
А датчик давления масла как раз самое нужно во всей этой истории.
У меня есть еще другая машина, в штатном компе могу смотреть
температуру масла, коробки, ож в цифровм виде, давление масла.
ну что скажу, интересно посмотреть давление при смене типа масла,
например при переходе с рекомедованного 5-20 на 5-30, на горячую наа хх на драйве, на торомозе, выросло со
180 кпа до 240, температур ож и масла смотрел для определения точек срабатывания вентиляторов, коробки - сопоставил несколько раз с темп. масла и забил, а после перехода на холодный
термостат все температуры и вовсе перестал смотреть.
Да и на д3/д4, давление масла исключительно в силу известных обстоятельств.
Но тут прямо необходимо.

Привет.
По мне так некрашенные арки и бампер
это преимушество. О вкусе, что они являются
визуальным штрихом, своим элементом дизайна, подчеркивающим
форму и идею автомобиля спорить не будем.
А практичности и без внедорожного использования и в городе
достаточно. Начиная от парковки в сугроб и кончая тележками супермаркета и любителями распахивать
двери на узких парковках.
Они довольно сильно выступают и, вкупе с подножками, хорошо защитают
боковую проекцию от мелких касаний.
Я за десять лет оценил. Вплоть до того, что когда
еду в тесном трафике на другой машине, неуютно себя чувствую.
Были мелкие контакты и не один. Пластик очень помогал.

В 2012 сделал ошибку. Вместо 5.0 Д4 купил Grand Cherokee 5.7.
Большой разницы в цене не было. Главным образом сыграло то, что мой Д3
оставался в семье, подумал, что как то скучно будет два дискаря иметь.
В итоге сейчас, пересаживаясь иногда на д3, остро хочу Д4 вместо чирика,
так как комфорт подвески и обзорность, посадка и общее
ощущение класса машины все таки в пользу даже 10 летнего Д3.
Хотя про джип, с хеми, ничего плохого не скажу, и поводов таскаться в сервис с ним
гораздо меньше, особенно если вспомнить мои первые годы на д3.
За 60 тыщ подвеску вообще не трогал по причине неисправностей,
уверен, что на дискаре я бы тула слазал и не раз.

Состояние колена и вкладышей подсказать не могу, так как, если исходить из опубликованного в клубе, они приходят ко всяким по разным причинам и, непредсказуемо. В остальном, направление критики было, в первую очередь, направлено на то, что:
А) для увеличения шансов продажи нужно немного поработать и привести салон в относительный порядок. Блин , это не сложно. Если есть деньги на топливо, то и комплексную мойку, за 700 руб, хотя бы из них уважения к клубу, можно сделать. Если желания что то делать нет и уважения нет - в Авито.
Б) Большинство покупателей именно так и подумают, с такими же выводами про неопрятный салон. Можно сколько угодно заливать, про то, что салон грязный, но машина хороша, обслуживание было вовремя и суперское, но встречают по одежке. Кто поверит, зачем время терять, именно так подумают 95% потенциальных покупателей. Может и хороша, но неприятно. А 5% скажут мне пофигу. На самом, деле, если машина, раз в год, или чаще меняется, чего уже там.
В) машина не одна на рынке, при прочих равных что выберут ?

Именно это и на хотели слышать.5%.

Если слышать нет желания, то можно, в самом деле, дойти до того, что. Мужику, не пристало

У вас логика из серии, так чтобы понятно стало Вам, вот моя отличная кухонная плита, вся залита, вся в пригоревшем жире, пригоревшем молоке и прочем. Но работает. Когда Вам говорят, что плита грязная и неприятно, что скорее купят соседскую чистую, так же работающую, вы начинаете говорить что это не главное, чего пристали, доставайте тестеры и делайте диагностику, работает же, что ещё Вам надо. А потрудиться и почистить, чтобы получить равные шансы при продаже вы не хотите. И понять не хотите. Можно что угодно допустить и пятна и уставший салон, и технически исправную машину, но не в том случае, когда не уважают покупателя и выставляют ему на просмотр подобную картину.

Я такую ни за сколько не возьму. Просто послушайте, 95% процентов потенциальных покупателей подумают, что если хозяину было до балды состояние салона, если он до такого доведен, и, более того, человек готов ездить дышать пылью и предоставлять такое же удовольствие своим дорогим пассажирам, равно как предоставлять такое же удовольствие потенциальными покупателям разглядывать такие фото, то что можно думать про техническое обслуживание ? То же самое, что до балды было хозяину до технического обслуживания. В любом случае встречают по одежке.
Серьезно не понимаете ? Продать авто сейчас тоже работа, и надо немного потрудиться, чтобы рыбку выловить. И не воспринимать критику в штыки.

восемь или девять лет на 19 ых.
Лет семь как и зимой так и летом.
Диски одни и те же.
Никаких проблем не видел.

логично. Масло то внизу, в карьере. И датчик температуры там. Там водяной рубашки нет. И передаточного тепла там почти нет.
Наверно все замечали, как после запуска прогретого вебастой мотора сразу падает температура ОЖ. Это как раз резкая передача тепла маслу, которое циркуляцию начинает, ну и на печку то же.
Я думаю, что уже через минуту, две, масло уже плюсовое и в картере и, помалу, вполне можно начинать движение. Все таки теплоемкость чугунной болванки немалая и 6 литров масла это не проблема быстро прогреть за счёт остаточного тепла от прогретого вебастой блока.
При этом при этом масло, что в каналах и маслонасосе остаётся тёплое, поэтому запуск нормально проходит,

5-20 не только хеми но еще и LR 5.0 V8

Насчет того, что на хеми сразу МДС вырубиться, если лить 5-30 - это какая то мифология гуляющая, скорее всего от ОД. Я на хеми 5.7 уже на втором сорте масла 5-30 и два года,: как гарантия кончилась, ничего не загорается и система работает. При том, что, грубо вязкость на горячую масла 5-20 9 сантистокс, а мои масла 5-20 около 12. Возможно, есть масла, которые и загоняют в ошибку, но надо поискать. При этом, есть штатные цифровые указатели давления и температуры масла, на хх при масле порядка 110 градусов, давление на драйве, не в движении, на 5-20 порядка 180 кпа, а на 5-30 ниже 220 кпа я не видел. Даже в в руководстве сказано, что при недоступности 5-20 - можно лить 5-30. Это 5.7 хеми с МДС. На СРТ шном хеми 6.4, где нет МДС, но сама механика мотора такая же, ну больше объем и СЖ чуть повыше, уже рекомендовано масло 5-40.

На фото, кстати старый 6.1 СРТ хеми, там нет МДС

Когда G4 комплектовали, другой МТ резины не было в штатном размере ЛР. Какой тем микропористый слой , что за сны разума. Рекламные экспедиции это не городское движение, где вокруг другие участники есть. Глубокий снег на бездорожье, где нужен развитый протектор и дорога общего пользования, покрытая льдом, это две большие разницы, в первую очередь для окружающих.
Я снашиваю второй комплект этой резины, но летом, приходилось как то попадать осенью на этой резине в неожиданный снегопад с гололедом последующим, машина на ней на обледенелой дороге это буквально корова на льду. Местами, на дороге с уклонами и частыми поворотами больше 20 кмч нереально ехать было.
Я скажу, что если кто на такой и подобной резине осознанно зимой эксплуатирует машину на дорогах общего пользования, то это от недостатка чего то.